【正文】 ，并在預埋鋼板標示出放鋼管支撐的十字線。 (5) 鋼支撐的使用須符合以下規(guī)定： ① 、 鋼支撐規(guī)格的選用按設計要求或按設計軸力及《基坑工程設計規(guī)范》（ DBJ086197）要求來選用。 F、施加預應力后，再次檢查并加固，其端板處空隙用微膨脹高標號水泥砂漿或細石砼填實。 （ 4）監(jiān)測信息化要求： 第 22 頁共 37 頁 在深基坑挖土及支撐施工時，對支撐設軸力監(jiān)測點，同時定期或根據(jù)實際施工情況隨時進行監(jiān)測，提供支撐軸力，地墻位移、土體回填、地表沉降、建筑物沉降等監(jiān)測數(shù)據(jù)，指導挖土工況和支撐預應力復加調整。各監(jiān)測項目布置在同一斷面附近，以便于數(shù)據(jù)分析。 6）測試單位需及時向建設、設計、監(jiān)理及施工各方通報1 地層及支護情況觀察 現(xiàn)場觀察及地質描述 每次 開挖后進行 2 基底隆起 精密水準儀、收斂儀 1～５ 1次 /d ～ 1 1次 /2d 3 地表沉降 精密水準儀、 銦鋼水準尺 ～ 1次 /3d 1次 /3d 4 樁體水平位移 測斜管 1次 /2d 5 鋼筋內力 應力計、頻率儀 2次 /1d 6 鋼支撐軸力 軸力計 2次 /1d 7 土壓力 土壓力盒 2次 /1d 8 水壓力 孔隙水壓力計 2次 /1d 9 地下水位 水位計 1次 /2d 10 墻頂和立柱沉降 水準儀 1次 /2d 11 地面建筑、地下管線及構筑物變 化 水準儀、水平尺 L2B 1～２次 /d L5B 1次 /2d L5B 1次 /周 第 25 頁共 37 頁 測試結果并提供最終測試成果報告。 應力、應變控制；變形控制中應重視變形速率的指標含義。 (5)、 基坑周圍必須設置圍欄，一般加高 120cm的圍護欄，挖出的土方及時運離基坑，機動車的通行不得危及坑壁的安全，防止坍塌。 (3) 基坑監(jiān)護： 基礎放坡坡度不大，但仍不排除有坍塌的危險，故設一名專職監(jiān)護人員，進行全天監(jiān)測，并做好沉降記錄，如發(fā)現(xiàn)有松動、變形、裂縫現(xiàn)象，立刻撤離現(xiàn)場作業(yè)人員，并及時報告上級有關部門，采取防范措施，確保安全生產。 車輛運料過程中，對易飛揚的物料用蓬布覆蓋嚴密，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。 第 32 頁共 37 頁 安全保衛(wèi)組：由安保部史建齊負責，組織道路交通安全值勤人員對事故現(xiàn)場及周邊區(qū)域和道路等進行警戒，控制，必要時組織車輛、人員有序疏散?，F(xiàn)場處理完畢后，方可重新對主路進行隔離。王海龍負責組織現(xiàn)場施工人員進行受損物資設備的搶救工作。嚴禁擁擠 踩壓事件發(fā)生。 組織機構及職責 項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協(xié)調工作。 （ 4）若 事故嚴重，要立即上報公司及有關部門，并啟動公司應急救援預案。 （三）安全領導小組應急救援聯(lián)系電話 職務或專業(yè)組名稱 姓名 電話 總指揮 謝建懷 18626173622 副總指揮 曾岳云 13616286865 后勤保障組和通訊聯(lián)絡組 徐大偉 13236490943 事故搶險組 （包括專家技術指導） 蔡保國 13771898558 傷員救護組 孫昕 13778272111 安全管理部門 史建齊 13255198795 警戒保衛(wèi)組 王海龍 15262675066 事故善后處理組 徐大偉 13236490943 。防止受傷人員流血過多造成 死亡事故發(fā)生。 （ 6）肇事車輛運載有化學危險品時，按化學危險品泄露應急救援預案進行。如發(fā)生觸電事故，應同時組織現(xiàn)場機械設備進行全面搶救。負責協(xié)助進行事故 現(xiàn)場受傷人員的搶救工作，并及時將受傷人員送往救護中心。 （ 1）如過往車輛一旦發(fā)生交通事故，對施工便道行車造成堵塞而不能行車時，應立即上報路政交警部門采取通路措施。組長是處置事故的組織者和指揮者，負責組織、指揮事故應急救援的工作的開展。 對施工棄土、廢水不得向河流和設計范圍外的場地直接傾倒。 (2)、上下通道： 用砂漿砌磚設置人行坡道，坡道必須滿足多人同時上下行走，并保證其承載力，坡道要有扶手護欄等齊全的安全設施。