【正文】 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度陡于 1： 5時(shí)，將基礎(chǔ)挖成臺階，其寬度不得小于 2. Om，臺階向 內(nèi)傾斜 4%。 沿水庫、陡坡路段路基邊坡一般采用擋土墻形式。 行車道和硬路肩橫坡為 2%、土路肩橫坡 3%。 路基設(shè)計(jì)說明 路基設(shè)計(jì)按部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 ( JTG D302021)、《公路路基施工技 術(shù)規(guī)范》（ JTG F102021）、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ01897)、《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（ JTJ/T01998）等進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，一般情況下超高過渡在緩和曲線全長內(nèi)完成，為 了保證行車安全，并使路面不滯水，設(shè)計(jì)考慮路拱橫坡從 2%變?yōu)?2%時(shí)縱向漸變率 1/330。 位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，采用 3%的反向橫坡值。 超高方式 本項(xiàng)目路基超高方式采用《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D202021)中無中央分隔帶的 公路繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，即先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫 坡后，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。加寬漸變采用線性過渡。 整個(gè)路幅組成如下： 行車道寬度： 2 3. 5m 硬路肩寬度： 2 0. 75m 土路肩寬度： 2 0. 75m 一般路段行車道、路緣帶及硬路肩設(shè) 2%橫坡，土路肩設(shè) 3%橫坡。 本項(xiàng)目起點(diǎn)樁號 K0+000，終點(diǎn)樁號 Kl4+720，設(shè)計(jì)里程共長 14. 725Km(設(shè)兩處長鏈 K1+900. 588=K1+899. 23 K5+609. 670=K5+606. 301)，本項(xiàng)目以大坑底隧道中心樁號為界 分為 2個(gè)土建施工標(biāo)段，其中 01合同段： K0+000~K6+710， 02合同段： K6+710~Kl4+720， 本冊為 01合同段。 施工圖設(shè)計(jì)階段對路基壓實(shí)有嚴(yán)格的要求，詳見“路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)度說 明”。 填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。本地區(qū)雖不屬于凍土地區(qū)，但也不得用粉質(zhì)土填筑路堤。冰凍地區(qū)上路床及浸水部分的路堤不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。 本 次設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化挖方邊溝設(shè)計(jì)。 建議充分考慮山坡匯水面積，在沿山路段增設(shè)過水?dāng)嗝孑^大的排水溝。 基本贊同采用瀝青混凝土路面，取消水泥穩(wěn)定碎石基層振動(dòng)成型法的施工要求。 進(jìn)一步核算本工程的棄方數(shù)量，并完善棄土場的設(shè)計(jì)。 取消填方邊坡噴播植草，改為撒播草籽等簡易綠化方案；盡量取消挖方坡面 的高 次團(tuán)粒防護(hù)，可采用裸坡 +爬藤植物進(jìn)行邊坡綠化。 根據(jù)地質(zhì)地形條件，優(yōu)化挖方邊坡的分級高度、坡率及防護(hù)設(shè)計(jì)；完善高挖方爆 破施工的控制要求。對橫坡較大處的陡坡路堤，應(yīng)加強(qiáng)穩(wěn)定 性驗(yàn)算，并根據(jù)需要增設(shè)擋墻護(hù)腳等支撐結(jié)構(gòu)，以提高穩(wěn)定性并收縮坡腳。 本次設(shè)計(jì)根據(jù)地形條件，當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)，進(jìn)一步完善了排水設(shè)計(jì)。 本次設(shè)計(jì)進(jìn)一步完善了填挖交界、低填淺挖的設(shè)計(jì)。對可能沖刷的擋墻，采用片石混凝土基礎(chǔ)，并加 深基礎(chǔ)埋置深度。 下階段結(jié)合地質(zhì)詳勘，優(yōu)化邊坡防護(hù)和擋墻基礎(chǔ)防沖刷設(shè)計(jì)，巖質(zhì)較好的挖方路 段應(yīng)采用光面爆破施工工藝，以減少防護(hù)工程數(shù)量。同時(shí)建議設(shè)計(jì)單位根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、填料的實(shí)際情況，進(jìn)一步優(yōu)化全線的邊 坡防護(hù)設(shè)計(jì)，做到既安全美觀，又經(jīng)濟(jì)合理。 本次設(shè)計(jì)僅在過村路段采用 3cm瀝青表處 +15cm級配碎石對土路肩進(jìn)行硬化。 本次設(shè)計(jì)對路面設(shè)計(jì)彎沉重新取值計(jì)算，以趨更合理。 本條繼續(xù)執(zhí)行。 本條繼續(xù)執(zhí)行。 第三篇 路基、路面及排水設(shè)計(jì)說明書 初步設(shè)計(jì)批復(fù)和施工圖審查專家組意見執(zhí)行情況，以及施工圖設(shè)計(jì)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程及工程建設(shè)強(qiáng)制性條款執(zhí)行情況 本施工圖路基路面及排水設(shè)計(jì)根據(jù)浙江省發(fā)展和改革委員會《關(guān)于泰順縣 58省道 （西山崗）至筱村公路工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)的函》（浙發(fā)改設(shè)計(jì) [2021] 139號）和《泰順縣 58省道（西山崗）至筱村公路工程初步設(shè)計(jì)審查專家組意見》關(guān)于路基路面的要求進(jìn)行 設(shè)計(jì)。