【正文】 液力傳動的形態(tài)數(shù)目可分為單相、兩相及多相的。 ④根據(jù)液力變矩器中泵輪的數(shù)目，可分為單泵輪和雙泵輪的。 ②根據(jù)液力變矩器中在泵輪與導輪或導輪與導輪之間剛性連接在一起的渦輪的數(shù)目，可分為單級、兩級、三級及多級的液力變矩器。 在 B— T— D 型液力變矩器中，渦輪的旋轉方向一般為正向 (與泵輪同向旋轉 )，稱正轉液力變矩器。 根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計資料，根據(jù)液力變矩器結構和性能特點，可按如下幾種情況進行分類。液力變矩器的“級”是指安置在泵輪與導輪或導輪與導輪之間彼此剛性相連的渦輪數(shù)。一般在渦輪制動 (失速 )工況下，輸出轉矩可增大至 2— 6 倍左右。與環(huán)量差的總和等于零一樣，所有葉輪中的轉矩之和亦等于零，即 ???????????? ???????? （ ） 或 ???????????????????? （ ） 這就清楚地表明，為了要起“變矩”的作用，就必須要有導輪。而在穩(wěn)定工況下，所有葉輪中的環(huán)量差的總和是等于零的。 ②任何變矩器循環(huán)腔的結構，都要保證液流在一次循 環(huán)流動的整個過程中，其流動方向改變 360186。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） YJ355型液力變矩器總成的設計 9 圖 液力變矩器工作原理 1― 泵輪； 2― 渦輪； 3― 導輪 圖 液力變矩器工作原理圖 (a) nb=常數(shù)， nt=0 時； (b)nb=常數(shù)， nt 逐漸增加時 因此，可以把變矩器中的基本流動看成是在一個環(huán)形空間中的連續(xù)運動，并可推想出變矩器循環(huán)腔的兩個重要性能。利用工作液體的旋轉運動和沿工作輪葉片流道的流動，形成一個復合運動，用來實現(xiàn)能量的傳遞與轉換。由于從渦輪葉片內緣流向導輪的油液仍具有相當大的速度（動能），只要將導輪葉片的形狀和角度設計得當，便可以利 用此油液的沖擊力提高渦輪的輸出轉矩。發(fā)動機動力帶動變矩器殼體和泵輪旋轉，泵輪內的油液在離心力作用下由泵輪葉片外緣沖向渦輪，隨后借慣性沿渦輪葉片流向導輪，然后回到泵輪葉片內緣，形成油液的循環(huán)。 液力變矩器 (見 圖 )由泵輪、渦輪和導輪組 成，其中泵輪和渦輪的構造與液力偶合器基本相同。 液力偶合器能夠實現(xiàn)傳動上的“柔性”連接，但無增加轉矩的作用，而且在汽車低速行駛時的傳動效率很低，故在汽車上已很少使用。液力偶合器殼體內充滿液壓油，當發(fā)動機運轉時，曲軸帶動偶合器殼體和泵輪葉片一同旋轉，泵輪中的液壓油隨之開始運動，在離心力的作用下，這些液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，并沖向渦輪葉片，渦輪在此沖擊力作用下開始旋轉；在慣性作用下，沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，又返回到泵輪的內緣，繼續(xù)下一次循環(huán)流動。安裝在發(fā)動機飛輪上的殼體與泵輪焊接為一體，隨發(fā)動機曲軸一道轉動，形成偶合器的主動部分。 1 液 力變矩器性能分析 液力變矩器發(fā)展 液力變矩器是由液力偶合器發(fā)展而來的傳動裝置，它們都是依靠流體運動的動能來實現(xiàn)動力的傳遞。這種變速裝置的最大優(yōu)點在于，它可以實現(xiàn)全程無級變速，可以始終使變速器保持最佳傳動比， 并使之平滑過渡，從而獲得非常好的汽車行駛性能。 由于變速器擋數(shù)增多對汽車性能帶來的諸多好處，如能夠充分協(xié)調汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，降低發(fā)動機的排放污染，操縱更加簡便和舒適，無級自動變速器將成為自動變速器未來的發(fā)展方向。 為克服液力機械式自動變速器的上述種種不足，便出現(xiàn)了利用電子控制技術對傳統(tǒng)離合器加機械齒輪變速器系統(tǒng)進行自動換擋控制的機械式上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） YJ355型液力變矩器總成的設計 5 自動變速器。自 20 世紀 40 年代出現(xiàn)后，它一直是汽車自動變速器產品中的主流結構，也是目前自動變速器技術中發(fā)展最為成熟、應用最為廣泛的一種產品形式。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，自動變速器已經(jīng)出現(xiàn)了多種類型，其中主要包括液力機械式自動變速器 (Automatic Transmission 簡稱 AT)、機械式自動變速器（ Automatic Mechanical Tansmission 簡稱 AMT）和無級自動變速器（ Continuously Variable Transmission 簡稱 CVT）等三種結構形式。