【正文】 選題要有一定層次區(qū)分 ，有利于各類學(xué)生提高水平，鼓勵(lì)學(xué)生有所創(chuàng)新 ； 各專業(yè)的選題數(shù)須多于 本專業(yè)當(dāng)屆的畢業(yè) 生數(shù)。理工 科 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的選題應(yīng) 注重 在具有實(shí)際應(yīng)用前景、具有創(chuàng)新構(gòu)思的課題中選取 ，鼓勵(lì)理工科學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)， 其中， 工科畢業(yè)設(shè)計(jì)所占比例應(yīng)不少于 80%； 文科及經(jīng)管類的選題需注重分析解決當(dāng)前經(jīng)濟(jì)改革 、 社 會(huì)現(xiàn)實(shí)生活 和理論研究 中的熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問題 ；。 （四） 學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過程中必須做到： 重視畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 過程 ，明確 各環(huán)節(jié) 目的、意義和要求，虛心接受指導(dǎo)教師和實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員的指導(dǎo)，保質(zhì)保量地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）； 獨(dú)立完成規(guī)定的工作任務(wù)，不弄虛作假，不抄襲、 剽竊 他人成果； 認(rèn)真填寫《 **本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）研究過程記錄表》； 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成果、資料 應(yīng)于答辯結(jié)束后 及時(shí)交指導(dǎo)教師收存， 凡涉及到國家機(jī)密、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)專利、商業(yè)利益的成果 未經(jīng)院（部）許可，學(xué)生不得擅自帶離學(xué)校。對答辯小組提出的優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及評閱答辯中有爭議的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），組織答辯委員會(huì)進(jìn)行復(fù)議，最終確定成績； 按學(xué)校 有關(guān) 要求，保存 與 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 有關(guān) 的電子 和紙質(zhì) 文檔； 做好本院（部）學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總結(jié) 與評估 工作。 （二）院（部） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）管理工作職責(zé) ： 各 院（部） 成立畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 工作 領(lǐng)導(dǎo)小組， 確定 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 指導(dǎo)教師， 布置畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作任務(wù)，檢查本院（部） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 工作落實(shí)情況。 五 、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的領(lǐng)導(dǎo)與管理 全 校 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在 分 管教學(xué) 副校長 領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，分級管理，層層負(fù)責(zé)。 三 、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 的工作程序 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 工作程序分 為選題 、 開題 、 撰寫論文或設(shè)計(jì) 、 中期檢查 、 答辯 、 歸檔 等環(huán)節(jié) 。 一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的 主要目的 （一） 培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立地分析和解決 本專業(yè)范圍內(nèi)一般 問題的能力，培 養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力，使學(xué)生 從事學(xué)術(shù)研究的能力 得到 初步 的訓(xùn)練； （二） 培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián) 系 實(shí)際的工作作風(fēng)和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度； （三）培養(yǎng) 學(xué)生分析設(shè)計(jì)能力、研究實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?