20xx年貴州省建筑工程類中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格“以考代評(píng)”專業(yè)知識(shí)考試試卷a-展示頁
2024-09-17 12:30本頁面
【正文】 為 G，汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為 Y，則橫向力系數(shù)μ為 ( D )。 A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填 紙上定 線適合于大比例尺 ，一般以 A 為宜的地形圖上確定道路中線的位置 。 A 匯集了平面設(shè)計(jì)成果 B 匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果 C 匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果 D 匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了 D 。 A 回頭展線 B 螺旋展線 C 自然展線 D 高次拋物線 土石方調(diào)配時(shí)， B 是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。 A 菱形立交 B環(huán)形立交 C 喇叭形立交 D 半苜蓿形立交 道路勘測設(shè)計(jì)中，小汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是（ A ） A、 6 米 B、 10米 C、 12 米 D、 15 米 交叉口的拓寬及渠化時(shí)，交叉口進(jìn)口道車道寬度設(shè)置：小型汽車車道可采用3米，混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用 ，最小采用（ B ）米。 ( √ ) 2 平面組合線型中基本型曲線是指按 “直線－圓曲線－回旋線－圓曲線－直線 ” 的順序組合 （ ） 2 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí) ，當(dāng)交通量等級(jí)為特重時(shí)，水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于 MPA（ ） 2 在橋梁工程的受扭構(gòu)件中 ，一般采用 _由箍筋和縱向鋼筋組成的 空間骨架 來抵抗外力產(chǎn)生的扭矩 （ ） 2 混凝土在長期荷載作用下會(huì)產(chǎn)生隨時(shí)間增長的變形 ，這一現(xiàn)象稱為混凝土的收縮（ ） 2 結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，測定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用 鉆芯取樣法 （ ） 土基回彈模量 E0的單位是 kN（ ） 3 瀝青是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖退鼈兊囊恍┓墙饘?(氧、硫、氮等 )衍生物所組成的混合物 （ √ ） 3 土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比 （ √ ） 3 開挖洞口土石方 ，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡放線，可掏底開挖或上下重疊開挖（ √ ） 3 隧道襯 砌墻面平整度的規(guī)定值或允許偏差為 20mm（ √ ） 3 城市道路水泥混凝土路面混凝土板的最小厚度為 18cm（ √ ） 3 鋼材的設(shè)計(jì)強(qiáng)度取值為抗壓強(qiáng)度（ √ ） 3 測定混凝土強(qiáng)度用的標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸是 15cm 15cm 15cm（ √ ） 3 經(jīng)緯儀從總體上說分為基座、水平度盤、望遠(yuǎn)鏡三部分（ 1） 3 工程索賠按索賠的目的不同可分為工程索賠與費(fèi)用索賠（ 2） 施工組織計(jì)劃在施工圖設(shè)計(jì)階段做（ 1） 得分 評(píng)卷人 二 、 單項(xiàng)選擇 題：（共 40 題，每題 分，共 12 分。 ( √ ) 2 單 懸臂梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，雙懸臂梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)。 ( √ ) 現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定單孔跨徑 Lk(m)不大于 5m的橋稱之為涵洞。 ( √ ) 1 《公路橋涵基礎(chǔ)規(guī)范》（ JTG D632020）樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)：對于鉆（挖）孔樁、沉樁不應(yīng)低于 C25。（ √ ） 1 受彎構(gòu)件所規(guī)定的最小配筋率是為了防止構(gòu)件發(fā)生少筋破壞。（ ） 1 在中、小城市里，各級(jí)道路的人行道最小寬度是 2 米。（ √ ） 1 城市道路設(shè)計(jì)中，為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的 10～ 20 倍。 （ √ ） 截水溝起匯集 和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的作用。（ ） 普通水泥混凝土路面板的一般最小厚度為 15㎝。（ ） 為了保護(hù)路面的邊緣，一般公路的基層寬度應(yīng)比面層每邊至少寬 35cm。 （ √ ） 瀝青混合料中礦料的有效密度應(yīng)大于表觀密度。（ ） 我國現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)來評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。 2020 年貴州省建筑工程類中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù) 任職資格“以考代評(píng)”專業(yè)知識(shí)考試試卷 市政工程 （考試時(shí)限 120 分鐘 ，共四大題， 總分 50 分） 題號(hào) 一 二 三 四 總分 得分 得分 評(píng)卷人 一、判斷題：（共 40 題，每題 分，共 8 分。認(rèn)為正確的答案請?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”；認(rèn)為錯(cuò)誤的答案請?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“”） 砂土是比較理想的路基填筑材料。（ √ ） 瀝青混合料的試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)可分為礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)和瀝青 最佳用量確定兩部分。（ √ ） 交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的 05～ 倍計(jì)算，直行車取小值，轉(zhuǎn)彎車取大值。（ ） 瀝路面施工時(shí) ,若混合料的加熱溫度過高或過低時(shí) ,易造成瀝青路面的泛油。（ ） 平曲線設(shè)計(jì)中橫向力系數(shù)μ值取得越小，行車越安全，乘客越舒適。 （ √ ） 1 城市道路通行能力的基本單位為小客車。（ √ ） 1 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，城市快速路、主干路的設(shè)計(jì)年限為 15 年。（ √ ） 1 高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。 ( √ ) 1 涵洞基礎(chǔ)在無沖刷處（巖石地基除外），應(yīng)設(shè)在地面或河床底以下埋深不小于 1m 處。 ( √ ) 1 在有強(qiáng)烈流冰、泥石流或漂流物的河流中的墩臺(tái)，其表面鑲面砌體的砂漿強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于 M20。 ( ) 2 對于無鉸拱橋，拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水位淹沒。 ( ) 2 目前公路隧道運(yùn)營通風(fēng)采用軸流式風(fēng)機(jī)？（ √ ） 2 《公路橋涵通規(guī)》（ JTG D602020）規(guī)定需設(shè)置欄桿的橋梁，其欄桿的高度不應(yīng)小于 。 請將所選正確答案填在相應(yīng) 的 括號(hào)內(nèi)） C 屬完全互通式立交。 A、 3 B、 C、 D、 公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是 （ A ） A 克 服離心力 B 路面排水 C 美觀 D 便于施工 當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用 （ B ） 。 A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 B、平均運(yùn)距 C、超運(yùn)運(yùn)距 D、免費(fèi)運(yùn)距 路基設(shè)計(jì)表是 D 。 A 汽車保持高速行駛 B 汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù) C 汽車制動(dòng) D 以上全正確 丘陵地區(qū)，路基型式一般為 C 式。 A 1： 1000
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