【正文】 ；小窯灣 52 號(hào)路跨翔鳳河橋梁工程（橋梁孔跨布置為 +45+，為變高度上承式連續(xù)桁架橋，橋面板采用正交異性鋼橋面板，下部結(jié)構(gòu)采用矩形墩臺(tái)、樁基礎(chǔ)，全長(zhǎng) 106 米，總造價(jià) 1600 萬）；小窯灣中心區(qū)填海工 程一期、二期土方工程、三期（共挖山填?？偭?3700 萬立方米，總造價(jià)約 億）、開發(fā)區(qū)海濱中路道路及橋梁工程（道路全長(zhǎng) 公里 ,寬 30 米，機(jī)動(dòng)車道 15 米。 協(xié)調(diào)管理上，由于施工內(nèi)容多，跨度大，需要協(xié)調(diào)的內(nèi)容多，為了協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工作，監(jiān)理除每周召開一次大型例會(huì)外，每天早上、晚 組織一次碰頭會(huì)，安排工作、解決問題，特殊問題還要組織專題會(huì)議，做到有問題及時(shí)解決，凡事有記錄、有紀(jì)要、有書面通知，通過監(jiān)理的協(xié)調(diào)解決，保證了各項(xiàng)工程的協(xié)調(diào)有序進(jìn)行。 投資控制上，由于工程復(fù)雜程度大，需要合算的工程量多，按開發(fā)區(qū)財(cái)政要求，工程變更必須先經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后才能報(bào)財(cái)政支付，監(jiān)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)工程量審核和確認(rèn)，為財(cái)政審批工程款提供基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，施工過程 中及時(shí)組織相關(guān)人員進(jìn)行計(jì)量和確認(rèn)，為工程結(jié)算提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，為財(cái)政節(jié)約資金。（ 3）加強(qiáng)過程檢驗(yàn)和控制，采用旁站、平行檢驗(yàn) 等方法進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn)和驗(yàn)收，每完成一道工序都需要及時(shí)驗(yàn)收，杜絕一切質(zhì)量隱患，防止返工造成的浪費(fèi)。工程開工前我組織編寫了細(xì)則，將橋樁基礎(chǔ)施工、敦柱施工、橋箱梁施工、預(yù)應(yīng)力張拉過程控制、橋面施工等各個(gè)環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的控制措施，并且在第一監(jiān)理工地例會(huì)下發(fā)到施工單位手中，要求監(jiān)理工程師必須在施工中按要求嚴(yán)格監(jiān)督施工單位的施工質(zhì)量。匝道F、 G 上部結(jié)構(gòu)為兩聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，第三聯(lián)均采用簡(jiǎn)支鋼砼疊合梁橋，梁高 ，鋼箱梁高 ,鋼筋混凝土板厚 ,箱梁橫斷面均為單箱雙室截面、箱梁翼緣板寬 ,兩側(cè)腹板均為斜腹板。普通箱梁橫斷面均為單箱雙室截面。匝 道寬為 9 米，橋梁面積 ，道路及引道面積 ，最大跨徑 48 米，匝道 F、 G 各有一跨簡(jiǎn)支鋼砼疊合梁結(jié)構(gòu)。主線橋分為 9 聯(lián)共 32 跨，第五聯(lián)、第八聯(lián)采用鋼筋砼連續(xù)箱梁，其余均采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。該處是未來大窯灣、小窯灣出入開發(fā)區(qū)和對(duì)外通向大莊高速公路的重要通道。 （四） 2021 年通過全國注冊(cè)監(jiān)理工程師考試取得了全國注冊(cè)監(jiān)理工程師職業(yè)資格證書。 經(jīng)過對(duì)人工挖空樁的技術(shù)控制，最終達(dá)了預(yù)期效果，在進(jìn)行樁的動(dòng)載以及靜載試驗(yàn)證明，本次施工的人工挖空樁滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到了質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)良等級(jí)。 混凝土澆筑前應(yīng)抽干空內(nèi)積水，如果孔底水量大，確實(shí)無法采取抽水的方法解決，樁身混凝土的施工應(yīng)當(dāng)采取水下澆注工藝。 在易出現(xiàn)流砂的孔，減少開挖深度以減少挖層孔壁的暴露時(shí)間，及時(shí)進(jìn)行護(hù)壁混凝土灌注。選用潛水泵抽水，邊抽水邊開挖，成孔后及時(shí)澆注相應(yīng)段的混凝土護(hù)壁，然后繼續(xù)下一段施工。盤錦地下水位高，給人工挖空轉(zhuǎn)帶來的許多困難，而且有時(shí)遇到動(dòng)態(tài)水壓土層施工，不僅開挖困難，連護(hù)壁混凝土也易被水壓沖刷穿透，也極易發(fā)生流砂和井漏現(xiàn)象。 