【正文】 劃。這就需要機(jī)電施工單位發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知其施工方進(jìn)行整改，已不能整改的只能改變機(jī)電設(shè)計(jì)方案，在下一階段的施工圖設(shè)計(jì)中調(diào)整。 b)橋涵、隧道的預(yù)留、預(yù)埋情況。要使工程實(shí)質(zhì)性實(shí)施，必須完成施工圖的設(shè)計(jì)，而施工圖的設(shè)計(jì)就要根據(jù)路基、橋涵的施工實(shí)際，服務(wù)區(qū)、房建、監(jiān)控中心、收費(fèi)大棚的設(shè)計(jì)方案來(lái)綜合考慮。結(jié)合從事機(jī)電工程施工和技術(shù)咨詢方面工作的知識(shí)，筆者認(rèn)為建設(shè)管理方只要抓住機(jī)電工程施工管理的特點(diǎn)，分階段、有重點(diǎn)、逐步深入，就能搞好施工管理，保證高速公路的安全、高效運(yùn)營(yíng)。因此，有的業(yè)主采用成立一個(gè)專門的機(jī)電管理部，由上級(jí)信息、通信管理規(guī)劃部門人員來(lái)代為 管理。但我國(guó)目前高速公路的建設(shè)管理方在人員的配置上基本是以公路、橋隧專業(yè)人員為主。 高速公路機(jī)電工程的施工管理 具備營(yíng)運(yùn)條件的高速公路，不僅包括路基、橋涵、路面等主體工程，機(jī)電工程也是重要的組成部分。因?yàn)闄C(jī)電工程所涵蓋的收費(fèi)、通信和監(jiān)控系統(tǒng)，供配電、通風(fēng)、照明和消防系統(tǒng)，對(duì)于整條高速公路能否安全、高效地營(yíng)運(yùn)起著至關(guān)重要的作用。這些人員是從事本行業(yè)的專門人才，但大多對(duì)于機(jī)電工程專業(yè)卻知之甚少。但這種做法又存在著前期工程沒(méi)有介入，缺少路基、橋涵專業(yè)知識(shí)，在界面協(xié)調(diào)等方面難以溝通的問(wèn)題；也有的業(yè)主聘用部分機(jī)電、計(jì)算機(jī)專業(yè)方面人員協(xié)助從事施工管理，但在后期的交驗(yàn)和維護(hù)上又造成了斷檔的局面，使得機(jī)電工程的施工和管理不能規(guī)范有序地進(jìn)行。 1 界面跟蹤階段 在機(jī)電工程招標(biāo)工作完成之后，就要著手機(jī)電工程施工單位的進(jìn)場(chǎng)，但進(jìn)場(chǎng)之 后并不具備立即投入施工的條件，因?yàn)闄C(jī)電工程有其自身的特點(diǎn)，因?yàn)樗谡袠?biāo)階段只能完成初步設(shè)計(jì)，而初步設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容并不能指導(dǎo)施工，只是提出了系統(tǒng)的框架。若要進(jìn)行設(shè)備選型和技術(shù)路徑的確定，就必須掌握上述現(xiàn)場(chǎng)資料，就要進(jìn)行界面跟蹤，界面跟蹤著重注意以下幾個(gè)方面： a)路基、橋涵、隧道的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)形式的變化以及路面結(jié)構(gòu)層的組成，這些方面的變化直接關(guān)系到通信管道和消防管道的 布設(shè)。由于橋涵、隧道施工單位不了解機(jī)電設(shè)計(jì)單位提供的預(yù)留、預(yù)埋設(shè)施布設(shè)圖的用途，經(jīng)常出現(xiàn)遺漏、錯(cuò)位和不合要求的情況。 c)跟蹤房建、監(jiān)控中心、收費(fèi)大棚的建設(shè)，根據(jù)其設(shè)計(jì)圖紙，提出機(jī)電工程的線纜路由和設(shè)備布設(shè)方案以及施工方需提供的界面和接口。 e)機(jī)電工程內(nèi)部各承包商互通設(shè)計(jì)思 路，確定雙方界面，統(tǒng)一接口類型，做到設(shè)備匹配。 g)研究初步設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行材料、設(shè)備的市場(chǎng)調(diào)研和比選工作。 