【正文】 5 互通 D匝道橋 633 37 38 15 176 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁⑤ 6 紅星屯 橋 514 216 92 1 13 預(yù)應(yīng)力砼空心板 7 橫涇塘 橋 10519 1165 1988 3347 2 16+5 20+2 16預(yù)應(yīng)力砼空心板 8 落星港 橋 894 444 205 974 16+20+16 預(yù)應(yīng)力砼空心板 備注： ①、 3 32+3 32+3 31+3 31+3 33+31+33+31+3 30 共 7 聯(lián) ②、 4 21+8 +4* 共 4 聯(lián) ③、 3 20+ 共 4 跨 ④、 4 17 共 4 跨 ⑤、 5 174 跨 表 3 隧道工程主要工程量 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量 1 開挖土方 m3 22300 2 回填土方 m3 9480 3 ф 850 深層攪拌樁加固（摻量 20％） m3 2075 4 ф 800 鉆孔灌注樁 m3 1808 ф 600 鉆孔灌注樁 m3 776 8 鋼支撐及鋼支撐換撐（ф 609， t＝ 16） （安裝、拆除） kg 59000 9 立柱（制作、拆除） Q235 kg 81000 10 明洞襯砌 C35 砼（頂板、側(cè)墻、中隔墻、底板） m3 6470 11 C20 砼墊層 m3 372 12 洞內(nèi) C30 混凝土路面（ 15～ 39cm） m3 736 常熟 市三環(huán)路快速化改造工程 S11標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5 13 防水 m2 8004 14 鋼筋 kg 1288000 （三）、 水文地質(zhì) 境內(nèi)水網(wǎng)交織，各河流湖蕩均屬太湖水系，其分布呈以城區(qū)為軸心向四鄉(xiāng)輻射狀，東南較密，西北較疏，河道較小，水流平穩(wěn)。常風(fēng)向?yàn)?NE 向和 SE向，頻率均為 9%，次常風(fēng)向?yàn)镋SE 向和 SSE向 ,頻率均為 8%，全年在 NNE 和 SSE 向之間出現(xiàn)的風(fēng)的頻率為 57%，強(qiáng)風(fēng)向NW 向，最大風(fēng)速 24m/s,年平均 。年均總?cè)照諗?shù) 小時(shí)，占可照時(shí)數(shù) 48%；年平均氣溫 ；年平均降水量 1054mm。 （二）、氣象、氣候 本項(xiàng)目區(qū)域地處長江河口段中緯度地帶，屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有氣候溫暖、雨水充沛、寒暑干濕變化顯著 、四季分明的氣候特征。 場址區(qū)主要不良地質(zhì)及特殊性巖土為軟土、填筑土，其特點(diǎn)是軟土起伏較大，地層變化較大，土質(zhì)差，土層中局部夾有機(jī)質(zhì)層。除西北側(cè)的山丘外，區(qū)域內(nèi)地勢低平，屬于水網(wǎng)湖蕩平原，區(qū)域內(nèi)有尚湖分布在西三環(huán)以內(nèi)，昆承湖緊靠南三環(huán)分布于三環(huán)以外。 三、自然地理概況 （一）、地形、地貌 項(xiàng)目區(qū)域?qū)儆陂L江下游太湖沖積湖工程地質(zhì)區(qū)湖蕩平原亞區(qū)，場址區(qū)內(nèi)地勢平坦。 S11施工標(biāo)段路線起點(diǎn) 位于沈青中路以東約 90m處 （樁號(hào)為 K17+680），路線向 西 環(huán)方向 沿 南 三環(huán)路延伸， 止與新蓮路以東約 300m(唐西浜南） （樁號(hào)為 K19+），主線全長，本標(biāo)段設(shè) 快速系統(tǒng)橋梁 1 座，長 662m,橋梁 3座，長 ,互通改造 1座，本施工標(biāo)段合同總價(jià) 億元，計(jì)劃工期： 2021年 5月 6日至 2021年 12月 31。 五、施工進(jìn)度是根據(jù)我方對現(xiàn)場的調(diào)查和綜合考慮我方施工能力后合理排定，如業(yè)主對工程進(jìn)度有調(diào)整，我方將無條件服從調(diào)整，安 排合理的人力物力按期保質(zhì)完成施工任務(wù)。 三、由于本組織設(shè)計(jì)參照招標(biāo)施工圖和現(xiàn)場情況編寫，擬投入人員和工程機(jī)械設(shè)備配備為根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)估算，實(shí)際施工過程中根據(jù)圖紙情況和現(xiàn)場情況作必要的調(diào)整，以滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度要求。