【正文】 二隊(duì) 80 本合同預(yù)制梁板架設(shè) 橋涵施工三隊(duì) 80 本合同預(yù)制梁板架設(shè) 架梁專(zhuān)業(yè)隊(duì) 30 本合同所有梁板架設(shè) 預(yù)制場(chǎng)施工隊(duì) 110 本合同所用梁板施工 臨時(shí)通訊 項(xiàng)目經(jīng)理部及各施工隊(duì)分別安裝程控電話互通信息，保持與業(yè)主、監(jiān)理工程師的業(yè)務(wù)聯(lián)系，主要工程管理人員配備移動(dòng)電話。 表 5－ 1 工地組織機(jī)構(gòu) 說(shuō)明： 項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)本合同段的施工組織和管理，履行合同條款，并對(duì)本合同段工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。 工程和生活用電以 10 年原有的 3 臺(tái)變壓器為主，供橋梁下部及預(yù)制場(chǎng)施工用電，同時(shí)配備 125kW發(fā)電機(jī) 2臺(tái)，以滿(mǎn)足施工初期及臨時(shí)停電之用。 橋梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖 5砼拌和站平面布置見(jiàn)圖 5－ 3，預(yù)制場(chǎng)設(shè)立工程簡(jiǎn)介牌，施工場(chǎng)地平面布置圖，安全文明施工標(biāo)語(yǔ)等，根據(jù)需要部分地段進(jìn)行硬化。在預(yù)制場(chǎng)附近加設(shè)一個(gè)橋梁砼拌和站，配合原有的砼拌和站，負(fù)責(zé)本合同段所有橋涵的砼供應(yīng)。 預(yù)制場(chǎng)及砼拌和站 2021 年開(kāi)工前確保拌和站的機(jī)組調(diào)試完畢，能夠正常的投入到施工中去。冬季便道積雪已清除，不影響施工。路面鋪泥結(jié)碎石，并設(shè)置好排水系統(tǒng)。 兩條主要施工便道，可達(dá)各個(gè)主要施工地點(diǎn)。 施工任務(wù)劃分 詳見(jiàn)表 5－ 2施 工任務(wù)劃分表。 綏滿(mǎn)高速綏芬河至牡丹江段年實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) B合同段 第 5 章 總體施工部署 施工組織機(jī)構(gòu) 根據(jù) 10年施工中遇到的一些問(wèn)題和具體情況，項(xiàng)目經(jīng)理部來(lái)年將對(duì)管理人員的結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化，設(shè)安全質(zhì)量部、工程部、計(jì)劃合同部、保障部、環(huán)保辦公室和綜合辦公室，下轄 5個(gè)專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍。 第 4 章 人員、機(jī)械設(shè)備材料一覽表 2021 年預(yù)計(jì)項(xiàng)目部人員分工情況詳見(jiàn)表 4－ 1。 工期目標(biāo) 我單位計(jì)劃 2021 年 4月 5日開(kāi)工， 2021 年 7 月 31 日橋確保半幅通車(chē)；橋半幅具備通車(chē)條件。 第 3 章 質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標(biāo) 確保各分項(xiàng)分部工程一次檢驗(yàn)合格率 100％，單位工程質(zhì)量評(píng)定合格率 100％，爭(zhēng)創(chuàng)部?jī)?yōu)。 材料情況：砂石料、水泥沿線均有生產(chǎn)，但砂石料產(chǎn)品規(guī)格、產(chǎn)量、石質(zhì)等差別較大，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)招標(biāo)文件規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析，符合要求的方可使用。 施工條件 施工準(zhǔn)備情況：施工前期準(zhǔn)備已完成，技術(shù)人員現(xiàn)已到位，機(jī)械及人員已入場(chǎng) 交通條件：路線附近地區(qū)交通較為發(fā)達(dá)， B5 合同段主線右側(cè)有 G301，但是經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，由于受場(chǎng)地的局限不能同時(shí)滿(mǎn)足拌合站和預(yù)制場(chǎng)地建設(shè)要求，因此需修筑較長(zhǎng)的施工便道，以滿(mǎn)足橋梁段的施工要求。地下水受季節(jié)變化影響較大，春夏兩季水位較高，秋冬較低，補(bǔ)給以降水為主。底層大致相近，上部為低液限粘土、含砂礫土、細(xì)砂、砂礫等，厚 38m，下部為基巖風(fēng)化層及碎石土，容許承載力較大。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）公路等級(jí)：雙向二車(chē)道高速公路 （ 2）地形：山嶺 （ 3）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100 年 （ 4）設(shè)計(jì)寬度：橋梁全寬 米，橋面凈寬 2 11 米 （ 5）橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅰ級(jí) （ 6）設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100 （ 7）地震動(dòng)加速度峰值： （ 8）環(huán)境類(lèi)別：Ⅱ類(lèi) （ 9）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí) 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見(jiàn)表 21 自然、地理位置 路線所經(jīng)區(qū)域地表以耕地和林地為主，溝谷濕地常有喜水性植物，公路自然區(qū)劃為東北東部山前濕潤(rùn)季凍區(qū)。