、工程?shí)踐能力、經(jīng)濟(jì)分析能力、外文閱讀能力和計(jì)算機(jī)的運(yùn)用能力，以及社會(huì)調(diào)查、文獻(xiàn)資料查閱和 論文寫作能力 。($ 著 *王強(qiáng) !田原 !王軍等譯 *2343 企業(yè)級 應(yīng)用開發(fā)指南 FGH*北京 (機(jī)械工業(yè)出版社 !6) 7K7 16 **本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）管理暫行規(guī)定 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本科人才培養(yǎng)的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是學(xué)士學(xué)位評定的重要依據(jù)。 收稿日期 (65 年 8 月’ 參考文獻(xiàn) 7*CDA$ 0AE$B 著 *侯捷譯 *2343 編程思想 FGH*北京 (機(jī)械工業(yè)出版社 !6) 6*滕永昌 *+3AB$1amp。不含客戶’ ) 多人 !每天經(jīng)信息 系統(tǒng)處理的運(yùn)單數(shù)目達(dá)到 15 5 多票 $ 通過 5 個(gè)月的實(shí)際運(yùn)行 ! 系統(tǒng)的穩(wěn)定性 %安全性等方面滿足設(shè)計(jì)要求 $ 物流信息系統(tǒng)的 應(yīng)用對促進(jìn)物流企業(yè)的信息化 %規(guī)范化管理 !降低成本 !提高效 益起到了重要作用 $ 9 結(jié)論 以實(shí)際大型物流企業(yè)基于中心分撥理論的運(yùn)輸需求為基 礎(chǔ) ! 建立了為物流企業(yè)服務(wù)的商用物流信息管理系統(tǒng) $ 完成 :(amp。 例如運(yùn)單 % 裝車單等 ’ ! 同時(shí) 修改數(shù)據(jù)庫中多個(gè)數(shù)據(jù)表 ! 通過建立特定的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)過程 ! 使 對多個(gè)表的操作同時(shí)完成 !這樣大大降低了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)出現(xiàn)的概 率 !進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性 $ )*) 物流信息系統(tǒng)的擴(kuò)展性 基于 2343 的物流信息系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì) ! 具有較好的 擴(kuò)展性 ! 為下一步開發(fā)提供了良好的平臺(tái) $ 一方面 ! 由于信息系 統(tǒng)中包含業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能 ! 為下一步的數(shù)據(jù)挖掘 % 數(shù)據(jù)分析 功能的開發(fā)打下了基礎(chǔ) !另一方面 !由于車輛監(jiān)控子系統(tǒng)具有 車輛監(jiān)控 !車輛跟蹤等功能 !為下 一步車輛調(diào)度功能的開發(fā)提 供了條件 $ 5 應(yīng)用 基于 2343 的物流信息系統(tǒng)已于 6) 年 76 月正式應(yīng)用于 某大型物流企業(yè) amp?！?( 定時(shí)失效等措施進(jìn) 一步加強(qiáng)系統(tǒng)安全性管理 )*! 物流信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性 對于大的物流企業(yè) ! 其每天所要處理的數(shù)據(jù)量是龐大的 ! 因此采用性能比較穩(wěn)定的 +,./01amp。貨物管理等’子菜單部分 顯示第二級菜單 $如車輛添加 amp。 貨物中轉(zhuǎn)等多種業(yè)務(wù)模式 ’ %2! 對不同數(shù)據(jù)庫的兼容 ( 由于定義了標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫訪問 類 $ 使系統(tǒng)對各種數(shù)據(jù)庫的兼容性都比較好 $ 另外 $ 考慮到物流 企業(yè)信息系統(tǒng)的更新?lián)Q代過程中數(shù)據(jù)的遷移問題 $ 系統(tǒng)還具備 一定的數(shù)據(jù)庫遷移功能 231 物流 信息系統(tǒng)的安全性 對于一個(gè)物流企業(yè) $ 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的安全是第一位的 為了提 高業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全性 $ 業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)和客戶服務(wù)子系統(tǒng)采用 % 如圖 2 所示 !%,amp。 