常熟 市三環(huán)路快速化改造工程 S11標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 編制說明 一、編制依據(jù) （ 1）、常熟市三環(huán)路快速化改造工程 S11標(biāo)招標(biāo)文件、施工圖設(shè)計(jì)及交底資料等 。 （ 2）、常熟市三環(huán)路快速化改造工程項(xiàng)目管理手冊 （ 3）、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ B012021） （ 4）、 《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ/T00698） （ 5）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102021） （ 6）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412021） （ 7）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（ JTJ07695） 二、編制目的 通過編制《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》，將《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 》作為施工指導(dǎo)書，使工程在其指導(dǎo)下規(guī)范、文明、安全、順利的進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量達(dá)優(yōu)良、創(chuàng)精品，工期按 期 完成。 四、所有工程技術(shù)人員由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一管理，各施工隊(duì)由項(xiàng)目經(jīng)理部派出技術(shù)人員進(jìn)行管理，便于統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。 常熟 市三環(huán)路快速化改造工程 S11標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 常熟市三環(huán)路快速化改造工程 S11標(biāo)段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第一章 、 工程概況 一 、 工程簡介 常熟市三環(huán)路快速化改造工程是對現(xiàn)有三環(huán)路進(jìn)行快速化改造，采用快速系統(tǒng) +輔道系統(tǒng)的城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，高架系統(tǒng)和輔道系統(tǒng)均采用雙向六車道，主線高架設(shè)計(jì)車速 80 Km/h，地面輔道設(shè)計(jì)車速 40Km/h，標(biāo)準(zhǔn)段為主線高架 +地面輔道的斷面形式，高架橋?qū)挘孛娴缆仿坊鶎?。 二、主要工程數(shù)量 道路工程、橋梁工程及隧道工程主要工程量分 別 見 表 表 表 3。西北側(cè)部分屬于剝蝕殘丘地貌，分布有虞山、顧 山、福山等山丘，區(qū)內(nèi)最高峰為虞山，海拔261m。地面標(biāo)高大多在 ～ 之間。填筑土主要為老路基路面面層、墊層及路基層，一般厚度在 ～ 左右。冬季受極地大陸氣候團(tuán)主宰，盛行西北氣流，寒冷干燥；夏季受熱帶海洋氣團(tuán)控制，盛行偏南風(fēng)，溫暖濕潤；春、秋季為冬夏季風(fēng)更換季節(jié)，冷暖氣團(tuán)爭雄，峰面交錯(cuò)，氣旋活動(dòng)頻繁，溫和多雨。春夏季多東南風(fēng)，秋冬常熟 市三環(huán)路快速化改造工程 S11標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 季偏北風(fēng)，夏秋之交常受臺(tái)風(fēng)襲擊。影響本地的臺(tái)風(fēng)平均 23次 /年，風(fēng)向 NE,一般 68級(jí)。主要河流有望虞河、白茆塘、常滸河、元和塘、張家港、鹽鐵塘、 耿涇塘等，湖泊有昆承湖、尚湖等。地表水、地下水均為淡水，對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。地下水變化幅度一般為 。 