第四批技術(shù)創(chuàng)新項目立項建議書-展示頁
2024-09-14 16:11本頁面
【正文】 節(jié)能裝置 ,能實現(xiàn)在滿足不同時段照明要求情況下最大可能的降低功率，更好的達到節(jié)能目的。公司 通過改擴建廠房 4000平方米，購置國內(nèi)先進 LED 光源生產(chǎn)檢測設(shè)備 127 臺（套），實現(xiàn) LED光源獨立生產(chǎn)。佛光照明公司集中人力、物力、財力，開展 風(fēng)光互補 LED 太陽能路燈 的研發(fā)工作，實現(xiàn)國內(nèi)外照明產(chǎn)品的更新?lián)Q代，具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益。利用這種結(jié)構(gòu)可以通過增加散熱器的長短來控制 LED的溫度，使得 LED的溫度接近常溫 30度。該散熱結(jié)構(gòu)引導(dǎo)熱量以發(fā)熱體為中心軸起點向上及其周圍散發(fā)，整個結(jié)構(gòu)稱為放射性太陽花圓柱結(jié)構(gòu)，把表面積最大化，有利于熱量向空氣擴散。在大功率 LED中，散熱是個大問題。 LED照明是一種固態(tài)照明，可以有效防震、防爆。 大功率 LED 路燈采用直流供電，其獨有的恒流裝置，使大功率 LED 路燈發(fā)光恒定，徹底無任何閃爍。 還設(shè)置了自動控制節(jié)能裝置 ,能實現(xiàn)在滿足不同時段照明要求情況下最大可能的降低功率，更好的達到節(jié)能目的。大功率 LED路燈顯色性大大高于高壓鈉燈，高壓鈉燈以金屬鈉蒸汽為發(fā)光源，光線呈單一偏黃，顯色指數(shù)僅 23，與陽光（顯色指數(shù) 100）相差甚遠，而 LED 路燈發(fā)出的是白色光，顯色指數(shù)達 80以上，色彩更真實，也不存在危害性的紫外光線和紅外光線，不吸引昆蟲。 LED光源色溫 45006500K，顯色指數(shù) 85 以上，顏色更接 3 近于自然光，與高壓鈉燈相比，人眼感到同樣亮度時所需的光強就低許多，因此，在道路照明中采用 96 瓦的 LED路燈，其照明效果就相當(dāng)于 250瓦的高壓鈉燈。從全國太陽年輻射總量的分布來看，青藏高原和西北地區(qū)、華北地區(qū)、東北大部以及云南、廣 東、海南等部分低緯度地帶的年太陽輻射總量都在 5000MJ/m2以上，屬于太陽能資源豐富或較豐富的地區(qū)，比較適合大力發(fā)展風(fēng)光互補路燈系統(tǒng)。 由于中國的地理位置，中國擁有非?？捎^的太陽能。晴天陽光充足，而陰雨天則風(fēng)大；夏天陽光照射強度高，而冬天風(fēng)大。 對于人們所擔(dān)心的風(fēng)光互補路燈受天氣影響，亮燈時間不保證的疑問。目前，風(fēng)光互補路燈的造價已接近常規(guī)路燈造 價的平均水平。 盡管風(fēng)光互補路燈系統(tǒng)節(jié)能、清潔優(yōu)勢明顯，但安全性、安裝費用等問題一直頗受關(guān)注。而發(fā)改委提出的到 2020 年才 180萬千瓦的任務(wù)，今年就可以超額 倍完成。當(dāng)然，其中大部分為普通交流電高壓鈉燈，而不是風(fēng)光互補路燈系統(tǒng) LED路燈。路燈開關(guān)無須人工操作，由智能時控器自動感應(yīng)天空亮度進行控制。在白天可以利用太陽光和風(fēng)力資源發(fā)電，晚上利用風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電，彌補了風(fēng)能供電或太陽能供電的單一性，使供電系統(tǒng)更具穩(wěn) 定性和可靠性。 