機(jī)制的車輛監(jiān)控終端等 $車輛監(jiān)控子系統(tǒng)能夠兼容不同類型車 載終端’ %!! 對不同業(yè)務(wù)模式的兼容 (雖然物流信息系統(tǒng)針對基于 中心分撥理論的業(yè)務(wù)模式 11 $ 但根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要 $ 物流信息系 統(tǒng)兼容中心分撥 amp。基于 )*+amp。9=9 客戶機(jī)操作系統(tǒng) (/54?A1 或 /54?AB* 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 ((’ *,8* 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 (C+D’ E0F5 開發(fā)環(huán)境 (%?=GH4 I%J5G9= F 04K9=。 應(yīng)用服務(wù)器 10 !3! 系統(tǒng)軟硬件平臺(tái) 硬件平臺(tái) ( 服務(wù)器 (*$456 服務(wù)器 客戶機(jī) (*’ 兼容機(jī) $’ *$(*!7 以上 無線通訊 ()*+amp。 結(jié)構(gòu) $主要負(fù)責(zé)處理 客戶的相關(guān)操作’ %!! 車輛監(jiān)控子系統(tǒng)的開發(fā)采用 ’ ,amp。! 與軟件 系統(tǒng)通信 根據(jù)系統(tǒng)總體要求 $ 其解決方案如下 ( %.! 業(yè)務(wù)支持 ,管理子系統(tǒng)的開發(fā)采用 %,amp。 車輛調(diào)度 等 車輛通過車載終端利用無線通訊方式 %)*+amp。 9 運(yùn) 貨申請 amp。財(cái)務(wù)的業(yè)務(wù)支持 $采用瀏覽器訪問軟件系 統(tǒng) $ 由軟件系統(tǒng)提供相應(yīng)的服務(wù) ’ 應(yīng)用終端的第二類是使用本 系統(tǒng)的發(fā)貨 amp。調(diào)度 amp。(amp。amp。A 作為開發(fā)語 言 更適合于物流信息系統(tǒng)的開發(fā) !3) 物流信息系統(tǒng)模塊化結(jié)構(gòu) 圖 ! 描述了物流信息系統(tǒng)的組成 系統(tǒng)由軟件系統(tǒng) !應(yīng)用 終端 ! 互聯(lián)網(wǎng) ! 車輛及車載終端幾部分組成 軟件系統(tǒng)功能由以 下服務(wù)器實(shí)現(xiàn) ’ *B%1 應(yīng)用服務(wù)器 $ 業(yè)務(wù)支持 1 管理 !客戶服務(wù) ! 6:C 車輛監(jiān)控 !數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 通訊服務(wù)器 應(yīng)用終端對應(yīng)于本系 統(tǒng)各級應(yīng)用 $主要包括四級業(yè)務(wù)部門 %總部 amp。同時(shí) 由于 車輛監(jiān)控子系統(tǒng)是基于地理信息系統(tǒng)的監(jiān)控平臺(tái) 需要電子地 圖支持 因此采用 ’ ?+=1amp。=++= 方式的發(fā)貨查詢 ! 貨物跟蹤等全 面的客戶服務(wù) 公司級別客戶登錄后可以查看該客戶一段時(shí)間內(nèi)所發(fā)送 的貨物清單 并可以查詢某一票貨物的當(dāng)前位置 !是否完好等 信息 從而在第一時(shí)間內(nèi)掌握貨物處于運(yùn)送過程中的哪一環(huán) 節(jié) 所有的客戶都可以通過運(yùn)單號(hào)和發(fā)貨日期查詢某一票貨 物的當(dāng)前位置 最大程度滿足客戶的需求 提高客戶服務(wù)水平 )3)3! 車輛監(jiān)控子系統(tǒng)功能 提供車輛實(shí)時(shí)跟蹤 !車輛位置查詢 !車輛狀態(tài)查詢 !車輛調(diào) 度控制管理 調(diào)度人員通過跟蹤車輛的狀態(tài)和位置 了解將到 貨物和可用車輛 進(jìn)行配載分析 通過回放車輛歷史軌跡 檢查車輛運(yùn)輸和司機(jī)工作的情 況 并為貨物損壞 ! 貨物丟失等突發(fā)事件分析原因提供依據(jù) ! 物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) !36 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) *+, 信息服務(wù)應(yīng)用建立在 *+, 技術(shù)基礎(chǔ)上 其基本模式 8 是 *+, 服務(wù)器和瀏覽器的組合 *+, 服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫結(jié)合在 一起可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及動(dòng)態(tài)發(fā)布 因此 %./0+1amp。通過對已有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析 為管理者的決策提供參考 依據(jù) 為業(yè)務(wù)規(guī)模的拓 展奠定基礎(chǔ) )3)363: 財(cái)務(wù)管理模塊 7 財(cái)務(wù)人員可以對管轄范圍的站點(diǎn)或區(qū)域的收入按時(shí)間 !結(jié) 費(fèi)方式等條件進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì) 便于財(cái)務(wù)人員及時(shí)了解各地的 業(yè)務(wù)運(yùn)行狀況 并且使對帳等操作可以方便快捷地通過 。 