【正文】 +650～ DK488+500 2021年 6月 1日～ 2021年 12月 1日 DK488+500～ DK489+218 2021年 6月 11日～ 2021年 12月 11日 DK489+218～ DK489+800 2021年 6月 16日～ 2021年 12月 16日 DK489+800～ DK490+200 2021年 6月 1日～ 2021年 12月 1日 基床表 層 （ 30天 ） 各段落工期安排如下： DK487+650～ DK488+500 2021年 12月 2日～ 2021年 12月 25日 DK488+500～ DK489+218 2021年 12月 12日～ 2021年 12月 31日 DK489+218～ DK489+800 2021年 12月 17日～ 2021年 12月 31日 DK489+800～ DK490+200 2021年 12月 2日～ 2021年 12月 25日 （ 266天 ） 2021年 4月 10日～ 2021年 12月 31日 施工形象進(jìn)度計(jì)劃 見 路基工程施工進(jìn)度橫道圖 51 路基工程概況 9 本施工段 XX 南站 路基施工里程 DK487+650～ DK489+200 ， 路基施工段全長(zhǎng)為 。 堅(jiān)持“以人為本、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的全新建設(shè)理念，堅(jiān)持“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”的要求、安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成該建設(shè)項(xiàng)目。制定詳細(xì)可行的環(huán)保方案和保證措施，按高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，施工中隨時(shí)檢查環(huán)保設(shè)施的應(yīng)用情況和最終效果，并及時(shí)制定改進(jìn)方案，確保工程目標(biāo)和環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的思想，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，確保安全生產(chǎn)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 確保工期：保證在合同計(jì)劃工期內(nèi)完成全部工程。 強(qiáng)化管理：以人為本， 以工程為對(duì)象，以保工期、保質(zhì)量為目標(biāo)，以合同為依據(jù)，強(qiáng)化工區(qū)的各項(xiàng)管理，充分挖掘各生產(chǎn)要素的潛力，確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 技術(shù)先行：組織有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員上場(chǎng)，深入調(diào)查研究，弄清設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真學(xué)習(xí)新工藝、新規(guī)則，制定詳細(xì)的工藝流程，確保新技術(shù)新工藝的順利實(shí)施。 精兵強(qiáng)將：組建一個(gè) 精干高效、施工組織管理能力強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)組，抽調(diào)有豐富鐵路施工經(jīng)驗(yàn)、又有專業(yè)特長(zhǎng)的施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工，確保政令暢通和各項(xiàng)工作目標(biāo)的落實(shí)。 施工 中根據(jù)實(shí)際遇到的地質(zhì)變化、設(shè)計(jì)方案的修改、施工計(jì)劃的改變等情況 ，適時(shí)調(diào)整施工方案。 配備功能齊全、性能先進(jìn)的地基處理，改良土、級(jí)配碎石場(chǎng)拌、攤鋪，路基填筑，路塹開挖及路基相關(guān)工程施工機(jī)械設(shè)備，實(shí)施機(jī)械化施工。 工區(qū)駐地、班組駐地的建立本著立足施工、靠近現(xiàn)場(chǎng)的原則建立，駐地位置距離施工線路不超過(guò) 1KM；臨時(shí)工程建設(shè)按照正臨結(jié)合，節(jié)約資源，注意環(huán)境保護(hù)的原則設(shè)置。 工期安排上優(yōu)先考慮交叉施工的工程，本著“前緊后松”的原則，盡量向前安排。 控制工程施工方案 結(jié)合本工程 主要以質(zhì)量 、 安全 、 工后沉降要求高的特點(diǎn)，總體施工布置考慮多工作面、平行作業(yè)，并重點(diǎn)保證路基預(yù)壓期、運(yùn)梁通道的需要。 材料庫(kù) 小型材料庫(kù)建設(shè)在各施工隊(duì)駐地范圍內(nèi)或者各工點(diǎn)附近選取合適位置修建，采用磚混結(jié)構(gòu)房屋建設(shè)，每施工隊(duì)按 40m2預(yù)設(shè)。 工區(qū)、工程隊(duì)工作人員配置移動(dòng)電話，通過(guò)中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)外聯(lián)絡(luò)，滿足施工組織需要。 