【正文】 0～ K511+000 41273 5～ 右 表層 710mⅢ類，片麻巖全風化；以下Ⅴ類，片 麻巖強風化 方案一 K512+800～ K513+050 7550 5 右 表層 710mⅢ類，片麻巖全風化；以下Ⅴ類，片 麻巖強風化 方案一 K517+660～ K517+740 5500 13 左 表層 35mⅢ類， 片麻巖全風化；以下Ⅴ類，片麻 方案一 3 分 部 巖強風化 K517+830～ K517+910 左 表層 23mⅢ類，片麻巖全風化；二層Ⅴ類，片麻巖強風化；三層Ⅵ類，片麻巖弱風化 方案一 K518+465～ K518+575 2523 9～ 12 11 左 表層 35mⅢ類，片麻巖全風化；以下Ⅴ類，片麻 巖強風化 方案一 K518+700～ K518+930 38874 13～ 17 14 左 表層 23mⅢ類，片麻巖全風化；以下Ⅴ類，片麻 巖強風化 方案一 K520+090～ K520+160 1205 5 左 表層 12mⅢ類，片麻巖全風化； 12mⅤ類，片麻巖強風化 方案一 K520+420～ K520+700 6972 15 9 左 表層 24mⅢ類，片麻巖全風化；以下Ⅳ類，片麻 巖強風化 方案一 K520+950～ K521+050 4600 15 7 左 表層 12mⅢ類，片麻巖全風化；二層Ⅴ類，片麻巖強風化；三層Ⅵ類，片麻巖弱風化 方案一 K514+510K514+548 新樓子莊隧道 進口明洞 5 左 Ⅴ類圍巖 方案一 K514+468K514+805 新樓子莊隧道 出口明洞 5 左 Ⅴ類圍巖 方案一 K524+860K524+927 新楊沖隧道 進口明洞 左 Ⅴ類圍巖 方案一 K524+420K525+450 新楊沖隧道 出口明洞 左 Ⅴ類圍巖 方案一 一分部 K498+205 K498+630 37000 ～ 右 Ⅴ類，片麻巖強風化 方案一 4 中鐵六局集團寧西二線（鄭州局管段） NX7 標路基、隧道 明洞爆破施工 要點計劃 編號 施工等級 線路 行別 施工項目 施工日期 施工地點 封鎖時間 施工內(nèi)容及影響范圍 限速及行車方式變化 設備變化 運輸組織 施工單位及負 責人 備 注 1 III 寧西 單線 路基爆破 2021 年 7月12 月 七里橋 桐柏 K525+450K525+597 K527+202K527+337 K527+937K528+192 9:0010:30 封鎖七 里橋至桐柏 區(qū) 間進行路塹開挖爆破施工。寧西鐵路每天開行列車 31 對，行車密度大，屬復雜環(huán)境下的石方爆破，爆破施工屬Ⅲ級施工， 爆破工點 及施工要點計劃 詳見表 21。 （ 11） 《 鄭州鐵路局 鐵路營業(yè)線施工安全管理 實施細則 》 (鄭 鐵 辦【 2021】 50 號 ) （ 12）《爆破安全規(guī)程》（ GB67222021） （ 13）《中華人民共和國 民用爆炸物品管理條例》 第二章 工程概況 爆區(qū)概況及環(huán)境簡介 寧西二線（鄭州局管段 ） K481+950～ K563+600 段的石方路塹有18 處需要爆破開挖，其中 有 9 處 位于既有線 左 側， 有 9 處 位于既有線 右 側，均屬低山丘陵地區(qū)，地形起伏較大，新增二線與既有線之間的線間距為 m～ 35m，最大挖深 ， 坡度系數(shù)為 1： ，既有路塹坡度系數(shù)為 1:~1:。 1 第一章 編制 依據(jù) （ 1）施工承包合同《寧西二線（鄭州局管段）建設施工合同》 （ 2）中鐵 四 院寧西二線（鄭州局管段） NX7 標施工圖紙 （ 3）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》 （ 4）鄭州鐵路局既有線施工有關規(guī)定 （ 5）《鐵路工程施工技術規(guī)程》（ ）。 （ 6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》 （ 7） 《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（ TZ 2022021） （ 8）《鐵路運輸安全保護條例》 （ 9）《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》 （ 10）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 》 (鐵 運【 2021】 280 號 )。 總爆破開挖方量 萬 m3。本標段路塹巖石為 元 古代之片麻巖、片巖、大理巖等，小林附近有燕山期花崗巖出露， 屬于軟石和次堅石，地下水量小， 爆破地段周圍距房屋等建筑均在 250m 以外， 爆區(qū)與既有線的關系如圖 1 所示。 開通后正常。 無 中鐵六局集團寧西二線NX7 標項目部 李紹剛 15 次 /月 2 III 寧西 單線 路基爆破 2021 年 7月12 月 月河店 李家灣 K550+115K550+320 K550+385K550+415 K550+485K550+555 9:0010:30 封鎖月河店至李家灣 區(qū)間進行路塹開挖爆破施工。具體施工里程、日期以施工月計劃為準。 開通后正常。 無 中鐵六局集團寧西二線NX7 標項目部 李紹剛 15 次 /月 4 III 寧西 單線 路基爆破 2021 年 7月12 月 安棚至新集 K498+200K498+700 9:0010:30 封鎖安棚至新集 區(qū) 間進行路塹開挖爆破施工。具體施工里程、日期以施工月計劃為準。 開通后正常。 部 苗俊杰 6 III 寧西 單線 路基石方 爆破 2021 年 7月12 月 新集 淮源 K510+100K510+280 K510+350K511+000 9:0010:30 封鎖新集至淮源 區(qū) 間進行路塹開挖爆破施工。具體施工里程、日期以施工月計劃為準。 開通后正常。 無 中鐵六局集團寧西二線NX7 標項目部 苗俊杰 15 次 /月 8 III 寧西 單線 隧道明洞開挖爆破 出口 2021年12 月 、進口2021 年 4月 淮源 七里橋 K524+860K524+927 K524+420K525+450 9:0010:30 封鎖淮源至七里橋 區(qū) 間進行明洞開挖爆破施工。具體施工里程、日期以施工月計劃為準。 6 線間距 35m 7 線間距大于 10m 8 9 線間距 ~10m 圖 1 爆區(qū)與既有線的位置關系 技術難點 該爆區(qū) 絕大多數(shù)地段 距離既有線較近，且既有邊坡陡直，爆破時需要嚴格控制滾石。 第三章 爆破方案設計 爆破方案設計原則 （ 1）依據(jù)石方爆破有關規(guī)范、規(guī)程以及爆破技術要求。 （ 3）為保證施工的連續(xù)性和破碎質(zhì)量，同時有利于爆破安全的控制，石方爆破一律采用 淺 臺階鉆孔控制爆破方法進行。 （ 5）利用現(xiàn)有地形，盡可能沿既有線布置工作面。 （ 7）根據(jù)爆破區(qū)域的不同位置，嚴格控制爆破單位炸藥消耗量、單響最大藥量和一次爆破規(guī)模。 爆破方案的確定 根據(jù)本工程的地質(zhì)地形、周邊環(huán)境及線間距的大小條件，并結合以往類似工程的實踐經(jīng)驗，確定爆破方案和控制措施如下： 采用機械、淺孔相結合的方法開挖主體石方。起爆網(wǎng)絡采用毫秒微差起爆網(wǎng)路，采取自上而下的臺階開挖方法，杜絕早爆誤爆事故 。