另外所有的特殊處理 都需要進(jìn)行授權(quán) 以防特 殊處理被濫用 )3)3637 突發(fā)事件管理模塊 該部分完成對運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的貨物丟失 !貨物損壞等突 發(fā)事件的管理 amp。多種業(yè)務(wù)模式包括’中心分撥模式 !改進(jìn)的中心分撥模式 ! 6 整車運(yùn)輸模式 $具體分為站點(diǎn)到區(qū)域 !區(qū)域到站點(diǎn) !站點(diǎn)到站點(diǎn) 三種模式 %!貨物中轉(zhuǎn)模式 amp。 不 同的用戶通過本系統(tǒng)完成不同的業(yè)務(wù)操作 整個(gè)系統(tǒng) 的運(yùn)行在 權(quán)限管理的控制之下 確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性 權(quán)限管理功能 獨(dú)立于業(yè)務(wù)操作之外 只有系統(tǒng)管理員等極少數(shù)人員有權(quán)限 操作 )3)363) 基本信息管理模塊 該部分完成系統(tǒng)基本數(shù)據(jù)信息的設(shè)置及維護(hù) amp。 車主知路 基于 4525 的物流信息系統(tǒng)主 要包括 ! 個(gè)子系統(tǒng)’業(yè)務(wù)支持子系統(tǒng) !客戶服務(wù)子系統(tǒng)和車輛 監(jiān)控子系統(tǒng) )3)36 業(yè)務(wù)支持子系統(tǒng)功能 )3)3636 系統(tǒng)設(shè)置模塊 系統(tǒng)基本資料設(shè)置’該部分主要完成全國各工作點(diǎn)的基本 資料設(shè)置功能 通過此項(xiàng)設(shè)置完成系統(tǒng)初始化 搭建網(wǎng)上虛擬 業(yè)務(wù)基本管理框架 軟件用戶及權(quán)限管理 ’ 該部分維護(hù)系統(tǒng)用戶的信息以及權(quán) 限設(shè)置 amp。+2+ 模式 即瀏覽器 1 服務(wù)器模式 %更適合于物流業(yè) 務(wù)的特點(diǎn)和系統(tǒng)特性 )3) 物流信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 為了實(shí)現(xiàn)對信息系統(tǒng)中的客戶 ! 貨物 ! 車輛實(shí)施管理 做到 貨主知貨 amp?！?!(amp。 9。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程中的客戶 (貨物 (車輛實(shí)施管 理 %做到貨主知貨 (運(yùn)主知車 (車主知路 ,為運(yùn)輸各方提供及時(shí) 的運(yùn)輸信息服務(wù) ,通過對運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控及調(diào)度 %提高物 流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平 * % 物流信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 3 %0+ 業(yè)務(wù)需求分析 物流信息系統(tǒng)針對基于中心分撥理論 ’ 又稱轉(zhuǎn)盤分撥理 論 的業(yè)務(wù)模式 % 具體的業(yè)務(wù)流程 ’ 如圖 +貨主 %收貨點(diǎn) ’ 1/% 站點(diǎn) ’ /2% 區(qū)域 ’ 34% 區(qū)域 ’ 34% 站點(diǎn) ’ /2% 客戶 ’ 或 1/* 其中區(qū)域 ’ 34位 于若干站點(diǎn) ’ /2/56756 258956中心 %起到 交叉換貨的作用 ,站點(diǎn)’ /2位于若干攬貨點(diǎn)’ 1/156:。 目前 %中國大多數(shù)物流企業(yè)的管理還是 基于單據(jù)化的 %貨物運(yùn)輸過程中依靠單據(jù)進(jìn)行貨物交接 %運(yùn)輸 效率很低 %信息溝通不及時(shí) %經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失 %貨物延誤等現(xiàn) 象 % 同時(shí)物流企業(yè)的管理者也無法及時(shí)獲得各種統(tǒng)計(jì)信息 %經(jīng) 常導(dǎo)致決策失誤 % 給企業(yè)造成巨大損失 amp。8 EUE95:%46QE56R/56756 + 引言 物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中十分重要的一環(huán) % 它連接著生產(chǎn)環(huán) 節(jié) + 分配環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)等 % 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度已成為衡量 一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志之一 amp。AE 。G):.6 P7%=G。8G 9H5 M6W。8G 9H5 AE9 8C 。8 :8G5:589 8C AIE9:56 E567。E5 。E9。:M67。E :58。9 HE 6I8 E9L=U% QH。8%/I9H 2H。8 [69H5E9%[69H 2H。9。85EE HE A7565C :65 9H8 E。AE 58956M6。8 E:5 =6G5 =G。AE%