混凝土路面拓寬施工技術(shù)研究論文[共5篇]-展示頁(yè)
2025-04-28 14:22本頁(yè)面
【正文】 3 常規(guī)混凝土路面拓寬新路基施工技術(shù) 拓寬路基施工。 舊路結(jié)構(gòu)層的利用。除此之外，還可以采用分段加寬的方式，簡(jiǎn)單來(lái)說就是在一條路的某一段實(shí)行單側(cè)加寬；而在另一段則使用雙側(cè)加寬。例如在華北地區(qū)，地形就是較為平坦的，在這種情況下就可以選擇單側(cè)加寬或者是雙側(cè)加寬都可以；但是對(duì)于一些特殊地區(qū)，例如在道路的一側(cè)有農(nóng)田、水流、山地，那么在這種情況下，就會(huì)選擇單側(cè)加寬的方式，這樣就可以更好地去實(shí)現(xiàn)道路加寬的目的。一般來(lái)說在加寬的過程中主要是針對(duì)單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬。 2 路面拓寬要解決的問題 加寬方式的選擇?；炷翞殇摻钐峁┝藦?qiáng)有力的外部堿性保護(hù)環(huán)境，使得鋼筋表面發(fā)生鈍化反應(yīng)形成致密的保護(hù)膜，這使得鋼筋相對(duì)于 中性與酸性環(huán)境下更不易腐蝕。鋼筋混凝土之所以有那么高的力學(xué)性能是因?yàn)閮烧弑旧淼牟牧隙季哂休^好的親和性以及相近的溫度線脹系數(shù)?；炷谅访嫱貙捠┕ぜ夹g(shù)研究論文 [共 5 篇 ] 第一篇：混凝土路面拓寬施工技術(shù)研究論文 1 混凝土路面的基本情況 對(duì)于混凝土路面的基本情況來(lái)說，主要就是鋼筋混凝土的粘結(jié)性的問題。鋼筋混凝土是一種被廣泛運(yùn)用在建筑行業(yè)的混合結(jié)構(gòu)，是指在混凝土中加入鋼筋、鋼板等鋼材混合在一起進(jìn)而形成一種力學(xué)性能更好的混合材料。同時(shí)因?yàn)殇摻钆c混凝土之間有良好的粘結(jié)力，為了適應(yīng)不同工況的需要，鋼筋會(huì)被加工成各種形狀，來(lái)增強(qiáng)兩者之間的咬合程度。對(duì)于混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)研究，將更加有利于促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于路面的加寬方式來(lái)說，有很多方法可以使用。因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)的地形和坡度都是不一樣的，這樣一來(lái)加寬方式的選擇，就顯得非常重要了。因而在選線確定加寬方式時(shí) ,必須充分考慮 ,靈活運(yùn)用。通過以上分析，可以很明顯的看出，在對(duì)道路進(jìn)行加寬的過程中，必須要采取因地制宜、靈活建造的手段，這樣才可以更加科學(xué)的進(jìn)行道路建設(shè)。在對(duì)舊路結(jié)構(gòu)層來(lái)說，可以充分利用到道路的拓寬過程中去，可以將舊路面作為改建后路面的基層或底基層 ,要特別注意在舊路調(diào)查時(shí)的季節(jié)、天氣和干 濕等因素 ,要全面地進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) ,進(jìn)行必要的修正 ,使之更加切合實(shí)際。原混凝土路面兩側(cè)拓寬部分用人工開挖溝槽 ,其深度在原混凝土路面以下 65cm,溝槽底夯實(shí)三遍 ,拓寬增加的路面厚度 25cm,混凝土強(qiáng)度等級(jí) C35。 混凝土路面施工。因?yàn)榛炷恋膹?qiáng)度越高，鋼筋的粘結(jié)強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)的提高；反之，混凝土的強(qiáng)度越低，鋼筋的粘結(jié)強(qiáng) 度也會(huì)相應(yīng)的降低，變形。在這種情況下，就需要好好考慮混凝土中的水泥成份，看看水泥中是否加入了其他的成份，這些成份是否會(huì)影響水泥的使用質(zhì)量，這些問題都是在研究過程中必須要加以考慮的。 4 促進(jìn)混凝土路面拓寬改造新路基施工技術(shù)的策略 合理控制混凝土的成分。