【正文】 1U4)四個(gè)節(jié)段由北向南退挖施工 ,土方運(yùn)輸車由基坑中心臨時(shí)便道在 K1+758處 (暗埋 3)東側(cè)運(yùn)至棄土場(chǎng) 。 （ 1） K1+558K1+638 與 K1+958K2+058，共 9 個(gè)節(jié)段 180米，均為敞開放坡開挖段，其最大開挖深度為 米 ,該段落 基坑開挖采用“通道縱挖法”：沿基坑縱向中心處留一臨時(shí)施工便道道，然后在便道端部向兩側(cè)拓寬開挖，上層拓寬至設(shè)計(jì)邊坡后，再開挖下層通道，按此方法縱向前進(jìn)，逐層下挖，直至開挖到坑底墊層頂面標(biāo)高。 （ 4） 開挖前作好截、降排水設(shè)施，保證開挖過程中的排水暢通。 (具體詳見管井與觀測(cè)井第 9 頁共 37 頁 布設(shè)平面 圖 ) （ 2） 測(cè)量放線： 按圖紙定出各主要特征點(diǎn)以及邊坡線，并對(duì)原地面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，繪制橫斷面圖，整理資料報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。 (3) K1+638～ K1+958 中間段左右側(cè) ,按設(shè)計(jì)采用 PCMW 工法樁止水帷幕降場(chǎng)區(qū)承壓水 , 止水帷幕中心線距基坑開挖邊線距離為 10 米 ,基坑內(nèi)采用明挖排水溝 (坑 )進(jìn)行疏干排水 ,但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 ,如上述方案不能滿足施工要求 ,基坑內(nèi)可增設(shè)輕型井點(diǎn)降水 ,具體方案據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際確定。 由以上分析得知，通道基坑降水主要有兩種方式： 深基坑內(nèi)用輕型井點(diǎn)降水結(jié)合明溝排水； 深基坑外采用管井降水，其中引道段開挖深度較小，主要降場(chǎng)區(qū)潛水；明挖暗埋段開挖深度較大，主要降場(chǎng)區(qū)承壓水。在深基坑內(nèi)，由于采用了三軸攪拌樁加預(yù)應(yīng)力管第 8 頁共 37 頁 樁復(fù)合墻形式支護(hù)結(jié)構(gòu)，具有止水功能， 因此坑內(nèi)主要采用明溝排水溝（坑）與輕型井點(diǎn)降水相結(jié)合的方式。由于在引道段揭 露的地層主要為粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土等，為潛水含水層，因此，管井深度可以以微、弱透水粉土為隔水底板，來降低引道段基坑中的地下水。 （二）開挖方案與開挖方法 開挖前的準(zhǔn)備工作： （ 1） 基坑降水： 在基坑開挖前 20 天進(jìn)行承壓水降水，確保承壓水水位控制在開挖面以下 3m以下；提前 20～ 30天進(jìn)行潛水層降水，確保在基坑開挖過程中不出現(xiàn)滲水等現(xiàn)象；另外，地下水的降排應(yīng)貫穿整個(gè)基坑開挖及結(jié)構(gòu)施作施工全過程。 開挖前作好截、降排水設(shè)施，保證開挖過程中的排水暢通。 在基坑開挖平面內(nèi)，土方開挖時(shí)，分段、分區(qū)、分層對(duì)稱進(jìn)行，不得超挖?；娱_挖時(shí)，均采用通道縱向 開挖法，分段、分層、分區(qū)開挖，開挖以機(jī)械為主，人工修挖為輔。 第 6 頁共 37 頁 三、深基坑土方開挖與支護(hù)方案 本基坑工程根據(jù)設(shè)計(jì)及開挖方法，分為放坡開挖、有圍護(hù)無支撐開挖和有圍護(hù)有支撐開挖三種。 61 粘土 暗綠色 ,可塑 ~硬塑，工程性質(zhì)良好，厚度 ~ 米 。 43 粉砂夾粉土 灰黃色，稍密 ~中密，工程性質(zhì)良好，厚度 ~ 米 51 粉質(zhì)粘土 灰色，軟塑 ~流塑，工程性質(zhì)較差，厚度 10~ 米 。 41 粘土 褐黃色 ,可塑 ~硬塑，工程性質(zhì)良好，厚度 ~ 米 。 2 粉質(zhì)粘土 灰黃色，軟塑，工程性質(zhì)一般偏差，厚度 ~ 米 。按其工程特性從上到下可分為 7 個(gè)層次。微承壓水其頂板埋深一般為～ 米 ,承壓水頭高于頂板埋深約 米。 (六 ) 地下水及地質(zhì)情況 : 場(chǎng)地淺層地下水分為賦存于上部粘性土層中的孔隙型潛水和賦存于 ④ 3 粉砂夾粉土中的微承壓水?；颖Ｗo(hù)等級(jí)為一級(jí) ,地面最大沉降量≤ ﹪ H,圍護(hù)樁最大水平位移量 ≤ ﹪ H,樁頂最大水平位移量 ≤ ﹪ H。項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 。 結(jié)構(gòu)形式：通道敞開段采用“ U”型船塢結(jié)構(gòu)，明挖暗埋段采用矩形箱體框架結(jié)構(gòu)。 建設(shè)地點(diǎn)：蘇州昆山市千燈鎮(zhèn)石浦社區(qū)。 基坑最大開挖深度為 （ K1+780 處）。 基坑保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。暗埋段采用鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，敞開段采用“ U”型船塢結(jié)構(gòu)。其中 K1+718K1+798 為暗埋段，長(zhǎng) 80米，四個(gè)節(jié)段。 （三）編制范圍 本專項(xiàng)施工技術(shù)方案編制范圍：昆山市東城大道快速化改造二期工程 DC01標(biāo)段下穿通道 ,起訖樁號(hào)為 K1+558～ K2+058，全長(zhǎng) 500 m，含基坑降排水、 深基坑開挖、支護(hù)與基 坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及 暗埋段 箱體結(jié)構(gòu)等工作內(nèi)容。 堅(jiān)持按專業(yè)化組織施工的原則，組織強(qiáng)有力的管理機(jī)構(gòu)和優(yōu)秀的專業(yè)施工隊(duì)伍，承擔(dān)施工任務(wù) 。 