【正文】 證施工作業(yè)周邊地層穩(wěn)定。按照 武漢市軌道交通二號 線的總體部署及業(yè)主的節(jié)點工期計劃，本站兩個端頭井均為盾構(gòu) 始發(fā) 井 ，要求于 2021年 7月 車站兩端 同時提供盾構(gòu)始發(fā)條件 ，工期異常緊張。 8） 接地工程 水平接地體（紫銅排） TMY50X5： 1080m，垂直接地體（紫銅管） 50 壁厚 4mm L=： 26 根 ， 止水板（紫銅板） 300X350X5:18塊，接地引出線（紫銅排） TMY50X5： 60m，低煙無鹵阻燃交聯(lián)聚乙烯電力電纜 DWZAYJY1 1X240:210m，復(fù)合絕緣熱縮帶 JRD－ 4450C： 600m。 主要工程數(shù)量 1）主體圍護(hù)結(jié)構(gòu) 地下連續(xù)墻 S8 級 C30 砼 ： 24705m3， 冠梁 C30 砼 ： 775m3，導(dǎo)墻 C25砼 ：729m3， 鋼筋： 10060t， 旋噴樁 1971m3，旋噴樁（ 三重管φ 1200） 83 根 ， 錨索 ： 62240m，型鋼及支撐： 2711t； 降水井： 58口； 2）主體結(jié)構(gòu)土石方工程 土石方開挖： 170256m3， 路面破除： 3443m3， 土方回填： 37130m3； 3）主體結(jié)構(gòu)工程 C20 素 砼 結(jié)構(gòu)填充： 3575m3， C40 砼 柱： 710， S8 級 C30 砼： 27674m3，C30 砼： 6671m3，鋼筋： 6190t，預(yù)埋件： ； 4）主體結(jié)構(gòu)防水工程 φ 50 透水管： 1100m，防水卷材： 23720m2， 優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料：9907m2， 施工縫（鋼板止水帶 400 寬） 7325m，變形縫（ 中埋式橡膠止水帶250 寬 ） ： 72m 5） Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ、Ⅳ號 出入口通道工程 土石方開挖： 16230m3，土方回填： 4109m3， S8 級 C30 砼： 3534m3， C30砼： 553m3，φ 850SMW水泥攪拌樁： 5145m3， H 型鋼 及鋼支撐 ： 1712t， 鋼筋：568t，優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料： 1756m2， 施工縫（鋼板止水帶 400 寬） 440m，變形縫（中埋式橡膠止水帶 250 寬）： 144m，坑底粉噴樁加固： 7588 m3，防水卷材： 5457m2。 預(yù)留物業(yè)開發(fā)區(qū)的 4 個出入口分別設(shè)置在金雅二路東西兩側(cè)，長港路和常青五路之間。 目前 存在交通的為長港路、常青五路和常青三路的東西向車 流。 車站所處位置以 北 為 長港路與金雅二路 “ 十”字路口，以西為常青三路與與金雅二路 “ 十”字路口 。施工縫 采用 鋼板止水帶 。 ② 施工縫 車站主體及出入口結(jié)構(gòu)施工縫處在斷面中間設(shè)置一道橡膠止水 帶，風(fēng)道結(jié)構(gòu)斷面中間設(shè)置遇水膨脹橡膠止水條；后澆 砼 澆筑前先將 砼 基面鑿毛并沖洗干凈，并涂刷優(yōu)質(zhì) 砼 界面處理劑。 車站與風(fēng)道、出入口、區(qū)間銜接處設(shè)置變形縫，變形縫寬度為 20mm。 砼 產(chǎn)生的裂縫寬度不大于 ，不允許出現(xiàn)貫穿性裂縫。 3） 對防水施工的要求及措施 （ 1）主體結(jié)構(gòu)防水 車站主體結(jié)構(gòu)采用結(jié)構(gòu)自防水方案。 （ 2）車站的風(fēng)道 無機(jī)電設(shè)備區(qū)段 ， 防水達(dá)到地下工程防水等級二級標(biāo)準(zhǔn)，即墻表面允許有少量 偶見濕漬，但總濕漬面積＜ 6/1000， 任意 100m2,防水面積 內(nèi) 的濕漬 少于 4處，單個濕漬的最大面積不大于 。 2）防水等級標(biāo)準(zhǔn) （ 1）車站、出入口及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段 需達(dá)到地下工程防水等級一級標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）地鐵工程的防水設(shè)計，根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)構(gòu)特點、施工方法、使用要求等 因 素進(jìn)行，以保證結(jié)構(gòu)的安全、耐久性和使用要求。