施工駐地安排： 工區(qū)駐地設(shè)在 DK488+800 右 側(cè) ； 改良土拌合站設(shè)于 DK501+340 左側(cè) 。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營(yíng)區(qū)周圍設(shè)圍護(hù)，圍護(hù)采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯色彩。生活辦公房屋統(tǒng)一采用彩鋼板式結(jié)構(gòu)。 其他臨時(shí)工程布置方案 駐地、生產(chǎn)、生活房屋 5 工區(qū)駐地施工場(chǎng)地設(shè)生產(chǎn)區(qū)和駐地辦公生活區(qū)。 生活用水利用附近村鎮(zhèn)水源。 DK488+400、 DK489+850為固定變壓器 。根據(jù)本工程的分布情況，局部地段以由地方既有變電站“ T”接引入，再沿鐵路線設(shè)置變壓器及電力線路，并自備發(fā)電機(jī)以備應(yīng)急供電，用電量小的工點(diǎn)采用當(dāng)?shù)剞r(nóng)機(jī)電或自發(fā)電。采用泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)，路基底寬，路基面寬 ，厚 度不小于 20cm，設(shè) 2%排水橫坡 ，便道外側(cè)設(shè)臨時(shí)排水溝 。 詳見結(jié)構(gòu)物、附屬工程開工報(bào)告。 具體人員配置見 “ 路基土石方施工組人員配置表 42”。 架子隊(duì) 配置 根據(jù)工區(qū)的工程量及施工工期要求 ，施工架子隊(duì) 計(jì)劃設(shè) 1 個(gè)路基土石方施工班組； 1 個(gè)地基處理施工班組。工區(qū)由工區(qū)長(zhǎng)、 工區(qū) 總工、副工區(qū)長(zhǎng) 組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技術(shù)室、安質(zhì)環(huán)保室、機(jī)械物資室、計(jì)劃財(cái)務(wù)室、綜合辦公室 、工程試驗(yàn)室 等。 通訊條件 當(dāng)?shù)匾苿?dòng)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)覆蓋較好，施工中配備一定數(shù)量的移動(dòng)電話，便于保持與各方的隨時(shí)聯(lián)絡(luò)和緊急情況下的及時(shí)信息反饋 ,確保通訊暢通。生產(chǎn)、生活用水靠打井抽取地下水或利用當(dāng)?shù)丶扔袡C(jī)井供水解決。 3． 5 主要工程數(shù)量 （ 1）路基 填方 ： 87萬(wàn) 立 方 米 （ 2）路基加固： ①土工格柵： 48萬(wàn)平 方 米 ② 沖擊碾壓 ： 18萬(wàn)平 方 米 ③ 換填： 21萬(wàn)立方 ④挖除： 9 萬(wàn)立方 （ 3）基床表層級(jí)配碎石： 萬(wàn)立方 （ 1）鐵路等級(jí)： 一級(jí) ； （ 2）正線數(shù)目：雙線； （ 3）速度目標(biāo)值： 200km/h 及以上； 3 （ 4）正線線間距： 5m； （ 5）最大坡度： 12‰，困難情況下不宜超過(guò) 20‰； （ 6）最小曲線半徑： 困難 3000m； （ 7）到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 700m； （ 8） 牽引種類：電力； （ 9）列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制； （ 10）行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。 本工區(qū)最大凍土層深度 123cm，為季節(jié)性凍土，時(shí)間由 11 月至翌年的3 月，存在一定的凍融凍脹危害。 特殊巖土主要是濕陷性砂質(zhì) 黃土。 主要工程地質(zhì)條件 (1) 地層巖性 本標(biāo)段 底層 分布 主要 第四系全新統(tǒng)（ Q4） 沖積層之砂質(zhì)黃土 ， 及 上更新統(tǒng)（ Q3） 沖積層 之 粗圓礫土及卵 石 土 。 無(wú)地表水流，土壤最大凍結(jié)深度為 。 地形地貌 本標(biāo)段 位于 XX 市 境 內(nèi) ，地貌為河西走廊山前傾斜沖、洪積平原， 西南高， 東北低，相對(duì)高差約 米，地面縱坡傾斜坡度不大，為 5‰ 10‰，地貌多為耕地，沿線路有鄉(xiāng)間公路及簡(jiǎn)易道路連通，交通條件 相對(duì) 便利 。 二 、 編制范圍 LXS10 標(biāo)段 XX南站起訖里程 為 DK487+650～ DK490+200。 （ 4）籌備組相關(guān)管理辦法、管理規(guī)定。 1 XX 南站 路基工程 施工 方案 一 . 編制依據(jù) （ 1）新建鐵路前工程 LXS10標(biāo) XX 南站 施工圖紙。 （ 2） 鐵道 部頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（ TZ2122021） 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2021]160號(hào)） 《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 (TB10118— 99) 《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 (TB1010199) 《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》 (TB101022021) 《 鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 》 (TB100122021) 《 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn) 》 (TB104142021) （ 3）國(guó)家、地方頒布的相關(guān)法律、法規(guī)等。 （ 5）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。 三 、工程概況 及主要工程數(shù)量 3． 1 工程簡(jiǎn)述 DK487+650～ DK490+200,位于 XX省 XX市境內(nèi) ， 新建 XX南車站 路基工程基本與既有 省道，國(guó)道 公路 斜交 ， 呈東西走向穿越甘州區(qū)內(nèi)， 路基施工段落共計(jì) 。 水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件 水文地質(zhì)條件 2 按沿線通過(guò)的不同地貌區(qū)及巖性特征，可分為第四系全新統(tǒng)、 上 更新統(tǒng)沖洪積層。本地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度 （相當(dāng)于地震基本烈度七度），反應(yīng)譜特征周期 。 （ 2）地質(zhì)條件 本標(biāo)段大多被第四系黃土覆蓋， 無(wú)不良地質(zhì) 。 本段屬溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，氣候干燥，旱季長(zhǎng)、雨季短，降雨量較少且集中，晝夜溫差變化較大，春、秋季多風(fēng)，夏季短促，冬季寒冷。 無(wú)碴軌道對(duì)路基的沉降控制要求非常高，尤其是濕陷性黃土路基的沉降控制，因此，濕 陷性黃土路基的沉降控制是路基施工中的重點(diǎn)。 、電供應(yīng)、通訊條件 生產(chǎn)、生活用水 本 工區(qū) 范圍內(nèi)的河流 只有黑河 。 電力供應(yīng) 從當(dāng)?shù)丶扔须娏€路網(wǎng) T 接電力線引至線路上，沿線路左側(cè)布設(shè)臨時(shí)貫通電力線路供應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)用電。 四 .施工 總體方案 工組織機(jī)構(gòu) 為了加強(qiáng)管理，更好地按建設(shè)單位要求優(yōu)質(zhì)地完成該工程的施工任務(wù)，根據(jù)本施工段工程特點(diǎn)及工程分布情況，按照精干高效、職責(zé)明確、協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)的原則，由中鐵三局項(xiàng)目經(jīng)理部 一 工區(qū)，全面負(fù)責(zé)本工程的實(shí)施。 詳見“ 施工組織機(jī)構(gòu)圖 41”。確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成 工程任務(wù)，具體施工安排如下： 路基土石方施工 4 安排 1 個(gè)路基土石方施工班組負(fù)責(zé)施工 DK487+650～ DK490+200 段路基土石方 。 路基地基處理施工 安排 1 個(gè)路基地基處理施工班組 該 地基處理隊(duì)負(fù)責(zé)施工 DK487+650～ DK490+200段路基地基處理； 路基 內(nèi)結(jié)構(gòu)物 、 附屬工程施工 路基內(nèi)結(jié)構(gòu)物，附屬物有專門的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)。 大臨工程布置方案 施工運(yùn)輸便道 施工便道統(tǒng)一設(shè)置 在 線路 右側(cè)。 施工用電 施工用電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。 安裝 1 臺(tái) 500KVa 固定 變壓器 及 1 臺(tái) 315kva 固定變壓器 ，分別在 線路沿線布置， 沿線有 電力 工區(qū) 施工 干線， 用于路基地基處理及橋涵施工生產(chǎn)、生活用電 。 施工用水 施工用水 采用地下水，取水點(diǎn)位于 XX 南 站內(nèi) DK488+800 右側(cè)當(dāng)?shù)厮?。 大臨工程數(shù)量 計(jì)劃新建施工便道 ，級(jí)配（改良土）拌合站 1 座 已經(jīng)通過(guò)審批 。為減少臨時(shí)征地 ,辦公與生活區(qū)集中設(shè)置 ,分片布置 ,駐地辦公生活區(qū)設(shè)辦公室、職工宿 舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公生活設(shè)施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)配電房、加工車間等生產(chǎn)房屋。生產(chǎn)房屋采用磚混、磚瓦結(jié)構(gòu)。施工班組駐地以租用民房為主。 