【正文】 國際貨物貿(mào)易合同中的 品名 、 品質(zhì) 、 數(shù)量 和 包裝 的訂立 ,是買賣雙方交貨物的依據(jù)。 國際貿(mào)易術(shù)語也稱價格術(shù)語 ,是指用一個簡短的英文縮寫來表示價格的構(gòu)成和交易雙方的有關(guān) 責任 、 費用 、和 風險 的 劃分的一種專門用語。 國際貿(mào)易中表示商品品質(zhì)的方法主要包括 :憑實物樣品 表示和 憑文字說明 表示兩大類。 H 海關(guān)機構(gòu)的設(shè)置為 海關(guān)部署 、 直屬海關(guān) 和 隸屬海關(guān) 三級。 海上損失按照程度不同可分為 自然災(zāi)害 和 意外事故 。 航空運輸貨物保險的基本險別有 航空運輸險 和 航 空運輸一切險 。 匯付業(yè)務(wù)主要涉及的當事人有 :匯款人 、 收款人 、 匯出行 和 匯入行 。 J 檢驗檢疫的范圍包括 法定檢驗檢疫 、 公證鑒定 和 買方檢驗檢疫 。 進口貨物報關(guān)單一式五聯(lián) ,分別是 :海關(guān)作業(yè)聯(lián) 、 海關(guān)留存聯(lián) 企業(yè)留存聯(lián) 、 海關(guān)核銷聯(lián) 和 進口付匯證明聯(lián) 。 M 買賣合同中的數(shù)量條款主要包括交貨的 溢短裝條款 和 約量條款 。 目前國際上采用的招標方式大體可分為 3種 :競爭性招標 、 談判招標 、 兩段招標 。 S 商品包裝作用可分為 運輸包裝 和 銷售包裝 。在實際業(yè)務(wù)中經(jīng)常遇到 保險索賠 、 運輸索賠 和 買賣索賠 等情況。 P317 通用保險為 保險單 、 保險憑證 、 聯(lián)合保險憑證 、 預(yù)約保險單 。 我國出口結(jié)匯的做法有以下三種 :收妥結(jié)匯 、 出口押匯 和 定期結(jié)匯 。 X 信用證對收貨人的規(guī)定 記名式 指示式 不記名式 三種方式。 郵運包裹保險是承包郵包在運輸途中因 自然災(zāi)害 、 意外事故 和 外來原因 所造成的損失。 正式合同一般由三部分組成 ,即 約首 、 正文 、 約尾 。 判斷題 (二）判斷 對錯 （框里是相同的 ,只是方便照看） 紅色與黑色是相同的內(nèi)容 . 1980 年我國成立了中國進出口商品檢驗總分司 ,在各省、自 治區(qū)、直轄市開辦了分公司 ,以官方身份獨立開展進出口商品的檢驗、鑒定業(yè)務(wù)、簽發(fā)相應(yīng)的證書 ,并 對 進出口雙方當事人提供咨詢服務(wù) .(錯 ） 改正： 1980年我國成立了中國進出口商品檢驗總分司 ,在各省、自治區(qū)、直轄市開辦了分公司 ,以非官方身份獨立開展進出口商品的檢驗、鑒定業(yè)務(wù)、簽發(fā)相應(yīng)的證書 ,并對進出口雙方當事人提供咨詢服務(wù) . 1980 年我國成立了中國進出口商品檢驗總公司 ,在各省、自治區(qū)、直轄市開辦了分公司 ,以 官方 身份獨立開展進出口商品的檢驗、鑒定業(yè)務(wù)、簽發(fā)相應(yīng)的證書 ,并對進出口雙方當事人提供咨詢服務(wù) .(） 非官方 《 2021 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中共有 13 種貿(mào)易術(shù)語 ,按賣方責任劃分為 E、 F、 C、 D,其中 F組為主運費 已付 . (改：未付 ） 《 2021年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中共有 13 種貿(mào)易術(shù)語 ,按術(shù)語責任劃分為 E、 F、 C、 D,其中 F組為主運費已付 .(錯 ） 改正：《 2021年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中共有 13 種貿(mào)易術(shù)語 ,按術(shù)語責任劃分為 E、 F、 C、 D,其中 C組為主運費已付 . B 半官方商品檢驗檢疫機構(gòu)是由政府授權(quán) ,代表政府進行貨物檢驗檢疫的機構(gòu) ,從性質(zhì)上看 ,屬于 政府 機構(gòu) ,如美國保險人實驗室就屬于此種情況 .(） 民間 半官方商品 檢驗檢疫機構(gòu)是由政府授權(quán) ,代表政府進行貨物檢驗檢疫的機構(gòu) ,從性質(zhì)上看 ,屬于政府機構(gòu) ,如美國保險人實驗室就屬于此種情況 .