即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，加強(qiáng)鋼筋 砼 結(jié)構(gòu)的抗裂防滲能力，改善鋼筋 砼 結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，進(jìn)一步提高其耐久性。 1）設(shè)計原則 （ 1）地下車站結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則，采取與其相適應(yīng)的防水措施。 出入口 風(fēng)道基坑深度約為 ，采用樁徑 850mm 的 SMW樁 、間隔內(nèi)插H700 300 型鋼的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，攪拌樁長 。 車站 主體基坑深度標(biāo)準(zhǔn)段約為 ，盾構(gòu)段約為 ，采用 800mm厚地下連續(xù)墻支護(hù)結(jié)構(gòu) ，并兼作與內(nèi)襯墻共同承受使用階段荷載的永久結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段地下連續(xù)墻深 ，沿深度方向設(shè)置三道鋼支撐，端頭井段設(shè)四道鋼支撐。 擬建地下車站底板最大埋深約地面下 ，采用明挖施工，基坑施工時坑底大部分地段揭露承壓含水層，施工時必須進(jìn)行降水或隔滲才能保證施工安全。漢口地區(qū)長江 I 級階地承壓水位標(biāo)高最高為 左右，承壓水頭標(biāo)高年變化幅度在 ～ 之間。 擬建場地地下水有上層滯水和孔隙承壓水兩種類型。 風(fēng)道設(shè)置在車站兩端，鳳亭共 四組。 車站近期設(shè)置 4 個獨立的出入口及通道，分別 位 于東、西兩側(cè)，以滿足進(jìn)出站客流的通過及疏散要求。 車站為地下兩層 島式站臺 車站， 設(shè)折返線， 地下一層為站廳層；地下二層為站臺層。2021 年進(jìn)入工程尾聲，施工橋面系及路基附屬工程，準(zhǔn)備驗交。為 2021 年工程全面展開創(chuàng)造條件。直接影響上部結(jié)構(gòu)施工。在主線 AK82+700右 150m 附近建立一座攪拌站，集中攪拌砼。沿主橋縱向修筑一條頂寬 5m的施工便道，與靜文公路相連。經(jīng)歷兩個冬季，氣候因素給施工造成一定影響。 施工總體部署及工期目標(biāo) 本工程合同工期為 2021 年 7 月 15 日至 2021 年 6 月 15 日。 創(chuàng)天津市 “文明工地 ”及 “文明施工先進(jìn)單位 ”。 開工日期 2021 年 11 月 28 日，在 2021 年 6 月 15 日前完成本合同段內(nèi)全部工程。 施組目標(biāo) 、目標(biāo) 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ07198)達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。 編制原則 根據(jù)本公司多年來 城市軌道 施工經(jīng)驗，制定先進(jìn)、科學(xué)、成熟、有效的施工方案； 城市軌道 施工對周邊環(huán)境的影響，最大限度地降低工程施工對環(huán)境衛(wèi)生、地面交通及地方帶來的不利影響； 滿足工期要求，配齊、配全相應(yīng)設(shè)備和勞力，確保工程按期完成； 按照合同文件質(zhì)量要求，確定質(zhì)量目標(biāo)，并制定相應(yīng)措施，確保質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)； 和成熟的施工技術(shù)和工藝。 5） 我公司多年從事類似工程所積累的施工經(jīng)驗、成熟的施工工藝和科研成果。 3）國家以及業(yè)主要求的地鐵施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。 武漢市軌道交通二號線一期工程金色雅園站實施性施工組織設(shè)計 中國中鐵三局集團(tuán) 武漢市軌道交通二號線 一期工程項目經(jīng)理部 2021 年 11月 20日 武漢市軌道交通二號線一期工程金色雅園站 實施性施工組織設(shè)計 一 、 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 1）本合同段招標(biāo)文件、 設(shè)計 圖紙、 說明書 。 