【正文】 支架放樣 在基礎(chǔ)處理完成后，由測(cè)放人員按照支架布置平面圖，現(xiàn)場(chǎng)放出各條支架縱橫線的控制點(diǎn)，并用墨斗線在基礎(chǔ)砼面上彈出，每條線交叉點(diǎn)即為一個(gè)支架立桿位置。左右，必須用扣件扣緊，確?？臻g5 網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 10 厘米方木，方木間距 30 厘米 。 支架下設(shè)調(diào)平底托，上設(shè)調(diào)平頂托。 對(duì)脫離老路路面部分的支架基礎(chǔ)，采用 5%灰土處理 30cm 厚度地基， 并檢查 地基斷面做成單向坡，以利于排水， 用壓路機(jī)碾壓，使壓實(shí)度達(dá)到 90%以上 ；并在表面澆筑一層 10cm 厚 C15 混凝土，澆筑混凝土?xí)r外側(cè)用方木作為模板，振搗棒振搗后人工收光，每跨 按 10m 間距 設(shè)置 3 道橫向排水溝（ 8槽鋼做模） ，以及時(shí)將積水排出支架范圍以外 。 地基處理 地基處理范圍超出支架范圍兩側(cè)各 1 米左右。 施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)其他工程進(jìn)展?fàn)顩r及綠化、房屋和管線拆遷情況，及時(shí)修筑 硬化施工便道以及施工區(qū)域兩側(cè)的社會(huì)車 輛臨時(shí)通行道路，并將施工區(qū)域與社會(huì)車輛臨時(shí)道路隔離，進(jìn)行封閉施工。材料進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行相關(guān)材質(zhì)試驗(yàn)并報(bào)監(jiān)理審批，由項(xiàng)目物設(shè)部組織安排合適的場(chǎng)地或倉庫分類貯存，并定期檢查貯存材料的狀況，如有損壞變質(zhì)應(yīng)及時(shí)處理。 鋼筋、鋼絞線、波紋管、錨具、支座等材料均采用“貨比三家”，就近采購的方 法，選擇各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)過關(guān)、信譽(yù)好，質(zhì)量信的過的單位。 支架材料采用標(biāo)準(zhǔn)碗扣件，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)并合格后進(jìn)場(chǎng)，搭設(shè)支架所需具體數(shù)量根據(jù)各現(xiàn)澆段面積定，主要材料用量如下： 由于本標(biāo)段現(xiàn)澆箱梁采用一次性澆筑成型方 案，最大澆筑方量為 2300m3，根3 據(jù)配合比設(shè)計(jì)，分別需要水泥、黃沙、碎石為 1100T、 1800T、 2500T，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)料場(chǎng)儲(chǔ)量來看，黃沙和碎石數(shù)量可以滿足一次性澆筑條件，水泥儲(chǔ)量則不足，為此，我部在澆筑之前，先將現(xiàn)場(chǎng)水泥罐充滿，將與水泥供應(yīng)商取得聯(lián)系，確定并要求其在澆筑之前先將幾部裝滿水泥的罐車開到現(xiàn)場(chǎng)，滿足現(xiàn)場(chǎng)一水泥罐水泥用完后能及時(shí)加滿，并保證在澆筑過程中水泥不間斷供應(yīng)，確保箱梁的順利進(jìn)行。按照施工工序，共安排地基處理組、支架組、鋼筋組、模工組、混凝土組、張拉組及綜合作業(yè)組等專業(yè)化作業(yè)組，按設(shè)計(jì)施工工序要求，組織平行流水作業(yè)施工，以確保工期。全橋現(xiàn)澆箱梁共計(jì)混凝土 方，鋼筋 5258 噸，鋼絞線1110 噸。橫向預(yù)應(yīng)力錨具采用BM154 型。箱梁采用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。箱梁為單箱四室截面。 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用滿堂支架現(xiàn) 澆施工。1 工程概況 石浦高架橋位于昆山市東城大道快速化改造二期工程南段，橋梁中心樁號(hào)為K3+860，起點(diǎn)樁號(hào) K3+200，終點(diǎn)樁號(hào) K4+520。 全橋共 2個(gè)橋臺(tái)， 43個(gè)橋墩，分 14聯(lián)，其中 16聯(lián)及 914聯(lián)為 3*30米一聯(lián)， 78聯(lián)為 4*30米一聯(lián)。