相較于太陽能與傳統(tǒng)路燈，風(fēng)光互補路燈系統(tǒng)則具備了風(fēng)能和太陽能產(chǎn)品的雙重優(yōu)點。風(fēng)光互補路燈利用自然能源發(fā)電，不消耗化石燃料，無二氧化碳 、二氧化硫等有害氣體的排放，清潔干凈，環(huán)境效益良好。風(fēng)光互補路燈的出現(xiàn)避開了給路 1 燈長途供電的弊端，美觀獨特的風(fēng)光互補路燈既給城市的夜晚帶來光明，又給城市增添了一道靚麗的風(fēng)景。常規(guī)路燈的低壓輸電線路長，不僅路燈耗電，而且 輸電線路的耗電也很大。 山東省技術(shù)創(chuàng)新項目 立項建議書 項目名稱 :風(fēng)光互補 LED 太陽能路燈 技術(shù)研 發(fā) 項目 項目申報單位 :山東佛光照明科技有限公司 項目主持單位 :臨沭縣 經(jīng)濟貿(mào)易和信息化局 山東省經(jīng)濟貿(mào)易 委員會制訂 2020 年 10 月 20 日 （一） 立項理由 國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品現(xiàn)狀、問題、趨勢和本項目的意義 風(fēng)光互補路燈是獨立的供電系統(tǒng)。它能有效地利用風(fēng)能和太陽能在能量及時間上的互補性，通過兩者各自的發(fā)電裝置，共同向蓄電池充電。常規(guī)路燈必須用埋地電纜供電，在離電源點超過 3km 的公路就要建一個供電線路，如果照明線路延長，還需要設(shè)升壓系統(tǒng)，因此大部分遠離電源點的市郊公路和高速公路都沒有安裝路燈。 本項目研發(fā)生產(chǎn)的風(fēng)光互補路燈，盡管初次投資較高，但是不需要輸電線路，也不需要開挖路面做埋管工程，不消耗電能，從長遠來看，該系統(tǒng)有明顯的經(jīng)濟效益。目前，歐洲、日本、美國等發(fā)達國家正在普及風(fēng)光互補路燈，將其用在沿海公路、偏遠山路，特別是在已建成的道路上增設(shè)路燈非常方便。沒有風(fēng)能的時候可以通過太陽能電池組件來發(fā)電并儲存在蓄電池；有風(fēng)能，沒有光能的時候可以通過風(fēng)力發(fā)電機來發(fā)電，儲存在蓄電池；風(fēng)光都具備時，可以同時發(fā)電。運行的時候通過蓄電池向負載放電，為負載提供電力。 中國的整個路燈市場的規(guī)模極大，僅 2020 年就安裝了 1700 萬盞，預(yù)計今年有望突破 2020萬盞。專家提出：假如 2020年的全部路燈全部改用風(fēng)光互補路燈系統(tǒng) LED 路燈，那么僅所需的太陽能電池板的總功率將達到 800 萬千瓦。目前，在歐洲、日本、美國 等發(fā)達國家正在普及風(fēng) 2 光互補路燈系統(tǒng)，我國采用風(fēng)光互補路燈系統(tǒng)節(jié)能也將緊跟世界能源發(fā)展步伐。實際上，風(fēng)光互補路燈系統(tǒng)是非常安全的，路燈的風(fēng)車和太陽能電池板的受風(fēng)面積遠小于公路指示牌和燈桿廣告牌，路燈的強度設(shè)計也是按抗 12 級臺風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，不會出現(xiàn)風(fēng)車和太陽能電池板會被風(fēng)吹落到公路上傷及車輛和行人現(xiàn)象；隨著科技進度，節(jié)能型照明產(chǎn)品的普及，風(fēng)機和太陽能產(chǎn)品的技術(shù)水平將逐步提高且價
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