汛期開挖時要放緩邊坡，并做好排水措施。 （ 7）基坑工程監(jiān)測警戒值 : 警戒值標準因多種因素影響，可以說至今未有統(tǒng)一指標，原則上由設計人經綜合分析后給出。 4）監(jiān)測周期為基坑土方開挖到地下室側壁回填的全過程。在施工過程中我項目部根據(jù)施工圖設計，結合實際地形地質條件、支護類型、施工方法等特點，初步擬定以支護結構頂部水平、垂直位移的量測，支護結構側向位移（測斜），支撐軸力量測，支撐立柱沉降，第 23 頁共 37 頁 道路路面沉降等為必測項目；另地面建筑物、地下管線及構筑物變化為選測項目。 （ 2）支撐和施加預應力按照分布、分段、分層開挖要求及時 進行。 30mm。在鋼支撐拆卸前先在各鋼管與鋼管的接點處架設一托架，起固定鋼管作用，然后將預加力端的鋼楔卸去，此時松去各鋼管連接處的螺栓，螺栓卸下之后，用吊車將鋼管吊到地上。 (鋼支撐安裝詳見平面布設圖 ) （ 1）鋼支撐加工： 鋼支撐選用符合設計要求的螺旋鋼管，將其兩端打坡口，經超聲波檢驗合格后， 運至工地加工場，將兩根需對接的鋼管與法蘭盤滿焊。 常見問題處理方法 (1)流沙 及管涌 : 1) 采用井點降水，使水位降至基坑底 ，使動水壓力的方向朝下，坑底土面保持無水狀態(tài)； 2) 沿基坑外四周打鋼板樁，深入坑底下面一定深度，增加地下水從坑外流入坑內的滲流路線和滲水量，減小動水壓力； 3) 采用化學壓力注漿或高壓水泥注漿，固結基坑周圍粉砂層，使形成防滲帷幕； 4)往坑底拋大石塊，增加土的壓重和減小動水壓力，同時組織快速施工； 第 17 頁共 37 頁 5)清除管涌部位所有流動土 ,且向下挖 30cm,回填粒徑不小于 10cm的碎石 ,上面再鋪砂加石。 3）合理選用地質報告各土層的參數(shù)，對土體的粘聚力及內磨擦角用不同的土壓力模式分別計算，選用合理，經濟、可行的計算結果。 預防措施 基坑的支護結構及土方開挖降水方案要緊密結合地質報告，精心設計并在基坑開挖過程中嚴密檢測基坑的安全，這是保證 深基坑施工安全的兩個基本條件。 (3)地質條件的影響 1)砂層及流砂層一般是含水層，土層的粘聚力很低，對基坑壁產生的側壓力較大 ,同時在支護樁縫見極易發(fā)生涌砂、漏砂現(xiàn)象，從而引起基坑周圍地面下沉。 (1)挖土順序與土層 厚度的影響 1)挖土順序不當會引起基坑局部變形，位移過大，導致基坑坍塌。 （四） 開挖時注意事項： 開挖過程中，要加強斷面高程檢查，避免超挖或欠挖。 第 11 頁共 37 頁 ④ 豎向分層 :按照每層開挖深度不超過 2米控制 ,本段開挖深度在 ,分層開挖 。 （ 1） K1+558K1+638 與 K1+958K2+058，共 9 個節(jié)段 180米，均為敞開放坡開挖段，其最大開挖深度為 米 ,該段落 基坑開挖采用“通道縱挖法”：沿基坑縱向中心處留一臨時施工便道道，然后在便道端部向兩側拓寬開挖，上層拓寬至設計邊坡后，再開挖下層通道，按此方法縱向前進，逐層下挖，直至開挖到坑底墊層頂面標高。 由以上分析得知，通道基坑降水主要有兩種方式： 深基坑內用輕型井點降水結合明溝排水； 深基坑外采用管井降水，其中引道段開挖深度較小，主要降場區(qū)潛水；明挖暗埋段開挖深度較大，主要降場區(qū)承壓水。 開挖前作好截、降排水設施，保證開挖過程中的排水暢通。 61 粘土 暗綠色 ,可塑 ~硬塑，工程性質良好，厚度 ~ 米 。按其工程特性從上到下可分為 7 個層次。項目區(qū)地震動峰值加速度為 。 基坑保護等級為一級。 堅持按專業(yè)化組織施工的原則，組織強有力的管理機構和優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍，承擔施工任務 。 第 3 頁共 37 頁 堅持分 區(qū)作業(yè)、點面結合、均衡生產的原則，根據(jù)實際情況，合理安排施工工序，做好施工中的監(jiān)測，同時有針對性的制定預警方案，保證工程施工安全 。主體結構采用 C40防水混凝土，抗?jié)B等級 S8，底板下設 C15 混凝土墊層及 C10 細第 4 頁共 37 頁 石混凝土保護層，底板上設 C30混凝土調平層，在道路中心位置設 置 ，側墻頂設置護欄。 （四） 設計標準 汽車荷載等級 :公路一級 。 下穿段土方地質情況主要由粘性土及粉性土組成。 52 粉質粘土 夾粉土 青灰色 ,可塑 ~軟塑，工程性質一般，厚度 1~ 米 。 第 7 頁共 37 頁 無支護段 基坑開挖采用從上到