(錯 ） 改正：半官方商品檢驗檢疫機構(gòu)是由政府授權(quán) ,代表政府進行貨物檢驗檢疫的機構(gòu) ,從性質(zhì)上看 ,屬于民間機構(gòu) ,如美國保險人實驗室就屬于此種情況 . 背書人在匯票背面只有簽名 ,不寫被背書人 ,這是空白背書 .(√） 背書人在匯票背面只有簽名 ,不寫被背書人 ,這是空白背書 .(對 ） 不記名提單收貨人填“ TO ORDER” . (√） 不記名提單收貨人填“ TO ORDER” . (對 ） 不可抗力事件的法律后果最終只 能解除合同 .(錯 ） 改正：不可抗力事件的法律后果最終不只是解除合同 . 不可抗力事件的法律后果最終 只能 是解除合同 .(） 不只是 C C2C 的電子商務(wù)模式是指個人對個人的電子商務(wù)形式 .(√） C2C 的電子商務(wù)模式是指個人 對 個人的電子商務(wù)形式 .P319 改正： (對 ） CIF術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河航運 ,是指賣方負責租船訂艙、辦理運輸保險 ,并支付到目的港的運費、保險費 .√ CIF術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河航運 ,是指賣方負責租船訂航、辦理運輸保險 ,并支付到目的港的運費、保險費 .(對 ） CIF與 FOB 之間的轉(zhuǎn)換公式為： CIF=FOB/1投保加成 *保險費率 X(改： FOB+運費） CIF與 FOB 之間的轉(zhuǎn)換公式為： CIF=FOB∕ 1投保加成 錯 保險費率 .(錯 ） 改正： CIF與 FOB之間的轉(zhuǎn)換公式為： CIF=FOB+運費∕ 1投保加成錯保險費率 . 出口創(chuàng)匯率是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率 .(對 ） 出口創(chuàng)匯率是指加工后成品出口的我匯凈收入與原料外匯成本的比率 .√ 出口商品價格的實際成本包括生產(chǎn)成本、加工成本和進貨成本三種類型 .(對 ） 出口商品 價格 的實際成本包括生產(chǎn)在本、加工成本和進貨成本三種類型 .X(改：刪掉） 除非信用證另有規(guī)定 ,影印、電腦處理或復(fù)寫方法制作的發(fā)票 ,在發(fā)票上注明“ ORIGINAL”字樣 ,即可被視為正本發(fā)票 .(錯 ） 改正：除非信用證另有規(guī)定 ,影印、電腦處理或復(fù)寫方法制作的發(fā)票 ,在發(fā)票上注明“ ORIGINAL”字樣 ,并由出單人簽字 ,即可被視為正本發(fā)票 . 除非信用證另有規(guī)定 ,影印、電腦處理或腹瀉方法制作的發(fā)票 ,在發(fā)票上注明“ ORIGINAL”字樣 ,即可 被視為正本發(fā)票 .(） 不可 D DES 常稱為目的港船上交貨 ,是指在指定的目的港 ,貨物在船上交給買方處置 ,同時 不 辦理貨物進口清關(guān)手續(xù) .X(改：去掉“不” ) DES 常稱為目的港船上交貨 ,是指在指定的目的港 ,貨物在船上交給買方處置 ,同時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù) .(錯 ） 改正： DES 常稱為目的港船上交貨 ,是指在指定的目的港 ,貨物在船上交給買方處置 ,不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù) . 對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)是指一個國家在一定時期內(nèi)各種類別的進出口商品占進出口貿(mào)易額的比重 .從一個國家對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)可以看出該國的經(jīng)濟發(fā)展水平和國際分工中的地位 .√ 對 外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)是指一個國家在一定時期內(nèi)各種類別的進出口商品占進出口貿(mào)易額的比重 .從一個國家 對 外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)可以看出該國的經(jīng)濟發(fā)展水平和在國際分工中 的地位 .