2）現(xiàn)場踏勘和標(biāo)前會及后續(xù)補(bǔ)遺文件。 4）武漢 市政府關(guān)于地鐵施工的法 規(guī)文件。 6） 我公司現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備及施工技術(shù)力量。 將安全放在第一位 ， 所有技術(shù)措施、施工方案和現(xiàn)場調(diào)度等以確保安全為主，進(jìn)行編制和指揮。 工程質(zhì)量目標(biāo)：達(dá)交通部優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)魯班獎。 無死亡、重傷事故，輕傷事故控制在 3‰ 內(nèi)，力爭降至最低限度；無機(jī)械及重大行車事故；無重大 火災(zāi)事故；確保交通和施工的安全。 配備相應(yīng)的環(huán)保設(shè)施和技術(shù)力量，加強(qiáng)施工監(jiān)測，全面控制施工污染，施工中污水、空氣粉塵及噪音指標(biāo)達(dá)到國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。歷時 23 個月。 進(jìn)場后先進(jìn)行臨建，落實三通一平工作。作為機(jī)械、物資進(jìn)場通道。 本橋共有 326 根鉆孔灌注樁，數(shù)量多，工程量大。因此，計劃于 2021 年至 2021 年初集中精力施工灌注樁及進(jìn)行軟土地基處理。 2021 年為本工程施工高峰期，完成橋墩、梁部、路基等工程的施工。 編制原則 二、 工程概況 工程范圍與內(nèi)容 武漢市軌道交通二號線一期工程 金色雅園 站土建工程 項目 包括 金色雅園 站主體及通道、出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭 的建 筑、結(jié)構(gòu) 。 起訖點里程為： 右 CK2+～ 右 CK3+， 有效站臺中心里程為 右 CK3+,車站總長 ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ，站臺為 10m單柱島式 站 臺，主體建筑面積為 18476m2，出入口通道面積為 1538m2，風(fēng)道(鳳亭 )面積為 1405m2。并預(yù)留 4 個出入口作為物業(yè)開發(fā)區(qū)的出入口。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 擬建場區(qū)地形平坦， 本站地形主要由第四紀(jì)全新統(tǒng)人工堆積層 Q4ml 組成，巖性為粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土、粉質(zhì)粘土粉土粉砂互層、粉砂夾粉土、粉砂、砂類土。 1）上層滯水主要賦存于 人工 填土 (Qml)層， 無統(tǒng)一自由水面，大氣降水、地表水和生產(chǎn)、生活用水滲入是其主要的補(bǔ)給來源， 勘察期間測得其初見水位埋深為 ～ ，穩(wěn)定水位埋深為 ～ ； 2）孔隙承壓水 為 賦存于 I級階地 第四系 全新統(tǒng) 沖積（ Q4al） 粉質(zhì) 粘土、粉土、粉砂互層土（ (34)、 (35)） 層 及局部分布的 （ 41）粉細(xì)砂 中 弱孔隙承壓水 ，與長江 、漢江具有一定的水力聯(lián)系 ， 其上覆粘性土層及下伏殘積土、基巖為相對隔水頂、底板。 擬建場地地下水對 砼 結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 結(jié)構(gòu) 設(shè)計 與防水形式 構(gòu) 設(shè)計 車站結(jié)構(gòu)選用 內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間設(shè)置柔性防水層的復(fù)合墻 ， 10m 站臺單 柱 兩 跨兩層矩形框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外包尺寸為 ，車站頂部覆土 。 鋼管 支撐采用φ 60壁厚 16mm鋼管，水平間距 3m 左右 ?；觾?nèi)豎向深度內(nèi)設(shè) 2～ 3道φ 580、壁厚 12mm 鋼管支撐及 2 榀 H400 400 圍囹系統(tǒng)，鋼管支撐水平間距 。 （ 2）確立鋼筋 砼 結(jié)構(gòu)自防水體系，并以此作為系統(tǒng)工程對待。 