箱梁梁高為 2米，連續(xù)箱梁均為等截面箱梁，箱梁底板、頂板形成雙向 2%橫坡。箱梁底寬 米，頂寬為 米，箱梁頂板厚度為 25cm；箱梁腹板厚度取用 40cm，加厚段腹板厚度為 70cm；箱梁底板厚度變化范圍 2040cm；翼緣板厚度 20cm，根部厚度 60cm?？v向預(yù)應(yīng)力采用Φ 高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=1860Mpa，縱向預(yù)應(yīng)力錨具采用YM1516 型、 YM159 型，鋼束張拉控制應(yīng)力采用σ con=，預(yù)應(yīng)力管道 采用鍍鋅金屬波紋管，真空壓漿技術(shù)，水泥漿強(qiáng)度不低于 M40。鋼束張拉控制應(yīng)力取用σ con=，預(yù)應(yīng)力管道采用鍍鋅金屬波紋管，真空壓漿技術(shù)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 設(shè)計(jì)荷載：公路 I 級(jí) 橋面布置：主線全寬為 26 米 橋下凈空：不小于 5 米 橋梁橫坡：雙向 2% 2 地震：地震動(dòng)峰值加速度值為 施工準(zhǔn)備 人員準(zhǔn)備： 各級(jí)管理人員、技術(shù)人員、工人等均已全部到位，人數(shù)滿足施工需要，施工管理人員、技術(shù)人 員及大部分工人具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，特種作業(yè)人員均持證上崗。 主要施工機(jī)械設(shè)備配備 序號(hào) 設(shè)備名稱 型號(hào) 數(shù)量 1 發(fā)電機(jī)組 GF120 1 2 裝載機(jī) ZLM50 2 3 電焊機(jī) BX35001 10 4 汽車起重機(jī) QY25 2 5 全站儀 托普康 1 6 水準(zhǔn)儀 DSZ2 2 7 切斷機(jī) G40 2 8 彎曲機(jī) GW40 2 9 碰焊機(jī) UN100 1 10 挖掘機(jī) PC2005 1 11 砼拌合站 2 12 砼運(yùn)輸車 3 13 汽車泵 2 14 千斤頂 400T 2 15 千斤頂 25T 2 主要材料計(jì)劃 現(xiàn)澆箱梁模板采用 、 厚竹膠板，在工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工成各種尺寸，并拼裝成結(jié)構(gòu)形式，符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求，數(shù)量滿足施工需求。為以防萬一，做好備選水泥供應(yīng)商和商砼單位。在施工前做好材料采購計(jì)劃，以確保工程施工的順利進(jìn)行。 技術(shù)準(zhǔn)備 主要為試驗(yàn)工作，施工前：①做好材料送檢工作并取回報(bào)告；②施工用的混凝土配合比設(shè)計(jì)及其申報(bào)、批復(fù)；③各種機(jī)具如千斤頂、壓漿機(jī)等標(biāo)定。 施工流程 現(xiàn)澆箱梁施工采用一次性澆筑，具體施工流程為： 地基處理 — →支架放樣 — →支架搭設(shè) — →支架標(biāo)高控制 — →支架預(yù)壓 — →箱梁底模、外側(cè)模及翼緣板安裝 — →綁扎底板、腹板及橫梁鋼筋（包括波紋管） —→底腹板及橫梁鋼絞線穿束 — →腹板內(nèi)側(cè)及頂板模板安裝 — →綁扎頂板鋼筋（包4 括波紋管） — →頂板及橫橋向鋼絞線穿束 — →澆筑混凝土 — →養(yǎng)生 — →張拉壓漿— →拆模、拆支架。 對(duì) 老路上的基礎(chǔ) 部分， 對(duì)有路面破損的地方將破損部分混凝土路面破除，重新澆筑混凝土至原路面頂 ； 對(duì)無路面破損的地方 無須進(jìn)行特殊處理，利用老路路面作為支架基礎(chǔ) ； 對(duì)因承臺(tái)施工破除的路面部分， 承臺(tái)回填處采用 6%灰土進(jìn)行回填，回填時(shí)嚴(yán)格按照 20cm 分層填筑，層層夯實(shí)， 回填 至承臺(tái)頂 ，承臺(tái)頂至老路面之間下部用 5%灰土填筑，按照 20cm 分層夯實(shí)至路面下 10cm 處， 在 其 頂面澆筑10cm 厚 C15 混凝土， 使得 新澆筑混凝土頂面與老路路面高度相同。 支架工程 支架方案描述 全橋采用碗扣式支架拼裝，縱橫步距為 90cm，縱向在頂?shù)装寮雍穸渭用転?60cm步距，橫向在腹板位置加密為 60cm 步距。