(對 ） 多式聯(lián)運單據(jù)的運輸限于海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸 .(對 ） 多式聯(lián)運意氣的運輸 限于 海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸 .X(改：可用于 ) F FOB術(shù)語買賣雙方風險劃分的界線是以船舷為界 ,即貨物裝船前的風險包括貨物在裝船過程中落入海中所造成的損失由 買方 承擔 .X(改：賣方 ) FOB術(shù)語買賣雙方風險劃分的界線是以船舷為界 ,即貨物裝船前的風險包括貨物在裝船過程中落入海中所造成的損失由買方承擔 .(錯 ） 改正： FOB術(shù)語買賣雙方風險劃分的界線是以船舷為界 ,即貨物裝船前的風險包括貨物在裝船過程中落入海中所造成的 損失由賣方承擔 . 發(fā)出詢盤的目的既是探詢價格和有關(guān)交易條件 ,也是表示一種交易愿望 ,所以詢盤一律是由買方發(fā)出的 .(錯 ） 改正：發(fā)出詢盤的目的既是探詢價格和有關(guān)交易條件 ,也是表示一種交易愿望 . 發(fā)出詢盤的目的既是探詢價格和有關(guān)交易條件 ,也是表示一種交易愿望 ,所以詢盤一律是由 買方 發(fā)出的 .X(改：賣方 ) 發(fā)盤的撤回是指在發(fā)盤已經(jīng)到達受盤人之后 ,也就是發(fā)盤已經(jīng)生效 ,發(fā)盤人以一定方式取消發(fā)盤 ,從而使發(fā)盤的效力消失 . (錯 ） 改正：發(fā)盤的撤消是指在發(fā)盤已經(jīng)到達受盤人之后 ,也就是發(fā)盤生效 ,發(fā)盤人以一定方式取消發(fā)盤 ,從而使發(fā)盤的 效力消失 . 發(fā)盤的 撤回 是指在發(fā)盤已經(jīng)到達受盤人之后 ,也就是發(fā)盤已經(jīng)生效 ,發(fā)盤人以一定方式取消發(fā)盤 ,從而使發(fā)盤的效力消失 .X(改：撤銷） 罰金條款又稱為違約金條款 ,按照慣例 ,罰金數(shù)額以不超過貨物總金額 5％為宜 ,賣方支付罰金后 ,可以 解除其繼續(xù)履行合同的義務(wù) .(） 不可以 罰金條款又稱為違約金條款 ,按照慣例 ,罰金數(shù)額以不超過貨物總金額 5%為宜 ,賣方支付罰金后 ,可以解除其繼續(xù)履行合同的義務(wù) .(錯 ） 改正：罰金條款又稱為違約金條款 ,按照慣例 ,罰金數(shù)額以不超過貨物總金額 5%為宜 ,賣方支付罰金后 ,并不可以解除其繼續(xù)履行合同 的義務(wù) . G 《公約》報違約分為“根本違約”和“非根本性違約” ,而“非根本性違約”受損害方只能要求損害賠償 ,而不能宣告合同無效 . (對 ） 《公約》報違約分為“根本性違約”和“非根本性違約” ,而“非根本性違約”受損害方只能要求損害賠償 ,而不能宣告合同無效 .(√） 根據(jù)《 UCP600》如果信用證沒有明確表明是可撤銷或不可撤銷的 ,則應(yīng)視為 可撤銷 的行用證 .(） 不可撤銷 根據(jù)《 UCP600》如果信用證沒有明確表明是可撤銷或不可撤銷的 ,則應(yīng)視為可以撤銷的行用證 .(錯 ） 改正：根據(jù)《 UCP600》如果信用證沒有明確表明 是可撤銷或不可撤銷的 ,則應(yīng)視為不可以撤銷的行用證 . 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例 600》的規(guī)定 ,在不超過信用證的有效期的條件下 ,賣方必須在提單簽發(fā)后 30 天 之內(nèi)交單 .(） 21天 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例 600》的規(guī)定 ,在不超過信用證的有效期的條件下 ,賣方必須在提單簽發(fā)后 30 天之內(nèi)交單 .(錯 ） 改正：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例 600》的規(guī)定 ,在不超過信用證的有效期的條件下 ,賣方必須在提單簽發(fā)后 21 天之內(nèi)交單 . 根據(jù)我國《海關(guān)法》和《海關(guān)進出口稅則》的規(guī)定 ,進口方應(yīng)在海關(guān)簽發(fā)稅款繳款書的次日起 7日內(nèi) (節(jié)假日除外）向指定 的銀行繳納稅款 .