堅(jiān)持機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件和有關(guān)要求組織施工 。第 1 頁共 37 頁 昆山市東城大道快速化改造二期工程 DC01 標(biāo) K1+558～ K2+058 下穿通道 深基坑土方開挖及鋼支撐安裝 專項(xiàng)施工技術(shù)方案 中交一公局第五工程有限公司 昆山市東城大道快速路改造二期工程 DC01 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二 0 一一年四月 第 2 頁共 37 頁 下穿通道深基坑土方開挖專項(xiàng)施工技術(shù)方案 一、編制依據(jù)及編制原則 （一）編制依據(jù) 昆山市東城大道快速化改造二期工程《施工圖設(shè)計(jì)》，2021年 9 月； 《西北綜合勘察設(shè)計(jì)院工程地質(zhì)勘察報(bào)告》； 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 （ JGJ 12099）； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （ GB 502042021）； 《地基與基礎(chǔ)工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （ GB 502022021）； 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB50108— 2021）； 《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB 502082021） ； 我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗(yàn)。 （二）編制原則 堅(jiān)持統(tǒng)籌安排，編制施工計(jì)劃，并按此配備勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備，確保按期完成 。 第 3 頁共 37 頁 堅(jiān)持分 區(qū)作業(yè)、點(diǎn)面結(jié)合、均衡生產(chǎn)的原則，根據(jù)實(shí)際情況，合理安排施工工序，做好施工中的監(jiān)測(cè)，同時(shí)有針對(duì)性的制定預(yù)警方案，保證工程施工安全 。 堅(jiān)持安全、文明、環(huán)保施工、以人為本的原則，做好安全管理控制、水土保持、環(huán)境保護(hù)、交通疏導(dǎo)等工作。 二、工程概況 （一）工程簡(jiǎn)介 本項(xiàng)目為昆山市東城大道快速化改造二期工程 DC01標(biāo)段，下穿通道的起始樁號(hào)為 K1+558K2+058,全長(zhǎng)共 500米，共分 25個(gè)節(jié)段。通道全寬 ～ 米，采用雙向六車道。主體結(jié)構(gòu)采用 C40防水混凝土，抗?jié)B等級(jí) S8，底板下設(shè) C15 混凝土墊層及 C10 細(xì)第 4 頁共 37 頁 石混凝土保護(hù)層，底板上設(shè) C30混凝土調(diào)平層，在道路中心位置設(shè) 置 ，側(cè)墻頂設(shè)置護(hù)欄。 根據(jù)工程類比與計(jì)算，對(duì)于不同深度的基坑分別采用管井降水和 PCMW工法樁圍護(hù)，基坑均采用明挖法施工。 （二） 工程名稱及建設(shè)地點(diǎn) 工程名稱：昆山市東城大道快速化改造二期工程 DC0I標(biāo) K1+558～ K2+058段下穿通道。 （三） 工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式 工程規(guī)模：主要為下穿通道的土建及結(jié)構(gòu)工程，包括明挖暗埋段的施工降水、基坑土方開挖、內(nèi)支撐體系 、箱體結(jié)構(gòu)等內(nèi)容；其中暗埋段箱體結(jié)構(gòu)寬度為 28米，側(cè)墻高度為 米 ,總長(zhǎng) 80 米。 （四） 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 汽車荷載等級(jí) :公路一級(jí) 。通道凈高 米 。 第 5 頁共 37 頁 （五） 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量：土方開挖： m3；臨時(shí)支撐及連接用型鋼：約 ，結(jié)構(gòu)混凝土 m3；結(jié)構(gòu)鋼筋 2832t。初見水位埋深為 ～ 米，初見水位標(biāo)高 ～ 米 ,穩(wěn)定水位埋深 ～ 米，穩(wěn)定水位標(biāo)高 ～ 米。 下穿段土方地質(zhì)情況主要由粘性土及粉性土組成。 地質(zhì) 編號(hào) 地層名稱 土層特征及性質(zhì) 1 素填土 雜色 ,含植物根莖 ,結(jié)構(gòu)松散 ,厚度 1~ ,全場(chǎng)分部 。 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色，流塑，高壓縮性，工程性質(zhì)差，厚度 ~16 米 。 42 粉質(zhì)粘土 褐黃色 ,可塑 ,工程性質(zhì)一般偏好，厚度 ~ 米 。 52 粉質(zhì)粘土 夾粉土 青灰色 ,可塑 ~軟塑，工程性質(zhì)一般，厚度 1~ 米 。 62 粉質(zhì)粘土 青灰色 ,可塑，工程性質(zhì)一般偏好，厚度 ~ 米 。根據(jù)施工條件，基坑開挖深度在 0～ 采用放坡開挖的型式，基坑開挖深度在～ 采用 PCMW 工法復(fù)合墻圍護(hù)加鋼支撐型式進(jìn)行開挖。基坑開挖深度、寬度及支護(hù)類型見下表： 基坑開挖深度及支護(hù)類型 樁號(hào) 節(jié)段 整平標(biāo)高底深度（ m） 基坑寬度（ m） 支護(hù)類型 備注 K1+558K1+638 K1+958K2+058 U1U4 U17U21 1:2放坡 K1+638