頂托上 橫橋向放置 10H 型鋼，然后順橋向布置 10179。為了確保滿堂支架的整體強(qiáng)度、剛度 和穩(wěn)定性，支架橫向剪刀撐每 35 隔檔設(shè)置一道，沿橋梁總寬設(shè)置；縱向剪刀撐設(shè)置 7 道，設(shè)在每幅支架兩側(cè)及箱梁腹板位置，每聯(lián)通長設(shè)置；剪刀撐拉桿斜度控制 45176。墩位處支架在立柱外側(cè)與其余部位相同，內(nèi)側(cè)于系梁上搭設(shè) 2排支架，兩排支架與系梁中心線距離為 30cm，橫向間距與其他部位相同，并與相鄰的支架連接為整體。 支架搭設(shè) 在支架放樣結(jié)束后，進(jìn)行支架搭設(shè)。在進(jìn)行桿件搭設(shè)時(shí)，按照先立桿、再橫桿，然后斜向桿件的順序進(jìn)行，逐層搭設(shè)，且每次上升高度不超過 3m。具體施工時(shí)，按照縱向 4m 間距測(cè)定一個(gè)斷面，每斷面橫向取翼緣板外側(cè)、底板外側(cè)、中腹板 5 個(gè)控制點(diǎn)按照設(shè)計(jì)高程測(cè)設(shè)標(biāo)高，然后縱橫帶線調(diào)整頂托高程。每兩根相鄰 H 型鋼在端部開眼后用鋼板、螺絲連接在一起。 在橫向 H 型鋼鋪設(shè)完成后，即進(jìn)行縱向方木鋪設(shè)。 為方便預(yù)壓施工，支架搭設(shè)時(shí)，翼緣板下支架高度控制與底板高度相同，并按照底板鋪設(shè) H 型鋼及方木，待預(yù)壓結(jié)束后再進(jìn)行二次搭設(shè)至設(shè)計(jì)高度。通道用支架搭設(shè)，上鋪跳板，跳板長度為 4m，跳板下放用橫向鋼管支撐 ，橫向鋼管用扣件扣在支架立桿上 ，支撐間距根據(jù)支架布置情況，控制在 90cm 或120cm（即 90cm 間距支架為每檔支撐， 60cm 間距支架為隔檔支撐）。通道寬度為 90cm，兩側(cè)用鋼管扣件搭設(shè)扶手，并設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)。 在支架搭設(shè)到位后立即在兩側(cè)及兩端設(shè)置防護(hù)欄桿。 支架搭設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)及注意事項(xiàng) 所有支架桿件在進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)彎折、破損或存在其它缺陷的桿件不得應(yīng)用于工程。 腳手架搭設(shè)應(yīng)按立桿、橫桿、斜桿的順序逐層搭設(shè)，每次上升高度不大于 3m。 7 所有立桿搭設(shè)時(shí)，均按照大頭（有套管節(jié)）朝上，小頭朝下的要求進(jìn)行。 型鋼鋪設(shè)時(shí)，嚴(yán)格從路線中心線向兩邊分別鋪設(shè)，從而控制 H 型鋼另一端的位置，滿足后續(xù)翼緣板骨架安裝需求。左右，必須用扣件扣緊，確?？臻g王家結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，剪 刀撐桿件連接必須采用 3 點(diǎn)扣件連接牢靠，搭接長度不小于 1m。 支架搭設(shè)人員身上攜帶的錘子等工具應(yīng)妥善保管，確保不發(fā)生墜落，以免砸傷下方施工人 員。 遇六級(jí)或六級(jí)以上大風(fēng)、雨、雪、霧等天氣應(yīng)暫停支架搭設(shè)作業(yè)，并根據(jù)支架搭設(shè)進(jìn)度，采取相應(yīng)措施，防止已搭設(shè)支架被封刮倒傷人。 支架搭設(shè)到預(yù)定高度后，立即在兩側(cè)設(shè)置圍護(hù)欄桿，并設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，防止物體或人員墜落。 支架預(yù)壓 預(yù)壓 方案描述 8 在支架搭設(shè)完畢之后， 進(jìn)行支架預(yù)壓 .支架預(yù)壓采用全斷面 120%超 載預(yù)壓，以消除其非彈性變形及基礎(chǔ)沉降。我部 預(yù)壓堆載物采用沙袋，沙袋高度布置按照指甲上箱梁混凝土厚度進(jìn)行控制 。加載初期，每2 小時(shí)觀測(cè)一次，待沉降量穩(wěn)定后可每天早中晚各 測(cè)一次。根據(jù)沉降曲線圖計(jì)算支架及基礎(chǔ)彈性變形，并根據(jù)支架及基礎(chǔ)彈性變形量 ，同時(shí)考慮梁體繞度， 精確調(diào)整支架頂托標(biāo)高。預(yù)拱度最大值設(shè)置在梁的跨中位置，并按拋物線形式進(jìn)行分配。 腹板處因腹板寬度