四、本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)分析 （一） 、工程特點(diǎn) 本標(biāo)段涉及路基、路面基層及底基層、橋梁工程、隧道工程、管線工程，分項(xiàng)工程種類繁多，工程量大，工期緊，必須合理安排施工工序，精心組織施工。 施工區(qū)域及段落的布置和臨時(shí)通道的轉(zhuǎn)換是本工程施工的又一難點(diǎn)，布置 位置的選擇既要滿足社會(huì)車輛通行寬度的需要，又要不影響本工程的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)施工。 鉆孔灌注樁數(shù)量及種類多，涉及橋梁鉆孔灌注樁（樁徑 1200mm、 1500mm）及隧道圍護(hù)鉆孔灌注樁（樁徑 800mm）、抗拔樁（樁徑 800mm）、工程樁（樁徑 850mm），且主線高架橋樁基樁長較長（ 60m～ 70m），雖為常規(guī)工程，仍需加強(qiáng)管控。 常熟 市三環(huán)路快速化改造工程 S11標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 第 二 章 、項(xiàng)目管理目標(biāo) 一、 質(zhì)量目標(biāo)： 分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率 100%，主要分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定分 93 分以上；分部工程驗(yàn)收合格率 100%，主要分部工程質(zhì)量評(píng)定分 93 分以上；單位工程驗(yàn)收合格率 100%，綜合評(píng)分 92分以上；交竣工驗(yàn)收的工程項(xiàng)目合格率 100%，綜合評(píng)定分 90 分以上。 常熟 市三環(huán)路快速化改造工程 S11標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 8 第 三 章 、 施工準(zhǔn)備及 總體部署 針對本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工程規(guī)模，以及對工程周邊環(huán)境、工期要求，綜合考慮勞動(dòng)力組織、機(jī)械設(shè)備的配備及施工場地等各項(xiàng)因素，制定了如下工程施工總體部署計(jì)劃。同時(shí)找出圖紙中表達(dá)不清與不解的問題，集中整理后參加建設(shè)單位組織的設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審。 恢復(fù)測量定線 業(yè)主組織設(shè)計(jì)單位交樁后，項(xiàng)目經(jīng)理部測量組立即組織人員在監(jiān)理工程師的參與和監(jiān)督下進(jìn)行恢復(fù)定線測量工作，進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核和加密工作，導(dǎo)線復(fù)測結(jié)果 上報(bào)監(jiān)理組審核，同時(shí)對主要的導(dǎo)線控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)用砼加固保護(hù)，為以后施工時(shí)備用。 在測量過程中，對紅線范圍內(nèi)的各類附著物及障礙物進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)上報(bào)，以便盡早進(jìn)行拆除。中心試驗(yàn)室各類崗位人員已基本到位。 施工總平面布置見附件 2。所有的臨時(shí)設(shè)施原則上盡量壓縮非生產(chǎn)性臨時(shí)設(shè)施，精簡機(jī)構(gòu) ，所有臨時(shí)設(shè)施依工程進(jìn)度及實(shí)際需要先后建造 。 項(xiàng)目部 ，臨時(shí)駐地全部采用彩鋼房搭設(shè)，設(shè)置辦公室 22間、實(shí)驗(yàn)室 10間、宿舍 26間。 鋼筋加工場地 在項(xiàng)目部駐地西側(cè)及南側(cè)設(shè)鋼筋加工場，主要進(jìn)行灌注樁鋼筋籠、墩身及蓋梁鋼筋的加工，采用 10cm 厚 Cl5 混凝土硬化處理，設(shè) 1%的坡度將雨水引出場外。 混凝土拌和站平面布置見附件 4。 3個(gè)料倉，共 1800 平米，各料倉分隔采用 40cm 寬、 2m 高方磚砌筑，上部采用紡織袋裝碎石分隔。水泥罐基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土整體擴(kuò)大基礎(chǔ)，確保滿足基礎(chǔ)承載力。另外砼拌和站處設(shè)置 160KW 發(fā)電機(jī)一臺(tái)，以應(yīng)付意外停電。 