自上而下分臺階進行開挖，預留巖墻采用淺眼臺階式弱松動爆破方法，臺階高度 ，巖墻 頂寬不小于 ，底寬不小于 3m，爆后用挖掘機 將破裂的巖塊挖離坡面后 ，再 用機械處理。在一般情況下 3~5 個臺階為一組一起起爆。 此方案適用于 既有線與新建二線沒有自然隔墻的地段 。自上而下分臺階進行開挖。 （見圖 4）開挖過程中，首先清除表層 厚度的三類石方，然后按照自上而下分臺階開挖，臺階高度 ，拉槽臺階寬度（垂直于既有線方向）為開挖路塹寬度或開挖路塹寬度的一半（當開挖路塹寬度大于 30m 時），臺階長度為 4~6m，每次起爆3~4 個臺階。 11 砂袋堵塞炸藥預留巖墻防護排架預留巖墻防護排架Ⅰ Ⅱ 圖 2 方案一：預留巖墻主爆破方案意圖 砂袋堵塞炸藥 圖 3 方案一：巖墻拆除爆破鉆孔裝藥布置示意圖 12 Ⅲ類 片 麻巖Ⅵ類 片 麻巖1:1.5炮被 沙袋防護排架既有線新建二線1:1.5炸藥堵塞 圖 4 方案 二 ：爆破方案意圖 13 （ 1）控制爆破規(guī)模， 嚴格控制裝藥量 。 （ 3）采用微差起爆技術，并視爆區(qū)條件采用不同的起爆模式，減少爆破振動的影響。在必要部位 通過加大堵塞長度和 爆區(qū)表面覆蓋防護 來控制飛石 。 （ 5） 每次爆破前、后都必須仔細清理邊坡巖壁上的危石、浮石等。 爆破參數(shù)的選取 （ 1） 主 控制 爆區(qū) 淺孔爆破參數(shù) 其基本參數(shù)為： 鉆孔直徑Φ =42mm。 a H kg 炸藥單耗 q=～ kg/m3 由此計算得到淺眼臺階控制爆破參數(shù)列于表 31。 （ 3）主爆區(qū)淺孔藥量設計 取填塞長度 L1＝ ～ ，裝藥長度 L2＝ ～ ，單孔裝藥量 Q1＝ ～ ，炸藥單耗為 ～ 。 靠近邊坡的一排孔與坡頂線的距離根據(jù)坡面巖石狀況決定，要保證鉆孔孔底與坡面的垂直距離不小于 ，填塞長度（裝藥高度）要保證裝藥頂部與坡面的水平距離不小于 ～ 。 15 圖 5 淺 孔控制爆破斷面圖 既有線 既有線 圖 6 淺 孔控制爆破鉆孔布置平面圖 裝藥結構 淺眼臺階控制爆破采用管 狀乳化炸藥做主爆炸藥，整卷下裝，起爆雷管置于炮孔 中 部。 起爆模式 爆破均采用微差起爆方法，同時視作業(yè)面情況、環(huán)境條件和開挖深度分別采用斜線形、直線形等起爆模式。采用電與非電混合式 起爆網(wǎng)路，即孔內(nèi)和主體網(wǎng)路連接均使用導爆管雷管，最終由電雷管引爆。 孔外3段毫秒雷管起爆13535圖 7 主炮孔起爆網(wǎng)路示意圖 第四章 爆破安全計算和安全措施 爆破震動安全距離計算和控制措施 （ 1）爆破震動安全距離計算 為保證爆破時周圍建筑物設施的安全，根據(jù)《爆破安全規(guī)程》，對爆破震動進行安全距離計算，校核爆破設計的裝藥量，控制一次齊爆最大藥量，減弱震動效應，確保爆區(qū)四周居民、建筑物和設施的安全。 式中： R—— 爆區(qū)到建筑物的距離， m Q—— 允許的齊發(fā)最大安全裝藥量， kg V—— 最大安全振動速度， cm/s。 k，α —— 與地質(zhì)條件有關的系數(shù)。 （ 2）爆破振動控制措施 為了降低爆破振動，還考慮以下措施： ①根據(jù)爆破區(qū)域的實際環(huán)境情況采用諸如微差爆破、預裂爆破、緩沖爆破等積極的爆破減振技術。 ③確定合理的起爆方向和起爆順序，盡可能使爆破最小抵抗線側向保護目標。 18 飛石飛散距離和控制措施 （ 1）個別飛石的飛散距離 根據(jù)《爆破安全規(guī)程》，爆破個別飛石允許的安全距離見表 42。 ② 保證堵塞質(zhì)量，不但要保證堵塞長度，而且保證堵塞密度，堵塞物中避免夾雜碎石。 第五章 爆破安全防護措施