【正文】 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 7 2 液壓 舉升 系統(tǒng)的原理 設(shè)計(jì) 舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)構(gòu)形式的選擇 舉升機(jī)構(gòu)分為兩大類(lèi)：直推式和連桿組合式，他們均采用液體壓力作為舉升動(dòng)力。 取 力器是自卸汽車(chē)的重要組成部分，此次設(shè)計(jì)中應(yīng)該具體分析各種取力器的使用特點(diǎn)，從而達(dá)到選擇合理匹配的取力器的目的。然后，根據(jù)液壓原理圖，對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 然后，利用自卸車(chē)的自重復(fù)位。 車(chē)廂液壓傾翻機(jī)構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。為了降低設(shè)計(jì)和制造成本，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于一定的優(yōu)勢(shì)地位，專(zhuān)業(yè)取力器廠家在設(shè) 計(jì)過(guò)程中已逐步向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化方向發(fā)展 [6]。 取力器通常裝在變速器上，以前置、后置、側(cè)置的合作方式提供給專(zhuān)用車(chē)廠，作為變速器的主要附件。在歐洲、北美 ,由于特種車(chē)對(duì)取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家會(huì)設(shè)計(jì)多輸出端的取力器 ,或者帶離合器的取力器，取力器的控制方式也多樣，有：機(jī)械控制 、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等，其中氣控比較常見(jiàn) [5]。控制閥多采用三位四通閥，操縱控制閥的方式可分為：手動(dòng)機(jī)械杠桿式、手動(dòng)液壓伺服式和氣動(dòng)操縱式三種 [1]。動(dòng)力部分主要有：取力器、油泵以及連接兩者的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 自卸汽車(chē)是利用本車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車(chē)廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車(chē)廂自重使其復(fù)位的 專(zhuān)用汽車(chē)。 (4) 城市專(zhuān)業(yè)汽車(chē)輕型化。 (2) 技術(shù)高新化。 (3)服務(wù)面廣、需求量大的普通型專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)集中度低，缺乏有影響力的品牌。目前，專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題： (1)專(zhuān)用汽車(chē)對(duì)普通載貨車(chē)底盤(pán)過(guò)分依賴，專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的供需矛盾突出。而在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，轎車(chē)只占車(chē)市山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 5 的三成，高附加值的專(zhuān)用汽車(chē)才是絕對(duì)主角 [3]。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，似乎只有轎車(chē)項(xiàng)目才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)桂冠上的明珠。在 自卸 車(chē)在功能、結(jié)構(gòu)、外觀上進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)，注重個(gè)性化和人性化設(shè)計(jì) [3] [4]。 (6)在功能、結(jié)構(gòu)、外觀上注重個(gè)性化和人性化設(shè)計(jì) 近年 來(lái)國(guó)外市 場(chǎng)對(duì) 自卸 車(chē)產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來(lái)越高，一些高新技術(shù)開(kāi)始在 自卸 汽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的 自卸 車(chē)底盤(pán)被開(kāi)發(fā)研制。此外，上裝系統(tǒng)集成技術(shù)、 GPS 定位、電視監(jiān)控及半掛汽車(chē)設(shè)計(jì)的應(yīng)用趨勢(shì)； (4)輕量化發(fā)展趨勢(shì) 要求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化簡(jiǎn)化，鋁合金、高強(qiáng)度鋼等材料將得到廣泛應(yīng)用；二是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)模塊化、業(yè)務(wù)流程模塊化。隨著公鐵運(yùn)輸格局的變化，未來(lái)通用型廂式車(chē)的發(fā)展空間更大 （ 3） 新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用趨勢(shì) 國(guó)外 自卸 汽車(chē)廠家新材料、新技術(shù)在 自卸 汽車(chē)上的應(yīng)用，如采用 GRP（ 玻璃纖維增強(qiáng)塑料）替代金屬材料制造冷藏車(chē)廂體，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用日趨廣泛。 