國際貨運代理業(yè)務(wù)中的風險和防范(20xx)-展示頁
2025-05-24 23:03本頁面
【正文】 付運費的義務(wù)，因為對 C公司而言，它是托運人； ? （ 3） A公司無權(quán)向 B公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給 D公司； ? （ 4） D公司有權(quán)向 B公司索賠貨物損失，因為 B公司是（無船）承運人； ? （ 5） D公司有權(quán)向 C公司索賠貨物損失，因為 C公司是實際承運人。 ? （ 4） D公司是否有權(quán)向 B公司索賠貨物損失，理由何在。 案例 3 14 ? 根據(jù)題意，請回答： ? （ 1）本案中 B公司相對于 A公司而言是何種身份？ ? （ 2） B公司是否應(yīng)負支付 C公司運費的義務(wù)，理由何在。 A公司向 B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。貨物裝船后， C公司簽發(fā)海運提單給 B公司，B/L上注明運費預付，收發(fā)貨人均為 B公司。 A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本 D貿(mào)易公司。 12 國際貨運代理的責任 1）國際貨運代理成為承運人的法律責任 （ 1）承運人對實際承運人的行為負連帶責任，但承托雙方事先有約定的除外 （ 2）實際承運人對其履行的運輸承擔與承運人同等的法律責任 （ 3）承運人、實際承運人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額 （ 4）承運人與實際承運人可按他們之間的合同約定相互追償 （ 5）一般情況下，向承運人或?qū)嶋H承運人提出的索賠或發(fā)出的指示具有同等的效力 13 ? 我 國貨主 A公司委托 B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。 11 國際貨運代理的責任 貨代作為當事人的責任 貨代作為當事人，在為客戶提供服務(wù)時，是以本人的名義承擔責任的獨立合同人，要承擔合同項下的責任。至于打印好一張空白提單 ,蓋上私刻圖章 ,讓委托人到銀行去結(jié)匯 ,這與海事欺詐中偽造提單的做法并無兩樣。 案例 2 10 ? 【 評析 】 貨運代理并非是承運人的代理 (特殊授權(quán)除外 ),未經(jīng)承運人的授權(quán) ,任何單位都不能代其簽發(fā)或更改提單 ,否則為無權(quán)代理。 9 ? 某貨運代理為滿足客戶的需要 ,推出方便客戶的 絕招 ,先是仿制承運人的更正章 ,后來干脆私刻提單簽發(fā)章 ,遇有客戶著急趕往銀行結(jié)匯或寄提單時就制單 (空白提單極易得到 )簽發(fā)給客戶 ,然后再向承運人請求倒簽、預借。由于其未盡合理而謹慎職責，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。然而根據(jù) FIATA關(guān)于貨運代理謹慎責任之規(guī)定，貨運代理應(yīng)克盡職責采取合理措施，否則需承擔相應(yīng)責任。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。由于貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。該批作品用于國際展覽，要求貨運代理在規(guī)定的日期之前于 B港交付全部貨物。 3 貨代法律地位的識別標準 ? 貨代開展業(yè)務(wù)時使用的名義 ? 貨運代理是否簽發(fā)了自己的全程運輸單證 ? 在收取報酬方面，是收傭金還是賺取運費差價 ? 貨運代理與客戶以前的交易情況 ? 依據(jù)貨代實施行為的標準 4 5 國際貨運代理的責任 貨代作為代理人的責任 ? 1）因不履行職責給委托人造成損失的賠償責任； ? 2）因自身過錯給委托人造成損失的賠償責任； ? 3）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔連帶賠償責任； 6 國際貨運代理的責任 ? 4）明知委托事項違法仍予以代理的，與委托人承擔連帶責任； ? 5）擅自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人代理的責任，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔責任； ? 6）從事無權(quán)代理行為，如果事后委托人不予追認，對委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由貨代自行承擔責任。1 國際貨運代理 業(yè)務(wù)中 的風險與防范 主講教師：顧莉莉 2 1 國際貨運代理的法律地位與責任 ? 根據(jù)我國 《 國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則 》 規(guī)定：國際貨運代理企業(yè)既可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的 代理人 ，也可以作為 獨立經(jīng)營人 從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。 ? 貨代所處的法律地位不同，其所承擔的法律責任也就有著巨大的差異。 7 案例 1 ? 某貨運代理作為進口商的代理人，負責從 A港接受一批藝術(shù)作品，在 120海里外的 B港交貨。貨運代理在 A港接受貨物后，通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到 B港。于是貨運代理在卡車市場雇傭了一輛貨運車，要求于指定日期前抵達 B港。 8 ? 【 評析 】 貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責呢？對此，有人提出貨運代理僅為代理人，對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責，這一主張似乎有道理。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關(guān)系。因而他應(yīng)對選擇承運人的過失負責，承擔由此給貨主造成的貨物滅失的責任。一旦遇到貨物實際未裝船或目的港發(fā)現(xiàn)單證不一致便露出馬腳 ,并引發(fā)矛盾 ,導致不良后果 ,使承運人非常被動。一旦造成后果 ,便構(gòu)成對承運人的侵權(quán) ,屬違法行為。如貨主要求貨運代理這樣做 ,貨運代理也應(yīng)拒絕 ,若貨運代理明知違法仍進行該活動 ,則須負連帶責任。他不僅對其本身和雇員的過失負責，還應(yīng)對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責，所承擔的責任風險無疑要大的多。 B公司接受委托后，出具自己的 House B/L給貨主。 B公司又以自己的名義向 C海運公司訂艙。實際上 C公司并沒有收到運費。 C公司向 B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當由 A公司支付， B僅是 A公司的代理人，且 A公司并沒有支付運費給 B公司。 D公司向 B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由 C公司過失造成的，理應(yīng)由 C公司承擔責任。 ? （ 3） A公司是否有權(quán)向 B公司索賠貨物損失，理由何在。 ? （ 5） D公司是否有權(quán)向 C公司索賠貨物損失，理由何在。
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