(√） 根據(jù)我國《海關(guān)法》和《海關(guān)進出口稅則》的規(guī)定 ,進口方應(yīng)在海關(guān)簽發(fā)稅款繳款書的次日起 7日內(nèi) (節(jié)假日除外）向指定的銀行繳納稅務(wù)款 . (對 ） 關(guān)稅是指一國海關(guān)在進出口商品經(jīng)過關(guān)境時 ,向 國外 的進出口商所征收的一種稅 . (改為 :本國 ) 關(guān)稅是指一國海關(guān)在進出口商品經(jīng)過關(guān)境時 ,向國外進出口商所征收的一種稅 .( 錯 ） 改正：關(guān)稅是指一國海關(guān)在進出口商品經(jīng)過關(guān)境時 ,向本國進出口商所征收的一種稅 . 國際貨物買賣中 ,將票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的行為是 承兌 .(） 背書 國際貨物買賣中 ,將票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的行為是 承兌 .(錯 ） 改正：國際貨物買賣中 ,將票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的行為是轉(zhuǎn)讓 . 國際貿(mào)易額是計算和統(tǒng)計世界各國 對 處貿(mào)易總額的指標 ,是把世界上各國 (或地區(qū)）的出口額與進口額按同一種貨幣單位換算后 ,相加得出的數(shù)額 .(錯 ） 改正：國際貿(mào)易額是計算和統(tǒng)計世界各國對處貿(mào)易總額的指標 ,是把世界上各國 (或地區(qū)）的出口額按同一種貨幣單位換算后 ,相加得出的數(shù)額 . 國際貿(mào)易額是計算和統(tǒng)計世界各國對外貿(mào)易總額的指標 ,是把世界上各國 (或地區(qū) )的出口額與進口額按同一種貨幣單位換算后 ,相加得出的數(shù)額 .√ 國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是 鐵路 運輸 .X 改 ：海洋 國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是鐵路運輸 .改正：國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是海洋運輸 .(錯 ） 國際上通用的條形碼有兩種 ,一種是美國統(tǒng)一代碼會編制的 UPC碼；另一種是歐洲成立的國際物品編碼協(xié)會編制的 EAN 碼 .目前EAN是國際上使用最廣 `、國際公認的物品編碼標語系統(tǒng) .(對 ） 國際上通用的條形碼有兩種 ,一種是美國統(tǒng)一代碼會編制的 UPC碼；另一種是上歐洲各國成立的國際特品編碼協(xié)會編制的 EAN碼 .EAN是國際上使用最廣、國際公認的物品編碼標識系統(tǒng) .√ 國際速遞進出境的郵遞物品也屬于進出境貨物需要申請報關(guān) . (對 ） 國際速遞進出境的郵遞物品也屬于進出境貨物需要申請報關(guān) .(√） H 海運提單內(nèi)容可分為固定部分和可變部分 ,固定部分是指海運提單 正面 的內(nèi)容 .(） 背面 海運提單內(nèi)容可分為固事實上部分和可變部分 ,固定部分是指 海運提單正面的內(nèi)容 .(錯 ） 改正：海運提單內(nèi)容可分為固事實上部分和可變部分 ,固定部分是指海運提單背面的內(nèi)容 . 海運提單中 ,如果貨物需要轉(zhuǎn)運 ,裝貨港一欄應(yīng)當填寫 裝運港 名稱 .(） 中轉(zhuǎn)港 海運提單中 ,如果貨物需要轉(zhuǎn)運 ,裝貨港一欄應(yīng)當填寫裝運港名稱 .(錯 ） 改正：海運提單中 ,如果貨物需要轉(zhuǎn)運 ,裝貨港一欄應(yīng)當填寫中轉(zhuǎn) 港口名稱 . 航空運輸途中 ,如被保險貨物不到達保險單所載倉庫或儲存處所 ,則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛機起 ,索賠期限為 60天 .X(改：滿 30天為止 .) 航空運輸途中 ,如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所 ,則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛起 ,索賠期