路基施工班組駐地： 路基隊(duì)駐地設(shè)在 DK498+600 右 側(cè)； 地基處理施工班組 駐地 ： 地基處理隊(duì)駐地設(shè)在 DK488+890 右側(cè) ； 施工班組利用附近民房建設(shè)生活區(qū)。 棄土場(chǎng) 棄土場(chǎng)設(shè)置位置充分考慮環(huán)保、水保要求，采取有效的防護(hù)措施，按設(shè)計(jì)進(jìn)行防護(hù)，施工結(jié)束后進(jìn)行復(fù)耕、綠化。 詳見路基工程施工平面布置圖 五 . 重難點(diǎn)工程及一般工程施工方案 總體施工方案 地基處理、填料 施工設(shè)計(jì)、路基填筑、邊坡防護(hù)、路基排水及沉降變形監(jiān)測(cè)、分析等作為系統(tǒng)工程，并與相關(guān)工程、附屬設(shè)施密切配合，嚴(yán)格 6 按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過(guò)程控制及質(zhì)量檢測(cè)工作，確保路基工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)路基系統(tǒng)功能。即優(yōu)先安排影響架梁工期的涵洞、路基填筑（并盡量使路基在梁體架設(shè)前達(dá)到卸載的要求）。以濕陷性黃 土路基的填筑及預(yù)留堆載預(yù)壓期作為控制，以路基地基處理的施工作為重點(diǎn)，兼顧其它工程，確保總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 機(jī)械設(shè)備本著專業(yè)化、適應(yīng)性、先進(jìn)性的原則選擇使用；并選用先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，保證施工質(zhì)量。 施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料、施工工藝及存 在問(wèn)題、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)段路基各項(xiàng)施工參數(shù)、路基沉降變形分析及路塹高邊坡變形監(jiān)測(cè)等信息隨機(jī)反饋到各相關(guān)環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測(cè) — 分析 — 調(diào)整”循環(huán)，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和信息化施工。 總體指導(dǎo)思想 為確保施工總體方案及總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，本施工段安排總體指導(dǎo)思想為：精兵強(qiáng)將、設(shè)備優(yōu)良、技術(shù)先行、重點(diǎn)保障、強(qiáng)化管理、均衡生產(chǎn)、確保工期、優(yōu)質(zhì)安全、重視環(huán)保、文明規(guī)范，確保建設(shè)世界一流高速鐵路，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)。 設(shè)備優(yōu)良：調(diào)入和配備能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求的性能良好的施工機(jī)械設(shè) 7 備和測(cè)量試驗(yàn)檢測(cè)儀器，以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量。 重點(diǎn)保障：針對(duì)濕陷性黃土路基為本工程的重難點(diǎn)，在設(shè)備、人員、物資、資金上重點(diǎn)保障、按期完成，確保工期。 均衡生產(chǎn)：施工中合理調(diào)配物資、設(shè)備和勞動(dòng)力，在保證重點(diǎn)的同時(shí)，統(tǒng)籌兼顧、循序并進(jìn)，避免忙閑不均，大起大落，實(shí)現(xiàn)同步建成。 優(yōu)質(zhì)安全：把以往工程質(zhì)量管理上的成功經(jīng)驗(yàn)，綜合運(yùn)用到該工程上，貫徹 ISO9001系列標(biāo)準(zhǔn)，確?！伴_工必優(yōu)，一次成優(yōu)”，爭(zhēng)創(chuàng)精品工程。 重視環(huán)保：始終保 持環(huán)保水保意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)環(huán)境保護(hù)、水土保持對(duì)當(dāng)?shù)氐闹匾饬x。 文明規(guī)范：按照有關(guān)規(guī)定，切實(shí)抓好文明工地建設(shè)，做到施工場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)化、施工操作規(guī)范化、施工工藝程序化。 施工工期安排 路基工程于 2021年 4月 6日開工， 路 基本體填筑在 2021年 6月份完成 。 路堤邊坡 設(shè)置 C25混凝土預(yù)制塊截水槽。 路基基底處理采用沖擊碾壓的方式進(jìn)行處理。 為確保路基工程質(zhì)量，路基內(nèi)及路肩上各專業(yè)設(shè)備、電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障等相關(guān)工程與路基主體工程