2 聯(lián)合設(shè)計(jì)或完善設(shè)計(jì)階段 經(jīng)過(guò)界面跟蹤階段，機(jī)電工程各施工方對(duì)其他工程所能提供的界面和接口以及機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)需求有了明確的思路，如何將規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)的要求付諸實(shí)施并形成一套運(yùn)行可靠 的機(jī)電系統(tǒng)，這就需要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、承包商和專家共同研究解決并確定最終方案，付諸于施工圖的設(shè)計(jì)。 b)同一條高速公路由幾個(gè)建設(shè)管理方同步分段實(shí)施。 d)建設(shè)周期較長(zhǎng)，初步設(shè)計(jì)完成較早，但機(jī)電產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短。 聯(lián)合設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 出現(xiàn)以上情況就需要進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。但聯(lián)合設(shè)計(jì)時(shí)，尤其要避免以下情況的發(fā)生： a)個(gè)別承包商在投標(biāo)時(shí)存在不平衡報(bào)價(jià)，以各種方式有意減少虧損細(xì)目及其工程數(shù)量，達(dá)到減虧的目的。 c)更換產(chǎn)品的品牌和規(guī)格。要抓住兩個(gè)重點(diǎn)：一要廠家提供 停產(chǎn)或廢型的證明，防止承包商假借停產(chǎn)之名更換所要換的產(chǎn)品；確實(shí)需要升級(jí)替換產(chǎn)品，指標(biāo)只能提高不能降低，盡可能不換品牌，價(jià)格盡量不做調(diào)整，避免借指標(biāo)提高增加費(fèi)用，杜絕將國(guó)外知名品牌變更為國(guó)內(nèi)品牌。從原則上講，盡量減少不必要的優(yōu)化，以維護(hù)招標(biāo)投標(biāo)的嚴(yán)肅性。 e)避免搭車增項(xiàng)目，加大工程投資。 3 施工圖設(shè)計(jì)階段 施工圖設(shè)計(jì)文件是工程施工的主要依據(jù)，是指導(dǎo)工程施工的根本大法，是確保工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。結(jié)果造成施工質(zhì)量低下，返工現(xiàn)象嚴(yán)重，系統(tǒng)功能浪費(fèi)與缺失并重，工期延誤等問(wèn)題。評(píng)審要考察其設(shè)計(jì)的廣度 和深度，即所謂的“六性”，符合性、完整性、規(guī)范性、準(zhǔn)確性、確定性和合理性。 b)定系統(tǒng)功能和技術(shù)性能。 d)定設(shè)備、主材的規(guī)格、型號(hào)、指標(biāo)和供貨廠商。 f)定施工流程、施工方法和施工工藝。 系統(tǒng)設(shè)備連接 圖中，設(shè)備之間的連線必須標(biāo)明線纜的編號(hào)、規(guī)格和型號(hào)。 機(jī)房設(shè)備的安裝圖中，必須注明設(shè)備的安裝位置與尺寸，如相鄰設(shè)備之間的距離、設(shè)備與機(jī)房四周的距離。 關(guān)鍵性的施工項(xiàng)目，必須在圖紙上詳細(xì)地寫(xiě)明施工方法、流程和所采用的工 藝。 非標(biāo)設(shè)備的機(jī)加工圖，如龍門架、電視墻等，要按照制圖規(guī)則注明所用材質(zhì)、數(shù)量、 封閉尺寸和加工精度。 4 現(xiàn)場(chǎng)施工與設(shè)備安裝階段 進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工與設(shè)備采購(gòu)、安裝階段，業(yè)主和監(jiān)理的重點(diǎn)就是設(shè)備的廠驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的抽檢。但在實(shí)際供貨中卻出現(xiàn)貼牌、副廠生產(chǎn)、二三類產(chǎn)品、技術(shù)指 標(biāo)降低、功能減少的情況，業(yè)主蒙受了巨大的損失。