對(duì)于混凝土中的粗集料宜采用破碎礫石、礦渣等原料，粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，而且原料的供應(yīng)商必須是有正規(guī)生產(chǎn)資格的采石場(chǎng)以及礦企，能夠控制原料的顆粒大小、粗料和細(xì)料的配料比以及顆粒直徑比；對(duì)于混凝土中的細(xì)集料可采用自然沙礫、人工砂及石塊粉末，這樣就可以提高細(xì)料與粗料能夠較好地進(jìn)行勻和，降低細(xì)料與粗料之間的空隙大小。水灰比是影響混凝土成型質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，因此在滿足施工后混凝土能正常脫落的前提下，盡可能地降低水灰比，降低混凝土中氣體的含量。將水灰比控制在合理的范圍之內(nèi)，可以有效降低混凝土中氣泡的產(chǎn)生。 。建立施工工程進(jìn)度登記表 ,對(duì)于混凝土澆筑成型中出現(xiàn)的裂縫數(shù)量、大小等問題進(jìn)行記錄，混凝土施工技術(shù)人員經(jīng)過研討制定科學(xué)合理的修復(fù)方案，采用同品種、同標(biāo)號(hào)、同配比的水泥和粉煤灰對(duì)于成型后的表面裂縫進(jìn)行修復(fù)。 加強(qiáng)水基養(yǎng)護(hù)。在混凝土澆筑過程中，為了避免混凝土因?yàn)樘崆笆l(fā)生皸裂，應(yīng)該在混凝土澆筑后的 6 小時(shí)內(nèi)及時(shí)進(jìn)行澆水，進(jìn)行水基養(yǎng)護(hù)。 5 結(jié)束語(yǔ) 通過本文的進(jìn)一步研究，在目前的混凝土路面拓寬改造的過程中還存在著一些問題。對(duì)于混凝土路面拓寬改造新路基技術(shù)進(jìn)行研究關(guān)乎于 城市生活、環(huán)境等個(gè)方面，這樣做至關(guān)重要。 第二篇：混凝土路面拓寬施工技術(shù)研究論文 1 混凝土路面的基本情況 對(duì)于混凝土路面的基本情況來(lái)說，主要就是鋼筋混凝土的粘結(jié)性的問題。鋼筋混凝土之所以有那么高的力學(xué)性能是因?yàn)閮烧弑旧淼牟牧隙季哂休^好的親和性以及相近的溫度線脹系數(shù)?；炷翞殇摻钐峁┝藦?qiáng)有力的外部堿性保護(hù)環(huán)境，使得鋼筋表面發(fā)生鈍化反應(yīng)形成致密的保護(hù)膜，這使得鋼筋相對(duì)于中性與酸性環(huán)境下更不易腐蝕。 2 路面拓寬要解決的問題 加寬方式的選擇。一般來(lái)說在加寬的過程中主要是針對(duì)單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬。例如在華北地區(qū)，地形就是較為平坦的，在這種情況下就可以選擇單側(cè)加寬或者是雙側(cè)加寬都可以；但是對(duì)于一些特殊地區(qū)，例如在道路的一側(cè)有農(nóng)田、水流、山地，那么在這種情況下，就會(huì)選擇單側(cè)加寬的方式，這樣就可以更好地去實(shí)現(xiàn)道路加寬的目的。除此之外，還可以采用分段加寬的方式，簡(jiǎn)單來(lái)說就是在一條路的某一段實(shí)行單側(cè)加寬；而在另一段則使用雙側(cè)加寬。 舊路結(jié)構(gòu)層的利用。 3 常規(guī)混凝土路面拓寬新路基施工技術(shù) 拓寬路基施工。只有這樣才可以更好地為拓寬路基施工做好充足的準(zhǔn)備。對(duì)于鋼筋混凝土的粘結(jié)性能的強(qiáng)弱，往往是由混凝土的強(qiáng)度所決定的。在這種情況下，就需要對(duì)混凝土的具體成分進(jìn)行仔細(xì)的研究，這對(duì)混凝土的性能的發(fā)揮具有很大的影 響。這種改變將會(huì)在一定程度上對(duì)于鋼筋混凝土的粘結(jié)性能產(chǎn)生了很多變化，因此對(duì)于工程技術(shù)人員需要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋混凝土的粘結(jié)性能的影響因素，只有這樣才能更好地把握鋼筋混凝土的粘結(jié)性能的運(yùn)用?；炷恋某煞譀Q定著混凝土的施工質(zhì)量，因此對(duì)于混凝土的原料質(zhì)量及原料級(jí)配應(yīng)該按照相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)，從而使得瀝青混合料能夠滿足實(shí)際施工
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