綏芬河至牡丹江段主線采用高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全長(zhǎng) 169km，其中利用現(xiàn)有公路擴(kuò)建約 62km，新建約 107km，路基寬度 。健全質(zhì)量自檢體系，使 ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系在本項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。以專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍為基本形式，配備先進(jìn)配套的施工機(jī)械設(shè)備，采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。 ，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障綏滿(mǎn)高速綏芬河至牡丹江段年實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) B合同段 作用。嚴(yán)格按照公路工程安全施工技術(shù)規(guī)范、施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，開(kāi)展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保安全生產(chǎn)。在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格按照交通部公路《施工規(guī)范》和招標(biāo)文件中的有關(guān)規(guī)范編制，做到施工有章可依。達(dá)到快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段工程建設(shè)任務(wù)。 遵循實(shí)事求是的原則。在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，認(rèn)真閱讀、核對(duì)所獲得的設(shè)計(jì)文件和參考資料。嚴(yán)格按招標(biāo)文件中規(guī)定的本標(biāo)段工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)等要求編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，使建設(shè)單位的各項(xiàng)要求均得到有效保障。綏滿(mǎn)高速綏芬河至牡丹江段年實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) B合同段 20年實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 1 章 施工組織編制依據(jù)、編制原則 編制依據(jù) B合同段施工圖紙及補(bǔ)充材料； 國(guó)家和交通部現(xiàn)行的公路工程施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、安全施工規(guī)程、工程施工定額； 國(guó)家及當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)法規(guī)、條例和政策； 我單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初步踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料； 我單位擁有的國(guó)家級(jí)、省部級(jí)工法、科技成果和長(zhǎng)期從事高等級(jí)公路施工建設(shè)所積累的施工經(jīng)驗(yàn)； 我單位經(jīng)北京九千標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn) 證中心認(rèn)定的 ISO9002《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》。 編制原則 遵循《招標(biāo)文件》的原則。 遵循設(shè)計(jì)文件的原則。充分了解設(shè)計(jì)意圖，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和參考資料編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)該工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā) ，科學(xué)組織，合理安排施工順序，各工序緊密銜接，并正確選用先進(jìn)的施工方法，做到重點(diǎn)突出，全面展開(kāi)，流水作業(yè)，均衡施工。 。 “安全第一、防范結(jié)合”的原則。服從建設(shè)單位指令， 服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)章、程序辦事。 。 遵循“貫標(biāo)”機(jī)制的原則。 第 2 章 工程概況 線路概況 綏滿(mǎn)高速公路是“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)中的“橫一線” 也是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“ 7918”高速公路網(wǎng)中的東西橫一線。 