國(guó)外自卸 車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 自卸 車(chē)重型化趨勢(shì) 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 4 國(guó)外 自卸 汽車(chē)以重型居多 ，重型 自卸 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益好和重型車(chē)功率大、強(qiáng)度高，有中、小型 自卸 車(chē)無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)生產(chǎn)的 自卸 車(chē)，仍大多是采用東風(fēng)、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨 (客 )車(chē)底盤(pán)，經(jīng)過(guò)調(diào)整軸距等小幅度的改動(dòng)進(jìn) 行改裝的，根本談不上特種車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的技術(shù)儲(chǔ)備；生產(chǎn)出的大部分 自卸 車(chē)仍基本是技術(shù)含量低、售價(jià)低的勞動(dòng)密集型的普通 自卸 車(chē)，如低噸位自卸車(chē)等。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國(guó)產(chǎn) 自卸 車(chē)還不夠多，底盤(pán)企業(yè)與 自卸車(chē)企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)，這些都嚴(yán)重影響了我 自卸車(chē) 車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí) [3]。 以下，具體分析國(guó)內(nèi)外自卸 車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀： 國(guó)內(nèi)自卸車(chē) 發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 技術(shù)水平落后產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均 目前，國(guó)產(chǎn) 自卸 車(chē)從技 術(shù)角度而言，雖經(jīng)過(guò)十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練，不斷地汲取國(guó)外技術(shù)，取得了很大進(jìn)步，但同國(guó)外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段 (主要指上裝 )，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)雷同現(xiàn)象十分普遍， 自卸 車(chē)的品種還較少，而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。集團(tuán)化貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)卡車(chē)的個(gè)性化要求 將越來(lái)越高，同時(shí)需求數(shù)量也將越來(lái)越大。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)保護(hù)期只有 5 年，但是公路貨運(yùn)市場(chǎng)卻可以向外資開(kāi)放。目前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體仍然以個(gè)體戶為主體， 公路貨運(yùn)基本還談不上物流管理，具有運(yùn)輸成本高，隨意性大、服務(wù)沒(méi)有保證等特點(diǎn)。所以，受發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用車(chē)的影響，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)最終是向多品種化、高精尖方向發(fā)展。但美國(guó)等山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 3 發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)非常龐大，專(zhuān)用車(chē)具有品種多、技術(shù)含金量高等特點(diǎn)。但是總體來(lái)看，這些專(zhuān)用車(chē)均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問(wèn)題。 目前，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)最大銷(xiāo)售量約為 25 萬(wàn)輛，主要有廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等車(chē)型。全國(guó)廂式、罐式專(zhuān)用車(chē)等銷(xiāo)售大約 40966 輛，占總量的 %；自卸汽車(chē)銷(xiāo)售量大約 27125 輛，占總量的 %。 國(guó)內(nèi)外自卸 車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)專(zhuān)用車(chē) 市場(chǎng)“蛋糕”將越做越大。 （ 5） 按車(chē)廂結(jié)構(gòu)分類(lèi)、 按欄板結(jié)構(gòu)分為一面開(kāi)啟式、三面開(kāi)啟式和無(wú)后欄板式（簸箕式）。 （ 4） 按傾斜機(jī)構(gòu)分類(lèi) 分為直推式自卸車(chē)與杠桿舉升式自卸車(chē)。其中以后傾式應(yīng)用最廣；側(cè)傾式只適用于車(chē)道狹窄和卸貨方向變換困難的場(chǎng)合；貨箱升高后傾式適用于貨物堆積，變換貨位和往高處卸貨的場(chǎng)合。載重 30t 以下的自卸車(chē)主要采用機(jī)械傳 動(dòng)；載重 80t 以上的重型自卸車(chē)多采用電傳動(dòng)。除了上文所說(shuō)的用途分類(lèi)，它還具有以下多種分類(lèi)方式： （ 1） 按裝載質(zhì)量級(jí)別分類(lèi) 可分為輕型自卸車(chē)（其裝載質(zhì)量一般小于 ），中型自卸車(chē)（ 4t8t）和重型自卸車(chē)（大于 8t）。 