路面維護(hù)管理系統(tǒng)的可行性報(bào)告-展示頁(yè)
2024-09-14 15:33本頁(yè)面
【正文】 的波浪可在熱季強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。波浪的產(chǎn)生，主要是由于瀝青灑布不均形成油壟，瀝青多處礦料厚、瀝青少處礦料薄，再經(jīng)過(guò)行車(chē)不斷撞擊而造成高低不平?？梢愿鶕?jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦 料予以處治?，F(xiàn)將瀝青路面的幾種主要病害與防治方法介紹如下： 1．泛油 它大多是由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低等原因引起，但有時(shí)也可能由于低溫季節(jié)施工，表面嵌縫料散失過(guò)多，待氣溫變暖之后，在行車(chē)作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面形成油層而引起泛油。 本項(xiàng)目以動(dòng)態(tài)設(shè)備檔案及技術(shù)狀態(tài)管理為核心，以計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，以省，市，縣，各公路管理部門(mén)，信息處理與共享為目的，采用人工錄入路況及設(shè)備及基本數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)提取，生成基本信息相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)管理活動(dòng)中的道路狀況，設(shè)備調(diào)配，物資，人員等信息的收集 ，提取加工，輸出，進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)，從而形成支持組織決策的集成化管理信息系統(tǒng)。 的路面評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用軟件具有多 庫(kù)、全屏、動(dòng)態(tài)和自動(dòng)編輯功能 , 編輯查詢(xún)十分方便 , 并設(shè)計(jì)有路況覽圖和各種統(tǒng)計(jì)圖形 , 清晰直觀(guān)各種模型參數(shù)的調(diào)整可根據(jù)各地實(shí)際情況進(jìn)行交互式修改 , 無(wú)需修改軟件源程序。 我省 路面管理系統(tǒng) SMNP 模型的建立 , 是采用以分項(xiàng)指標(biāo)為主進(jìn)行路況評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)。它綜合考慮了技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，政治，環(huán)境等多方面的因素，使得整個(gè)管理過(guò)程系統(tǒng)化，科學(xué)化和現(xiàn)代化，為管理部門(mén)的 決策人員提供了分析的方法和工具，并為管理部門(mén)提供了可靠的依據(jù)，積累了管理經(jīng)驗(yàn)。其中，道路工程學(xué)是道路管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 目前我省還沒(méi)有一個(gè)集靜態(tài)管理與動(dòng)態(tài)管理、輔助決策于一體，適用于公路施工管理部門(mén) ，包括路況信息，養(yǎng)護(hù)規(guī)劃 、 意義 路面維護(hù)管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的龐大的設(shè)備資源群體，因此如何管理好用好這些設(shè)備資源，發(fā)揮其應(yīng)有的性能效益，將路面維護(hù)管理變被動(dòng)為主動(dòng)，防患于未然，已成為擺在我們面前的重要課題。在 “ 七五 ” 國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)期間，交通部建立了我國(guó)自己的路面管理系統(tǒng) CPMS（ ）。 1987 年湖南省開(kāi)發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，自此之后，廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開(kāi)發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。城市路面管理系統(tǒng)（ MPMS ）功能更加完善，包括數(shù)據(jù)庫(kù)管理、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、路網(wǎng)改建計(jì)劃、項(xiàng)目級(jí)設(shè)計(jì)和分析共 4 個(gè)子系統(tǒng)，該系統(tǒng)較大的特點(diǎn)是其提出效果的概念，并將其作為優(yōu)化排序的主要指標(biāo)，把路面使用性能的改善當(dāng)作使用者獲得收益進(jìn)行考慮。加拿大阿爾伯達(dá)省的路面信息和需求系統(tǒng)包括 r 省公路系統(tǒng)和各城市系統(tǒng)，是比較綜合、完善的系統(tǒng)。此種排序方法對(duì)于網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)考慮過(guò)于簡(jiǎn)單，未能考慮項(xiàng)目之間的影響。這種以計(jì)算機(jī)為工具的路面管理技術(shù)就稱(chēng)為路面管理系統(tǒng)。路面維護(hù)管理系統(tǒng)的可行性報(bào)告 （一） 立項(xiàng)依據(jù) 1．國(guó)外路面管理系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r 路面管理技術(shù)的研究始于 20 世紀(jì) 70 年代初期的北美，美國(guó)在經(jīng)歷了大規(guī)模的公路建設(shè)后，面臨著大量的路面管理、養(yǎng)護(hù)上作。為了準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)公路網(wǎng)的破損狀況，把有限的養(yǎng)護(hù)資金分配到最需要養(yǎng)護(hù)的路段上，道路研究人員開(kāi)發(fā)了路面破損數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備，建立了數(shù)據(jù)庫(kù)，制定了評(píng)價(jià)方法、標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)先養(yǎng)護(hù)模型。比較有代表性的有： 1978 年建成并付諸實(shí)施的美國(guó)加利福尼亞州路面管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于對(duì)該州的剛 性路面和柔性路面進(jìn)行路況監(jiān)測(cè)，提供路面損壞信息和確定路面養(yǎng)護(hù)及改建對(duì)策等。總的來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)功能還不夠完善。其開(kāi)發(fā)采用分階段建立和實(shí)施的方法，如路面信息和需求系統(tǒng)（ PINS , 1983 年）、改建信息和優(yōu)序系統(tǒng)（ RIPPS , 1984 年）及城市路面管理系統(tǒng)（ MPMS , 1987 年）。 回首我國(guó)公路管理的發(fā)展 ,路面管理系統(tǒng)研究 追溯至 1984 年， 1985 年首先在遼寧營(yíng)口地區(qū)施行英國(guó)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開(kāi)始。 1988 年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀行的 HDMIII 公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開(kāi)始了我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究的先例，研究成果為 CPMS（ Chinese Pavement Management System）提供了方法和經(jīng)驗(yàn)。 “ 八五 ”期間，國(guó)家在個(gè)省市推廣使用 CPMS 系統(tǒng) .近年來(lái)，因大量高速公路投入運(yùn)營(yíng)，各級(jí) 養(yǎng)護(hù) 管理部門(mén)對(duì) 養(yǎng)護(hù)管 理系統(tǒng)的迫切需求，我國(guó)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究發(fā)展很快 。路面管理系統(tǒng)則是以路面管理為目的，運(yùn)用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代管理科學(xué)等先進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)管理的目標(biāo)。但整個(gè)系統(tǒng)則是道路工程學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)三者有機(jī)的結(jié)合。系統(tǒng)的核心在于研究如何在有限的資源（資金，勞動(dòng)力，材料，能源等）下以最低的消耗，提供并維持路面在預(yù)定使用期內(nèi)具有足夠的服務(wù)水平，也即在預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)和約束條件下，選用費(fèi)用 — 效果最
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