具體執(zhí)行情況如下： 贊同初步設(shè)計(jì)提出的路基橫斷 面布置形式和組成尺寸。 贊同采用瀝青砼路面，面層采用 4厘米厚 AC13C型瀝青砼 +6厘米厚 AC20C型瀝 青砼，基層、底基層采用 20厘米 +20厘米厚水泥穩(wěn)定碎石，挖方路段增設(shè) 15 厘米厚級配 碎石墊層。 建議復(fù)核路面設(shè)計(jì)彎沉值。 建議取消水泥砼土路肩，改為土路肩或?yàn)r青砼路肩。 請?jiān)O(shè)計(jì)單值結(jié)合沿線的 地形、地質(zhì)和棄（?。┩燎闆r，調(diào)整路堤、路塹邊坡坡 度。 本次設(shè)計(jì)局部路線平縱進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)根據(jù)地質(zhì)對路塹邊坡坡率進(jìn)行調(diào)整，使填挖 更趨平衡，棄土方量較初步設(shè)計(jì)大為減少，棄土場大大減少。 奉次設(shè)計(jì)根據(jù)地質(zhì)詳勘，優(yōu)化挖方邊坡設(shè)計(jì)，列巖質(zhì)好的路段采用光面爆破十自然裸 坡，輔以爬藤綠化，減少了防護(hù)數(shù)量。 建議進(jìn)一步提出填挖交界、低填淺挖路段的設(shè)計(jì)要求。 結(jié)合山區(qū)公路水毀情況，進(jìn)一步完善沿線排水設(shè)施設(shè)計(jì)。 2021年 11 月 18日，泰順縣交通局在杭州組織召開了泰順縣 58省道（西山崗）至筱村 公路工程施工圖審查會議，根據(jù)專家組關(guān)于本合同段路基、路面及 排水的意見，具體執(zhí) 行情況如下： 對填方高擋土墻的穩(wěn)定性作進(jìn)一步驗(yàn)算。 本次設(shè)計(jì)對高擋墻的穩(wěn)定性進(jìn)一步驗(yàn)算，并根據(jù)需要增設(shè)路堤式擋墻或護(hù)腳墻，以 收縮坡腳。 本次設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化挖方邊坡坡率設(shè)計(jì)，補(bǔ)充了光面爆破施工控制要求。 本次設(shè)計(jì)對于填方邊坡高度小于 8m的全部改為撤播草籽簡易綠化，挖方邊坡地質(zhì)較 好路堤取消高次團(tuán)粒防護(hù)，采用裸坡 +爬藤植物綠化。 本次設(shè)計(jì)進(jìn)一步完善了棄土場設(shè)計(jì)。 本次設(shè)計(jì)取消基層底基層振動(dòng)成型法的施工要求。優(yōu)化挖方 路段邊溝設(shè)計(jì)。 [公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D302021)]的執(zhí)行情況 、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土及易溶鹽超過允許限量的土，不得直接用 于填筑路基。 本施工圖填方路基采用土石混合料填筑，優(yōu)先采用強(qiáng)度高、粒徑小、透水性良好的 材料進(jìn)行填筑。具體詳見“路 基設(shè)計(jì)說明”。路基壓實(shí)度應(yīng)符合表 。符合表 2 施工圖標(biāo)段劃分情況說明 施工標(biāo)段劃分原則：充分考慮減少占地和林木砍伐、有效的保護(hù)環(huán)境；各標(biāo)段盡 量考慮填挖方調(diào)配平衡，減少土石方廢棄；方便施工組織、降低管理難度、加快工程進(jìn) 度；有利于便道利用和材料供應(yīng)；路基、橋梁、隧道有機(jī)組合，減少施工交叉干擾；不 拘泥于標(biāo)段長度，造價(jià)等指標(biāo)的均衡，一切以安全、優(yōu)質(zhì)、快速為目 標(biāo)；特殊 情況 下標(biāo) 段偏大也是可行的，但必須充分說明原因和理由，進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)分析比選。 路基橫斷面布置及加寬、超 高方案的說明 ： 本工程地處山嶺區(qū)，公路等級為二級公路，計(jì)算行車速度 60lⅡ n/h，路基設(shè)計(jì)頂 寬為 。 全線圓曲線半徑小于或等于 250米的路段按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20 2021)表 3類加寬。 超高 案 J說 A l、超高標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目平曲線半徑小于 1500米的路段均設(shè)置路面超高，超高值均按規(guī)范《公 路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D202021)中規(guī)定值取用。 位于直線路段或者曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于 3%時(shí)，土路 肩橫坡與車道或硬路肩橫坡值相同； 當(dāng)超高坡度小于 3%時(shí)，土路肩的橫坡值采用 3%。 超高過渡方式 為了使路基從標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圓滑地過渡至規(guī)定的超高橫斷面，設(shè)計(jì)從平面線形方面考 慮設(shè)置了足夠長度的緩和曲線。 全線超高按線性漸變，具體超高及超高漸變段詳見《超高方式圖》。 路基設(shè)計(jì)線位置為路基中心線。 路基填方采用土石混合料等材料填筑，泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得用于填筑路基。沿棄土場路段一般采用放坡形式，路基填高小于 8米時(shí)邊坡坡率為 1： 1 5；填高大于 8m時(shí)，路基頂向下 8m處每側(cè)設(shè)寬 2m的護(hù)坡道，上級坡采用 l： l 5的坡率，下級坡