2021 年 6 月在該工程竣工 3 年以后進(jìn)行了工程質(zhì)量回訪，由于施工時(shí)技術(shù)措施得當(dāng)， 3 年以后路面質(zhì)量狀況非常好，開發(fā)區(qū)建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本工程的工程質(zhì)量也表示非常滿意。保證砼質(zhì)量并充分地密實(shí)，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。 瀝青面層施工，首先要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好 材料及材料的級(jí)配，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配不佳，集料特細(xì)，油石比過低，炒制過火，油大時(shí)，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家。 水溫層挖除以后必須嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度，監(jiān)理部派專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行旁站監(jiān)理對(duì)路基翻漿段進(jìn)行徹底的處理。 挖開路面以后水溫層已經(jīng)基本沒有任何強(qiáng)度而且水溫混合料含水量較大，產(chǎn)生該問題的主要原因是當(dāng)瀝青路面龜裂以后沒有進(jìn)行及 2時(shí)的修補(bǔ)，導(dǎo)致路面的水大量滲入到水溫層，經(jīng)過冬季的凍融和汽車動(dòng)載的施壓，直接造成水泥穩(wěn)定層的破壞。原 3 號(hào)路是 2021 年竣工，但是經(jīng)過 6 年的使用路面破損嚴(yán)重，本次施工主要是對(duì)水泥穩(wěn)定碎石層和路面進(jìn)行挖除后重新施工。為了避免二次施工，施工前經(jīng)過研究填方采用分塊填土，逐塊回填的方式，并 且分塊時(shí)考慮了大區(qū)的道路規(guī)劃，將道路紅線內(nèi)采用石方回填，該方案既避免了二次施工，又減少了后續(xù)工程的工程量。經(jīng)過多方面的學(xué)習(xí)和請(qǐng)教爆破專家，最終采取了有效的施工措施： 采用壓碴爆破法，利用后推及前檔的擠壓法，使爆破均衡，大塊減少，大塊率降低； 采取適宜微差間隔時(shí)間的微差毫 秒爆破法，利用瞬間形成多自由面擠壓、碰撞，以消除大塊； 采用雙行或多行孔爆破，利用排間擠壓減少大塊； 改變裝藥機(jī)構(gòu)，采取多段裝藥； 對(duì)于軟硬巖體同賦存在一個(gè)孔時(shí)，通過坡面觀察將藥柱中心位置在鉆孔硬巖區(qū)段上，采取重點(diǎn)攻破法減少大塊； 對(duì)于同一種巖石的高段，采取多段裝藥切割法減少大塊。本人在政治上積極要求進(jìn)步，工作業(yè)務(wù)上盡心盡力完成了各項(xiàng)工作，特別是經(jīng)過五年的工作實(shí)踐，我接觸到許多新工藝、新知識(shí)，經(jīng)過不斷實(shí)踐鍛煉，自己的工作能力有了較大的提高，為了更好地做好本職工作，提高自身的業(yè)務(wù)水平，現(xiàn)將本人這些年來所從事的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下： 一、 2021 年 3 月 — 2021 年 12 月，受公司委托， 我在開發(fā)區(qū)入口填海工程擔(dān)任項(xiàng)目總監(jiān)，該工程屬于開發(fā)區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資約 3 個(gè)億，挖方 450 萬立方米，填方 2560 萬立方米，臨時(shí)圍堰 1800 米。道橋?qū)I(yè)高級(jí)工程師專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 5 篇 第一篇：道橋?qū)I(yè)高級(jí)工程師專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 自 2021 年 7 月被晉升為工程師以來，到目前為止已有 5 個(gè)多年頭了。在這 5 年當(dāng)中，我先后擔(dān)任過監(jiān)理企業(yè)的總監(jiān)代表，項(xiàng)目總監(jiān)，監(jiān)理企業(yè)市政項(xiàng)目的主任工程師，參與和主持了多個(gè)項(xiàng)目的工程技術(shù)和管理工作。該工程挖方區(qū)含石量 90%以上，需要進(jìn)行爆破施工，施工前期施工單位由于采取的爆破措施不當(dāng)造成爆破塊體過大，導(dǎo)致挖運(yùn)效率大大下降，而且填方區(qū)填方石塊過大會(huì)影響建筑物的樁基礎(chǔ)和地基加固施工。大型土石方填海施工與普通的填方不同，由于海底的沉積淤泥較厚，以及填方土石方受海浪沖刷會(huì)帶走大量土方，造成二次淤積。 （二） 2021 年 12 月 — 2021 年 5 月，我任 3 號(hào)路大修工程（ 816）工程項(xiàng)目總監(jiān)，工程全長(zhǎng) 2200 米。