s equation, one yuan beam theory, the Euler equations, Under the principle of similarity and the similarity of the establishment of the law of the ring blade design capacity allocation, and some basic mechanics, torque, basic formula of power tools, Combined with AutoCAD software and using 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） YJ355型液力變矩器總成的設計 3 mapping method, torque converter in the right principle and performance analysis fully understand, use the above theoretical calculation parameters of the structure, then use these parameters to design three leaves, and use them in the calculation of parameters to verify whether the initial design requirements. Finally, the design of key ponents, structural parameters, using software round of the pump and turbine. I. round of the 3D graphics design, the use of AutoCAD software for 2D three blades and assembling the drawing. Key words: YJ355， torque converter， bending moment， design 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） YJ355型液力變矩器總成的設計 4 YJ355 型液力變矩器總成的設 計 楊 晨 061103115 0 引言 液力變矩器是自動變速器上重要組成部分，它位于發(fā)動機和變速機械齒輪變速機構之間，起著將發(fā)動機的動力傳遞給齒輪變速機構的作用，它替代了傳統(tǒng)汽車中的離合器，且由于導輪的存在，充分利用了從渦輪葉片內緣流向導輪的油液的速度（動能），提高了渦輪的輸出轉矩。最后利用上述所設計的關鍵部件、結構參數(shù)，利用 軟件進行了泵輪、渦輪、導輪的三維繪圖設計，利 用 AutoCAD 軟件進行三個葉片的二維和裝配圖的 繪制 。同時，變矩器軸向力、結構布置等技術參數(shù)對變矩器的性能也有較大的影響，因此本課題主要 進行循環(huán)圓設計、葉片設計以及一些關鍵部件的設計。 它替代了傳統(tǒng)汽車中的離合器，且由于導輪的存在，充分利用了從渦輪葉片內緣流向導輪的油液的速度（動能），提高了渦輪的輸出轉矩。上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） YJ355型液力變矩器總成的設計 1 各專業(yè)完整優(yōu)秀畢業(yè)論文設計圖紙 摘 要 本課題主要是關于 YJ355 型液力變矩器總成的設計 。 液力變矩器是自動變速器上重要組成部分，它位于發(fā)動機和變速機械齒輪變速機構之間，起著將發(fā)動機的動力傳遞給齒輪變速機構的作用 。 由于液力變矩器的葉片直接影響到變矩器的性能參數(shù)，因此液力變矩器設計的關鍵是葉片設計。 在設計過程中，主要以液體運動的流量方程、伯努利方程、一元束流理論、歐拉方程、及根據(jù)相似原理建立的相似定律、葉片設計的環(huán)量分配法及一些基礎的力學、轉矩、功率公式為基本工具，并且結合 AutoCAD軟件，采用作圖法，在對液力變矩器的工作原理及性能分析充分了解后，運用以上理論計算出結構參數(shù)，再運用這些參數(shù)設計出三個葉片 ， 并且用這些計算出的參數(shù)驗證是否達到最初設計的要求。 