同時以誘導(dǎo)縫、施工縫、 變形縫等接縫防水為重點，輔之以附加防水層加強(qiáng)防水。 （ 4）地下車站與區(qū)間隧道的結(jié)合站位應(yīng)采用剛?cè)峤Y(jié)合的密封區(qū)，并根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式選擇與其匹配的加強(qiáng)防水措施。車站結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。 （ 3）車站結(jié)構(gòu)采用防水 砼 ，抗?jié)B等級 ≥ S8，并可根據(jù)需要增設(shè)附加防水層或采取其它防水措施，對有侵蝕性地下水的地段， 砼 抗侵蝕系數(shù)不低于 。結(jié)構(gòu)防水 砼 標(biāo)號按照結(jié)構(gòu)安全、耐久抗裂、防滲的要求確定，其強(qiáng)度指標(biāo)為 C30，抗?jié)B等級≥ S8。 （ 2）變形縫、施工縫的防水 處理 ①變形縫 金色雅園車站長 ，設(shè)置一道變形縫，其它部分采取控制分段澆筑長度、采用摻有外加劑的 砼 、控制入模溫度及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等措施，有效減少 砼 的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力，減少收縮裂縫發(fā)生；變形縫采用鋼板止水帶。變形縫采用中埋式橡膠止水帶止水，縫間充填雙組份聚硫橡膠和聚苯板，在變形縫內(nèi)側(cè)設(shè)置預(yù)留槽，槽內(nèi)涂刷雙組份聚氨酯涂料并用 EVA 砂漿封口，在變形縫外側(cè)設(shè)外貼式鋼板橡膠止水帶。后澆環(huán)向施工縫間距取 8～ 2米。 沿線地面環(huán)境與建筑物概況 車站位于金雅二路中段， 車站 東側(cè)和西側(cè) 分別為 正在建設(shè)中的金色雅園 C 區(qū) 和湖北移動公司；折返線 東側(cè)為常青花園空地 ，西側(cè)為金色雅園 D區(qū) 。 位于車站范圍的金雅二路目前 被 金雅花園施工單位所圍檔。 Ⅰ 號出入口設(shè)置在 金雅二路與常青五路交口的西南側(cè)湖北移動公司綠化帶中； Ⅱ 號出入口設(shè)置在金雅二路與常青三路交口 西北側(cè)湖北移動公司綠化帶中；Ⅲ號出入口設(shè)置于金雅二路與常青三路交口的東北側(cè)，與待建金色雅園 C 區(qū)商舖合建；Ⅳ號出入口設(shè)置于金雅二路與常青五路交口的東南側(cè) 。 風(fēng)道設(shè)置在車站兩端，風(fēng)亭共設(shè) 4組， 1 號 鳳亭設(shè)于金雅二路和長港路交口西北角的空地中；折返線上部空間 2 號鳳亭設(shè)一組排煙井和新風(fēng)井，位于金雅二路東側(cè)，長港路和常青五路之間； 3 號 和 4 號鳳亭設(shè)于金雅二路西側(cè)，常青五路南側(cè)和常青三路北側(cè)的湖北移動公司綠地中。 6） 2 號風(fēng)道 土石方開挖： 16289m3，土方回填： 3610m3， S8 級 C30 砼： 5840m3， C30砼： 517m3，φ 850SMW水泥攪拌樁： 3161m3， H 型鋼及鋼支撐： 1328t，鋼筋：1153t，優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料： 1797m2， 施工縫（鋼板止水帶 400 寬） 440m，變形縫（中埋式橡膠止水帶 250 寬）： 146m，坑底粉噴樁加固： 8651 m3，防水卷材： 2559m2，φ 800鉆孔樁成孔： 1311m3，降水井： 6口。 工程特點 經(jīng)認(rèn)真研究招標(biāo)文件、圖紙及現(xiàn)場調(diào)查資料，本合同段 工程有以下突出特點： 1） 工程量大、 工期緊 車站為地下兩層 島式站臺 車站， 設(shè)折返線，車站總長 ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ，站臺為 10m 單柱島式站臺，主體建筑面積為 18476m2， 車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程量大，工程前期人員、設(shè)備投入量大，機(jī)械化施工程度要求高。 2） 基坑保護(hù)等級高 本站位于 金雅二路中段 正下方 ， 西 側(cè) 為湖北省移動公司 、 金色雅園 D區(qū)， 東 側(cè)為 金色雅園 C 區(qū) ，車 站基坑保護(hù)等級為一級，保護(hù)等級高。