為了提高大修以后道路面層的施工質(zhì)量，施工前我?guī)ьI(lǐng)項(xiàng)目監(jiān)理組對(duì)破損原因進(jìn)行了初步分析： 整個(gè)路面出現(xiàn)不均勻的龜裂裂縫，經(jīng)過調(diào)查當(dāng)時(shí)施工單位為了搶工期在當(dāng)年的 12 月份進(jìn)行 了路面攤鋪，施工氣溫低是該導(dǎo)致路面龜裂裂縫的主要原因。 在進(jìn)行水溫層挖除時(shí)同時(shí)發(fā)現(xiàn)路面局部有翻漿現(xiàn)象，造成這個(gè)問題的主要原因?qū)儆诼坊┕r(shí)壓實(shí)不到位或者沒有對(duì)局部路基出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象沒有及時(shí)處理； 調(diào)查結(jié)束以后我組織施工單位召開了第一次工地例會(huì)，在會(huì)議上項(xiàng)目監(jiān)理部提出 了工程預(yù)控措施： 由于路線長(zhǎng)，為了避免路基全部挖開以后，降雨有可能對(duì)路基造成浸泡，施工時(shí)采取分段施工，加快各段的施工進(jìn)度，并且做好了排水設(shè)施。 嚴(yán)格控制水溫層施工時(shí)碾壓的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量，碾壓完成以后必須及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)生結(jié)束后立即用乳化瀝青做透層，透層施工完畢以后盡快進(jìn)行瀝青面層的鋪筑。掌握好瀝青混合料攤鋪厚度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。另外對(duì)于邊角及有障礙物碾子壓 3不到的部位，要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震動(dòng)夯夯實(shí)。 （三） 2021 年 6 月 — 2021 年 12 月，我被公司調(diào)到盤錦市任盤錦船舶工業(yè)基地起步區(qū)道路和立交橋工程項(xiàng)目總監(jiān)，道路長(zhǎng) ，橋梁長(zhǎng) ，路寬 32km,雙向八車道，總投資 25000 萬。 通過項(xiàng)目監(jiān)理和施工單位的共同研究制定了相應(yīng)的施工方案： 地下水量不大時(shí)。水量較大時(shí)采取對(duì)周圍 樁孔進(jìn)行抽水，減少開挖空內(nèi)的涌水量，采取交替循環(huán)施工的方法。當(dāng)流砂較嚴(yán)重時(shí)采用鋼套筒。 合理的安排施工順序，在可能的條件下，先施工比較淺的樁孔后施工深的樁孔，在含水層或凍水壓力的土層施工中，應(yīng)先施工外圍的樁孔，這部分樁孔混凝土護(hù)壁完成后，可保留少量樁孔先不澆注樁 4 身混凝土，而做為排水井。最終該工程得到了盤錦船舶修造產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)，并且該工程最終被評(píng)為省優(yōu)工程。 （五） 2021 年 7 月 — 2021 年 5 月 30 日，很有幸擔(dān)任了開發(fā)區(qū)九號(hào)路跨快軌立交橋工程的項(xiàng)目總監(jiān)，開發(fā)區(qū)九號(hào)路跨快軌三號(hào)線立交橋位 于開發(fā)區(qū) 5 號(hào)路與黃海大道交叉口處 ,以南為小窯灣填海區(qū)，是一座 3 層蝶形完全互通式立交。 一期工程主線全長(zhǎng) ，主線橋全長(zhǎng) 778m，分為左右兩幅，總寬度為 米。 二期工程實(shí)施匝道 A、 B、 C、 D、 E、 F、 G、 H、 I 共九條匝道，全線長(zhǎng) ，其中橋梁長(zhǎng)度 ，引道長(zhǎng) ，道路。其中 A 匝道全長(zhǎng) ,匝道 B 全長(zhǎng) ，匝道 C 全長(zhǎng) ,匝道 D全長(zhǎng) ,匝道 E 全長(zhǎng) 880m,匝道 F 全長(zhǎng) ,匝道 G 全長(zhǎng),匝道 H 全長(zhǎng) ,匝道 I 全長(zhǎng) ，匝道 A、 B、 E、H、 5I 上部結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。梁高 ,箱梁 翼緣板寬 ,兩側(cè)腹板均為斜腹板。 該工程是開發(fā)區(qū)最大的一座互通立交橋，投資額約 2 億人民幣，屬于開發(fā)區(qū)的重點(diǎn)工程，要求質(zhì)量高、工期快、投資省、安全文明施工好，針對(duì)工程特點(diǎn)，在質(zhì)量、進(jìn)度、投資、合同管理、安全施工控制方面狠抓落實(shí)： 質(zhì)量控制上以事前控制為主，加強(qiáng)事中控制：（ 1）組織相關(guān)人員認(rèn)真勘察現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)照實(shí)際研究圖紙、研究施工方案，制定切實(shí)可行的施工方案后才允許施工。（ 2）嚴(yán)格控制原材料施工，對(duì)主要原材料提出具體的要求，從根源上杜絕不合格材料的進(jìn)場(chǎng)使用。 