本工程為 B 合同段，起點(diǎn)樁號(hào) K,終點(diǎn)樁號(hào) K，全長(zhǎng) km，位于鎮(zhèn)境內(nèi)，主要工程內(nèi)容為橋梁、涵洞工程，包含大橋座，通道橋座及蓋板涵道。地質(zhì)構(gòu)造為新生代第四紀(jì)沉積層和殘積層，地質(zhì)穩(wěn)定性較好，其強(qiáng)度滿(mǎn)足路基設(shè)計(jì)要求，局部地段為軟弱土層，需要處理。水文情況由 于沿線地形及沉積類(lèi)型不同，形成多種地下水，河谷漫灘區(qū)由綏滿(mǎn)高速綏芬河至牡丹江段年實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) B合同段 于各河流之間無(wú)穩(wěn)定隔水層，形成一個(gè)統(tǒng)一的第四系含水巖組。不良地質(zhì)情況多為濕地、水田等，需清除換填。 水電條件： 區(qū)域內(nèi)無(wú)河流及其他地表水系流經(jīng)，需挖井來(lái)解決生活及工程用水；沿線電網(wǎng)不是很發(fā)達(dá)，但 B5合同段右側(cè)有采石場(chǎng)一處，工程用電可與電力供應(yīng)部門(mén)聯(lián)系，協(xié)調(diào)搭接該處用電，為保證特殊情況，應(yīng)備一定數(shù)量的發(fā)電機(jī)組。鋼材省內(nèi)生產(chǎn)廠家較多，大部分可由這些廠家購(gòu)進(jìn)，少量高強(qiáng)度鋼絲、鋼絞線等特種鋼材可從省內(nèi)外購(gòu)進(jìn)。 安全目標(biāo) 杜絕職工因工死亡事故，嚴(yán)防重大爆炸、火災(zāi)和交通事故，無(wú)職工一次負(fù)傷 5人以上或一次重傷 3 人以上事故，年重傷率控制在 ‰以下，防范職業(yè)病的發(fā)生。 環(huán)保目標(biāo) 我單位將與當(dāng)?shù)卣铜h(huán)保部門(mén)緊密協(xié)作，控制施工污染，減少污水、空氣粉塵及噪音污染，嚴(yán)格控制水土流失，專(zhuān)門(mén)配備環(huán)保員，在工程進(jìn)行中嚴(yán)密監(jiān)督，確保臨時(shí)用地復(fù)耕不受影響， 扎扎實(shí)實(shí)抓好環(huán)境保護(hù)工作。投入本合同工程的主要 施工 機(jī)械設(shè)備見(jiàn)圖 42，勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)進(jìn)場(chǎng)情況見(jiàn)圖 43。工地組織機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)表 5－ 施工總體平面布置圖見(jiàn)圖 51。 臨時(shí)工程 施工便道 在 去 年原有便道的基礎(chǔ)上進(jìn)行修整，因?yàn)?今 年的砼需求量將遠(yuǎn)大于 09 年，施工便道的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。施工 便道路基寬度為 4m，每 200m 設(shè)置一處錯(cuò)車(chē)道。便道急彎、陡坡等危險(xiǎn)地段設(shè)安全護(hù)欄和醒目的安全警示標(biāo)志，便道兩側(cè)設(shè)水溝，施工期間派專(zhuān)人養(yǎng)護(hù)和維修，確保晴雨暢通。 臨時(shí)生活、辦公、生產(chǎn) 房屋 項(xiàng)目經(jīng)理部駐地生活、辦公用房大約位于 5號(hào)樁以北，采用 統(tǒng)一的彩鋼板房，每間15～ 20m2，院內(nèi)道路進(jìn)行硬化和綠化；預(yù)制場(chǎng)鋼材、水泥庫(kù)房修建磚砌房屋硬化地面、并做好屋面防水；工程用砂、石料置于水泥硬化場(chǎng)內(nèi)露天堆放。擬在 K處建設(shè)預(yù)制場(chǎng)，生產(chǎn)本合同段所有預(yù)制梁板，預(yù)制場(chǎng)設(shè) 2臺(tái) 100t 龍門(mén)吊、 2臺(tái) 5T的小龍門(mén)吊，進(jìn)行梁體模板安裝和梁體移運(yùn)。拌和站及預(yù)制場(chǎng)地內(nèi)采用砼硬化，集中排水，設(shè)污水處理 沉淀池。 水、電 在預(yù)制場(chǎng)及拌和站附近修建蓄水池抽取山河水和截取山澗水、分散工點(diǎn)無(wú)水源處采用水車(chē)運(yùn)送，并修建儲(chǔ)水池儲(chǔ)水；施工便道防塵采用灑水車(chē)噴灑，所用水源必須經(jīng)水質(zhì)綏滿(mǎn)高速綏芬河至牡丹江段年實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) B合同段 試驗(yàn)分析合格后方使用。 水，電現(xiàn)已落實(shí)，變壓器及線路已通 電，不影響施工。項(xiàng)目部定員 25人，設(shè)安全質(zhì)量部、工程部、計(jì)劃合同部、保障部、環(huán)保辦公室和綜合辦公室，下轄 5個(gè)專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍。工程測(cè)量、架梁施工采用對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。 消防設(shè)施 繼續(xù)建立完善工地臨時(shí)消防系統(tǒng)，制定和實(shí)施嚴(yán)格的消防管理制度，配置滅火器、滅火桶、消防砂等設(shè)施，杜絕火災(zāi)發(fā)生。在此基礎(chǔ)上做好下列技術(shù)準(zhǔn)備工作。 提前組織對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合復(fù)測(cè)，并將 測(cè)點(diǎn)延伸至相鄰標(biāo)段兩個(gè)控制點(diǎn)，確保導(dǎo)線點(diǎn)的準(zhǔn)確性和精度。 