常熟 市三環(huán)路快速化改造工程 S11標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 10 施工用電（電通） 施工用電主要從當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)接入，并配備柴油發(fā)電機(jī)組備用，保證工程施工用。 臨時(shí)便道橋（路通） 標(biāo)段范圍內(nèi)交通條件十分便利，滿足施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場條件。 設(shè)備材料供應(yīng)及運(yùn)輸 材料 科迅速編制材料供應(yīng)計(jì)劃，試驗(yàn)室做好取樣試驗(yàn)，組織材料進(jìn)場，爭取盡快具備開工條件，根據(jù)現(xiàn)場所有材料、設(shè)備的進(jìn)場均采用卡車陸運(yùn)及船運(yùn)相結(jié)合。 （ 具體見交通組織平面布置圖附件 29） 第一路段 ： K17+680～ K18+000 路段（即標(biāo)段起點(diǎn)至互通地面道路段） 該路段考慮第一階段先封閉兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道，保持老路雙向四股車道，車輛中間通行。 第一施工階段在老路中心線兩側(cè)采用彩鋼板隔離預(yù)留 15 米寬老路作為通行道路，車輛中間通行。（時(shí)間 2021 年 7月 1日至 2021 年 1月 31日）工期 7個(gè)月 第二施工階段在一階段地面系統(tǒng) (二期開通范圍 )內(nèi)，預(yù)留 7米寬道路，車輛兩側(cè)通行。（時(shí)間 2021年 2月 1日至 2021年 10月 31日）工期 9個(gè)月 第二路段 ： K18+000～ K18+780 路段（即新世紀(jì)大道互通段） 該路段考 慮先施工東西向主線橋拼寬及左轉(zhuǎn)匝道（ A、 B、 C、 D 匝道）拼寬工程，待左轉(zhuǎn)匝道拼寬施工完畢后，再施工右轉(zhuǎn)匝道（ E、 F、 G、 F匝道）及非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)匝道工程。四向左轉(zhuǎn)向匝道（ A、 B、 C、 D匝道）全封閉，東西向左轉(zhuǎn)車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)入新世紀(jì)大道經(jīng)轉(zhuǎn)彎車道通行。待一階段左轉(zhuǎn)匝道（ A、 B、 C、 D 匝道）施工完畢后，東西向隔離拆除，四向左轉(zhuǎn)匝道恢復(fù) 通行。以及右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)匝道的拼寬施工（ E F G H2 匝道）。 該階段施工右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車匝道（ E、 F、 G、 H匝道），及東西向路面橋橋面系統(tǒng)。 第三路段 ： K18+780～ K19+160 路段（即 橫涇塘 橋段） 該路段考慮第一階段先施工橫涇塘橋南北側(cè)輔橋及南側(cè)道路，車輛利用老路北側(cè)通行。 第一階段先封閉南側(cè)非機(jī)動(dòng)車道，在中心線北側(cè)采用彩鋼板隔離預(yù)留 10米寬老路作為通行道路。(時(shí)間 2021 年 7 月 1日 2021 年 1月 31日 )工期 7個(gè)月。 車輛于 K19+460 段穿過高架橋墩，進(jìn)入南側(cè)新路鋪路通行。（時(shí)間 2021 年 2 月 1日 2021 年 10 月 31日）工期 9個(gè)月。而后施工高架主線橋 K19+460~K19+ 的其余部分樁基，橋墩，上部板梁結(jié)構(gòu)。老路封閉。 該階段須預(yù)先施工 K19+160～ K19+300 路段的北側(cè)道路路基部分，施工 K19+160～K19+540 路段高架主線的樁基，橋墩，上部板梁結(jié)構(gòu)，施工 K19+160～ K19+480 路段南側(cè)地面道路。 第二階段本路段的老路部分全線封閉，車輛經(jīng) K19+460 段穿過高架橋墩， 進(jìn)入一階段地面系統(tǒng)（二期開通部分），南側(cè)通行。（時(shí)間 2021 年2月 1日 2021年 10月 31日）工期 9個(gè)月 第三階段拆除圍擋，車輛全部轉(zhuǎn)入兩側(cè)的機(jī)動(dòng)車道通行，施工橋面附屬、綠化隔離帶等。 （二）、 K17+680~K19+ 段 ，施工過程中 車輛通行路段，行車道與