進(jìn)度控制上，針對(duì)開發(fā)區(qū)建設(shè)管理中心的進(jìn)度要求，我們組織施工單位制定出詳細(xì)的總體施工進(jìn)度和階段性的目標(biāo)施工計(jì)劃，安排晝夜施工，監(jiān)理 24 小時(shí)隨叫隨到的進(jìn)行轉(zhuǎn)序驗(yàn)收，在保證質(zhì)量的前提 6 下提高施工進(jìn)度。 安全管理上，大型橋梁建設(shè)本身安全管理難度較大，為了保證安全施工，保證人員安全，我們參與各項(xiàng)安全方案的制定、審批和實(shí)施，施工中嚴(yán)格監(jiān)理，通過巡視、旁站等方式及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)要求施工單位整改，把安全隱患消滅在萌芽之中，有效的保證了工程在安全有序的環(huán)境中順利實(shí)施，從而杜絕了一切安全事故的發(fā)生。 在監(jiān)理該工程過程中我們努力做好質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全控制工作，經(jīng)過 2 年的共同努力，工程得以順利竣工，雖然工程當(dāng)中我們遇到了不少困難，但是都一一克服，我們的工作得到了各方面的認(rèn)同和贊賞，同時(shí)我們也為公司贏得了榮譽(yù)，開發(fā)區(qū)管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的工作是滿意的，在監(jiān)理該工程過程中，我個(gè)人在工程管理方面的綜合能力也得到了很大的鍛煉和提高。橋全長(zhǎng) 45 米）； IT 產(chǎn)業(yè)園道路管網(wǎng)工程（道路全長(zhǎng) 1328 米。金槐一街：道路全長(zhǎng) 646 米。金工三路：道路全長(zhǎng) 196 米。金槐二街：道路全長(zhǎng) 280 米。西金石大街：道路全長(zhǎng) 352 米）；開發(fā)區(qū) 16 號(hào)路道路工程（機(jī)動(dòng)車道 22249平方米，雨水 1893 米，污水 1089 米）；開發(fā)區(qū) 30 號(hào)路道路、雨污水工程（道路全長(zhǎng) 1038 公里 .寬 米）；大連開發(fā)區(qū)龍?zhí)督值缆饭芫W(wǎng)工程（道路 1300 米，寬 12 米，土方 45764 平方米，擋墻 980 米）。 金馬路東段南延道路大修工程，榮獲 2021 年度遼寧省“市政金杯示范工程”。 幾年來通過在現(xiàn)場(chǎng)的施工監(jiān)理的工作時(shí)間和自己的不斷努力學(xué)習(xí)，我自己在工程技術(shù)和工程管理等方面綜合能力有了大幅度的提高，已經(jīng)具備了堅(jiān)實(shí)的理論知識(shí)和解決實(shí)際問題的能力，取得了一些成績(jī)。 大連大開建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司 邱志坤 2021年 6 月 5 日 第二篇：高級(jí)工程師專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 本人名叫何，男，漢族， 1981 年 7 月 10 日出生于廣西桂平市，2021 年 7 月廣西工學(xué)院土木工程專業(yè)本科畢業(yè)，取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位，2021 年 12 月畢業(yè)于武漢理工大學(xué)建筑與土木工程專業(yè)，取得工程碩士學(xué)位。四年來，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí)，不斷加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，在工程項(xiàng)目技術(shù)管理過程中，對(duì)工程項(xiàng)目技術(shù)管理一絲不茍，對(duì)工程項(xiàng)目的安全、質(zhì)量管理從嚴(yán)控制，在工作中嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極進(jìn)取，勇于創(chuàng)新，不斷提高工程項(xiàng)目技術(shù)管理水平和自身素質(zhì)?，F(xiàn)將我 擔(dān)任工程師任職資格以來負(fù)責(zé)的工程項(xiàng)目管理專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下： 一、認(rèn)真負(fù)責(zé)，統(tǒng)籌兼顧，積極開拓技術(shù)創(chuàng)新意識(shí) 2021 年 7 月至 2021 年 12 月，本人在廣西欽州保稅港區(qū)投資開發(fā)有限責(zé)任公司建設(shè)的廣西欽州保稅港區(qū)聯(lián)檢大樓、欽州保稅港區(qū)卡口等聯(lián)檢設(shè)施土建工程項(xiàng)目管理中，努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí)，對(duì)技術(shù)管理一絲不茍，對(duì)工程質(zhì)量從嚴(yán)控制，在工作中嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真負(fù)責(zé)，不斷提高技術(shù)管理水平和自身素質(zhì)