測(cè)量、試驗(yàn)儀器進(jìn)場(chǎng)后嚴(yán)格按照安裝要求進(jìn)行安裝、調(diào)試，并請(qǐng)計(jì)量中心進(jìn)綏滿(mǎn)高速綏芬河至牡丹江段年實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) B合同段 行檢測(cè)，精度達(dá)到規(guī)范要求后方可使用。 模板投入情況 紅南山 1 號(hào)、 2號(hào)大橋 2021 年開(kāi)工初期擬投入墩柱模板 8套、蓋梁初期投入異性模板及側(cè)模 8套（底模 7 套且與承臺(tái)墩柱模板相互周轉(zhuǎn)）、承臺(tái)（利用墩柱及涵洞模板）， T梁模板 6套，確保工程進(jìn)度不受模板限制。 注：施工期間可利用模板可交叉使用。 （ 2）計(jì)劃開(kāi)、竣工日期， 2021 年 4月 5日開(kāi)工 2021 年 10月 10 日。具體計(jì)劃進(jìn)度請(qǐng)參閱 Ecel 附表《橋進(jìn)度計(jì)劃》《橋進(jìn)度計(jì)劃》《預(yù)制場(chǎng)進(jìn)度計(jì)劃》 第 7 章 施工方案、方法及各分項(xiàng)工程的施工順序 各分項(xiàng)工程的施工方案及方法 涵洞工程 施工方案 本合同段的涵洞為蓋板涵 ?；A(chǔ)及墻身砼澆筑采用鋼管支架、拉桿加固、大塊組合鋼模，砼在拌和站集中拌制，機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸砼現(xiàn)澆；鋼筋砼蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，吊車(chē)配合人工安裝；蓋板涵漿砌片石洞門(mén)采用擠漿法分層砌筑完成。 通道工程 施工方案 本合同段通道均為通道橋。鋼筋砼基礎(chǔ)及臺(tái)身澆筑均采用鋼管支架、拉桿加固，大塊組合鋼模；砼在拌和站集中拌制，機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸砼現(xiàn)澆；鋼筋砼預(yù)應(yīng)力空心板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，吊車(chē)配合人工安裝；通道漿砌片石排水溝采用擠漿法分層砌筑完成。 基礎(chǔ)、臺(tái)身砼拆模、養(yǎng)護(hù)經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合 格后，安裝臺(tái)帽模板，現(xiàn)場(chǎng)綁扎臺(tái)帽鋼筋后，安裝臺(tái)帽側(cè)模和端模板。 預(yù)應(yīng)力空心板的預(yù)制 張拉 及壓漿工藝 ①平整、碾壓場(chǎng)地、敷設(shè)底模 預(yù)制場(chǎng)的平整采用推土機(jī)平整，光輪壓路機(jī)碾壓，使預(yù)制場(chǎng)密實(shí)度符合要求。場(chǎng)區(qū)道路、料場(chǎng)、混凝土拌和站及生活區(qū)采用 10cm 砂礫墊層、 10cm 素混凝土進(jìn)行硬化。梁槽頂部鋪設(shè) 4mm厚鋼板。 ③支設(shè)側(cè)模及內(nèi)模 鋼筋籠綁扎完成之后即可立模。 ④鋪設(shè)波紋管、穿束 在鋼筋綁扎和模板支設(shè)完畢后，根據(jù)圖紙要求進(jìn)行波紋管的敷設(shè)、定位及綁扎，綏滿(mǎn)高速綏芬河至牡丹江段年實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) B合同段 為防止混凝土澆筑過(guò)程中擠扁波紋管，應(yīng)在澆筑混凝土前穿束。 ⑤混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù) 混凝土在拌和站拌和好之后， 用小翻斗車(chē)運(yùn)輸，倒入料斗，用龍門(mén)吊提升入模。搗固時(shí)嚴(yán)禁觸及內(nèi)模、波紋管和側(cè)模。 混凝土的養(yǎng)護(hù)采用彩條布覆蓋、蒸汽養(yǎng)護(hù)、司爐人員必須持證上崗。 ⑥張拉、壓漿、出模存放 預(yù)應(yīng)力由張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量雙向控制。 預(yù)應(yīng)力束的張拉程序?yàn)椋杭雍芍脸鯌?yīng)力 → 做量側(cè)標(biāo)記 → 緩慢逐級(jí)加荷至設(shè)計(jì)油壓并量取各級(jí)伸長(zhǎng)值。 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的 100％，方可進(jìn)行張拉（齡期不少于 7 天），錨下控制應(yīng)力為 =1395MPa，鋼束采用兩端對(duì)稱(chēng)張拉。壓漿用水泥的水灰比不宜超過(guò) ，三小時(shí)后泌水率不大于2%。壓 漿最大應(yīng)力值一般宜為 ，每孔壓力達(dá)到最大值后應(yīng)一定的穩(wěn)壓時(shí)間。 ⑦模板拆除養(yǎng)護(hù) 模板采用龍門(mén)吊配合拆除移動(dòng)，然后拉出存放。為避免存梁過(guò)久，造成起拱過(guò)大，存放梁時(shí)間不得大于 3個(gè)月。從存梁場(chǎng)用龍門(mén)吊或吊車(chē)將梁吊裝到運(yùn)梁車(chē)上，用運(yùn)梁車(chē)直接運(yùn)輸?shù)降跹b現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)梁時(shí)，梁板應(yīng)支牢固， 用導(dǎo)鏈綏滿(mǎn)高速綏芬河至牡丹江段年實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) B合同段