圖 11 普通自卸汽車(chē)結(jié)構(gòu)組成 1液壓傾卸操縱裝置 2傾卸機(jī)構(gòu) 3液壓油缸 4拉桿 5車(chē)廂 6后鉸鏈支座 7安全撐桿 8油箱 9油泵 10傳動(dòng)軸 11取力器 自卸汽車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了卸貨的機(jī)械化，從而提高了卸貨效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 2 節(jié)約勞動(dòng)力。如：擺臂式自裝載汽車(chē)、自裝載垃圾汽車(chē)等。它主要承擔(dān)沙石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸 ，通常是與裝載機(jī)配套使用 [1]。它的長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在工地、礦山上使用。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 1 1 前 言 概述 自卸汽車(chē) 是利用本車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車(chē)廂傾斜一定角度卸貨；并依靠車(chē)廂自重使其復(fù)位的專(zhuān)用汽車(chē)。 自卸汽車(chē)按其用途可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)屬于非公路運(yùn)輸用的重型和超重型（裝載質(zhì)量在 20t 以上）自卸汽車(chē)。這類(lèi)汽車(chē)也成為礦用自卸汽車(chē)。另一類(lèi)屬于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型（裝載質(zhì)量在 2— 20t）普通自卸汽車(chē)。 某些自卸汽車(chē)是針對(duì)專(zhuān)門(mén)用途設(shè)計(jì)的，故稱為專(zhuān)用自卸汽車(chē)。圖 11 為普通自卸汽車(chē)的結(jié)構(gòu)組成 [1]。因此，幾十年來(lái)它在國(guó)內(nèi)外獲得迅速發(fā)展和普及，至今其保有量大約占專(zhuān)用汽車(chē)的 25%，并日趨完善，成為系列化多品種的產(chǎn)品。 （ 2） 按傳動(dòng)類(lèi)型分類(lèi) 可分為機(jī)械傳動(dòng)，液力機(jī)械傳動(dòng)和電傳動(dòng)三種。 （ 3） 按卸貨方式分類(lèi) 有后傾式，側(cè)傾式，三面傾式，底卸式以及貨箱升高后傾式等多種類(lèi)型。底卸式和三面傾式只應(yīng)用于少數(shù)特殊場(chǎng)合。直推式又可細(xì)分為單缸式、雙杠式和多級(jí)式等。按安踏底板橫斷面形狀分為矩 形式、船底式和弧底式。去年以來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)取得了較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。今年 18 月份，各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售量均有較大增幅，樂(lè)觀估計(jì)今年全年專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到 30 萬(wàn)輛 [2]。通過(guò)數(shù)字來(lái)看，去年一年專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到 23 萬(wàn)輛，結(jié)合我國(guó)道路、經(jīng)濟(jì)等實(shí)際狀況，應(yīng)該說(shuō) 數(shù)量還是比較可觀的 [2]。從品種來(lái)看，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)品種較少，僅有 400 多個(gè)品種。就專(zhuān)用車(chē)品種而言，美國(guó)就有 5000 多個(gè)品種，甚至很多專(zhuān)用車(chē)已被 E 化，裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)。 這種發(fā)展方向除了我國(guó)的公路條件改善以外，還和我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)息息相關(guān)。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，這種格局將逐步被打破。跨國(guó)物流公司正虎視眈眈的盯著中國(guó)公路貨運(yùn)這個(gè)大市場(chǎng)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的輸贏不言自明。可以毫不夸張地說(shuō)，未來(lái)的卡車(chē)發(fā)展方向就是專(zhuān)用車(chē)。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失，重、中、輕 ，高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通 自卸 車(chē)、其他類(lèi)型的 自卸 車(chē)產(chǎn)量仍較少且功能簡(jiǎn)單。 （ 2） 關(guān)鍵部件無(wú)法自主生產(chǎn) 到現(xiàn)在為止，國(guó)產(chǎn) 自卸 汽車(chē)底盤(pán)還十分匱乏。即使目前國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的比較先進(jìn)的斯太爾系列汽車(chē)底盤(pán)，其技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)顯得很落后，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于非常被動(dòng)的地位 [3]。 （ 2） 一車(chē)多用化的趨勢(shì) 為提高 自卸 汽車(chē)的適應(yīng)性