設(shè)備裝箱封存，啟運(yùn)安裝現(xiàn)場(chǎng)。 現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的抽檢 由于機(jī)電工程涉及的專業(yè)較多，設(shè)備、材料五花八門，不可能象主體工程施工建立完善的工地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行自檢、抽檢。現(xiàn)在各省市已開(kāi)始積極籌備機(jī)電檢測(cè)的試驗(yàn)室和人才培養(yǎng)。受委托方要根據(jù)設(shè)計(jì)文件編制過(guò)程性檢測(cè)的項(xiàng)目、頻率和交、竣工驗(yàn)收檢測(cè)實(shí)施 方案。重點(diǎn)放在軟件設(shè)計(jì)流程的評(píng)判上。完成這些程序后，機(jī)電工程開(kāi)始試運(yùn)行。 機(jī)電設(shè)備對(duì)提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平起著舉足輕重的作用。下面，結(jié)合京張實(shí)際談?wù)劯咚俟窓C(jī)電改造及運(yùn)營(yíng)管理 思路。 京張高速機(jī)電改造從立項(xiàng)開(kāi)始，就著眼于未來(lái)高速公路機(jī)電新的制高點(diǎn)，即數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)。 監(jiān)控系統(tǒng) 采用以數(shù)字錄像設(shè)備為核心的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 ，數(shù)字多媒體遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控不受距離限制。 通信系統(tǒng) 京張高速專用通信網(wǎng)主要采用的是 SDH 同步數(shù)字傳輸網(wǎng)和接入設(shè)備，完成聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的數(shù)據(jù)傳輸和程控交換的通信業(yè)務(wù)。程控?cái)?shù)字交換機(jī)系統(tǒng)提供本路段的業(yè)務(wù)電話、傳真和其它語(yǔ)音服務(wù)，并提供與交通系統(tǒng)內(nèi)的其它交換機(jī)的聯(lián)網(wǎng)以及與當(dāng)?shù)厥性挼闹欣^。 緊急電話系統(tǒng)利用光纖傳輸，采用太陽(yáng)能供電。 收費(fèi)站以監(jiān)控信息（數(shù)據(jù)、圖像、報(bào)警）的采集、傳輸和事件的現(xiàn)場(chǎng)處理作為主要職能。 實(shí)行二級(jí)監(jiān)控體系后，強(qiáng)化了收費(fèi)站監(jiān)控的職能，著重保障其運(yùn)營(yíng)維護(hù)、控制、處置的能力；強(qiáng)化了監(jiān)控調(diào)度中心 “ 以監(jiān)為主，以控為輔 ” 集中監(jiān)控 （或監(jiān)測(cè)）和信息處理的能力 。 構(gòu)建數(shù)字化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，采用包括圖像在內(nèi)的智能監(jiān)控技術(shù)，滿足監(jiān)控、交通、安全的管理要求 在兩極監(jiān)控機(jī)構(gòu)的監(jiān)控系統(tǒng)中，集納針對(duì)不同事件、災(zāi)害、事故編制相應(yīng)的報(bào)警、控制、聯(lián)動(dòng)、救援、處置預(yù)案，滿足整條高速公路監(jiān)控、交通、安全的管理要求。設(shè)置小型情報(bào)板和門架式可變情報(bào)板，發(fā)布限速以及氣象災(zāi)害等信息，提前預(yù)警。在全路段設(shè)置的八套車檢器，使我們對(duì)車流量的監(jiān)測(cè)達(dá)到精準(zhǔn)，為合理有效的疏導(dǎo)車流提供科學(xué)依據(jù)?？梢哉f(shuō)，新設(shè)備的采用，拓展了我們文明服務(wù)的范圍，為其注入了新的生機(jī)。緊急電話的啟用也為第一時(shí)間了解司乘人員所需提供了良好的物質(zhì)平臺(tái)。