關鍵詞： YJ355 型，液力變矩器，變矩，設計 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） YJ355型液力變矩器總成的設計 2 Design of the YJ355 Torque Converter ABSTRACT The main topic is the design of YJ355 hydraulic torque converter assembly. Torque converter automatic transmission is an important ponent of its engines and transmissions in mechanical gear transmissions between will play an engine of the variable speed transmission gear for the role. It replaces the traditional automobile clutch, and because of the existence of reactor, full advantage of a turbine blade from the inside edge of the flow of oil Wizard round of the speed (energy), raise the output torque of the turbine. Because of the torque converter leaves directly affect the performance of the converter parameters, Therefore torque converter design, the key is blade design. Meanwhile, the axial torque converter, the structural layout, and other technical parameters on the performance and torque converter a greater impact Therefore the main topic for a round circle design, blade design and some key ponents of the design. In the design process, the main movement of the liquid to flow equation, Bernoulli39。 說到液力變矩器的發(fā)展就要提到自動變速器的發(fā)展。 液力機械式自動變速器以液力變矩器串接機械齒輪式變速器為結構特征 ,具有結構緊湊、傳動平穩(wěn)、換擋沖擊小等特點。但是它也存在結構復雜、制造難度大、成本高、傳動效率相對較低等缺點，同時還容易令駕車人產生“失去駕駛 車輛的樂趣”的感覺。它在現(xiàn)有機械式離合器加固定軸式手動齒輪變速器的基礎上，仿照手動換擋過程，將變速器選擋、掛擋和離合器踏板與油門踏板的一系列配合動作轉變成為由計算機為指揮核心的自動控制器完成的自動動作，因此它對原手動變速器而言，具有很好的產品繼承性，開發(fā)成本降低，制造比較容易，除此之外，它還保留了原有手動機械式變速器傳動效率高和維修方便等優(yōu)點，近年來也成為一種廣受關注的自動 變速器結構。 目前在中小型轎車上使用的電控無級變速器（ ECVT）均以荷蘭 VDT公司專利產品 —— 金屬三角傳動帶為減速傳力元件，它能夠承受很大拉力和傾向壓力的柔性金屬傳動帶，將鋼帶套裝在工作半徑可由液壓裝置改變的帶輪上，經(jīng)電控改變帶輪半徑實現(xiàn)速比的無級變化。如果說，從手動變速器到液力自動變速器是汽車傳動系統(tǒng)的第一次飛躍，那么從液力自動變速器到電控無級變速便可以稱為是第二次飛躍。偶合葉輪傳遞動力的方式是利用兩個并無上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） YJ355型液力變矩器總成的設計 6 機械聯(lián)系的葉輪實現(xiàn)動力的“軟”連接，在液力偶合器封閉的殼體內具有兩個傳力葉輪的機械裝置，其中主動葉輪稱作泵輪，從動葉輪叫做渦輪，泵輪與渦輪均為沿徑向排列著許多葉片的半圓 環(huán)，兩者相互偶合布置，互不接觸，中間留有 3～ 4mm 的間隙，形成一個圓環(huán)狀的工作輪。渦輪與輸出軸相連，是偶合器的從動部分。 當 渦輪與泵輪轉速相同時，理論上傳動效率應該為 100%，但是實際上，此時，泵輪和渦輪葉片外緣處的油液壓力相等，導致泵輪上的油液無法沖擊渦輪，油液的循環(huán)流動現(xiàn)象消失，偶合器失去傳遞轉矩的作用，效率急劇下降為零。 液力變矩器以導向元件將由被動渦輪輸出的、仍然具有一定動能的流體導回到主動泵輪的輸入端，這樣一來，可以進一步利用該部分的流體動能實現(xiàn)變矩傳動。導輪也由沿徑向排列的許多葉片構成，設置上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） YJ355型液力變矩器總成的設計 7 在泵輪和渦輪之間，并與它們保持一定的軸向間隙，互不接觸，通過導