【正文】 1 28 11 前盾下部 套 ** 70 1 70 包括碎石機(jī) 12 人閘 臺 **2 1 13 中盾上部 套 ** 22 1 22 帶油缸、閥組等 14 中盾右上 套 ** 38 1 38 15 中盾左上 套 38 1 38 16 中盾左 套 ** 38 1 38 17 中盾右 套 ** 38 1 38 18 中盾下 套 ** 68 1 68 19 懸臂梁 套 *2* 21 1 22 帶管線等 20 拼裝機(jī) 套 ** 38 1 38 帶管線等 21 管片吊機(jī) 套 *2*2 5 1 5 帶管線等 22 G0 拖車 套 8*10* 35 1 35 拆卸后體積 23 G1 拖車 套 17*10* 45 1 45 拆卸后體積 24 G2 拖車 套 17*10* 50 1 50 拆卸后體積 25 泵站 套 10**3 16 1 16 帶電氣單元 26 泵站 套 10**3 16 1 16 帶電氣單元 27 泵站 套 10**3 16 1 16 帶電氣單元 28 泵站 套 10**3 15 1 15 帶電氣單元 29 泵站 套 10**3 15 1 15 帶電氣單元 30 泵站 套 10**3 15 1 15 帶電氣單元 31 P3 泵站 套 10**3 15 1 15 帶電氣單元 32 泥漿管 根 DN400 1380 552 2070 環(huán)計算 33 水管 根 DN100 2270 合計 1974 4 工程特點(diǎn)及重 點(diǎn)、 難點(diǎn) 工程特點(diǎn) 本工程是廣深港客運(yùn)專線的控制性工程，也是國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線工程中第一個水下盾構(gòu)隧道工程，具有建設(shè)規(guī)模大、周期長、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù) 要求高 、風(fēng)險大等特點(diǎn)，而且隧道水壓高、線路長、地層滲透性大、運(yùn)行速度快。 設(shè)備概況 獅子洋隧道采用 NFM 泥水加壓平衡 盾構(gòu) 機(jī) 相向掘進(jìn)、江中對接施工，盾構(gòu)機(jī) 掘進(jìn)到 對接位后分體拆解。隧道進(jìn)出口各采用兩臺直徑Φ 泥水盾構(gòu)采用“相向掘進(jìn)、地中對接、洞內(nèi)拆機(jī)”的方式組織施工，最終在江中實(shí)現(xiàn)地中對接和拆機(jī)。 2 工程概況 工程位置 獅子洋隧道全長 ，位于廣深港鐵路客運(yùn)專線東涌站－虎門站區(qū)間， 是廣深港客運(yùn)專線全線的控制性工程， 為兩條平行的單線隧道。 編制范圍 本施工組織設(shè)計編制的范圍為獅子洋隧道左線 盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆機(jī) 。 效益控制原則 2 效益是施工企業(yè)生存和發(fā)展的源泉，施工技術(shù)方案的選擇，工程管理的目標(biāo)都要與效益掛起鉤來。 科學(xué)配置原則 在施工組織設(shè)計的編制中始終按照技術(shù)可靠 、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，在確保萬無一失的前提下組織施工。通過嚴(yán)格地貫徹執(zhí)行 拆機(jī)方案 ，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的目標(biāo)。 確保優(yōu)質(zhì)高效的原則 根據(jù)工程的實(shí)際情況，對人員、機(jī)械、材料、管理進(jìn)行優(yōu)化配置。所有制定的技術(shù)措施、施工方案、現(xiàn)場調(diào)度指揮等 均以確保施工安全為 前提 。 1 施工組織設(shè)計總說明 編制依據(jù) ⑴ 廣深港客運(yùn)專線工程的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計； ⑵ 目前盾構(gòu)隧道掘進(jìn)剩余工程量及其它相關(guān)工程剩余工程量； ⑶設(shè)備制造商提供的相關(guān)技術(shù)資料 ； ⑷獅子洋盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆卸方案 。8 管理措施 20 確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的組織措施 20 質(zhì)量保證措施 70 安全保證措施 71 環(huán)境保護(hù)、水土保持和文明施工保證措施 72 167。6 控制工程和重難點(diǎn)工程 45 江中對接施工 45 拆機(jī)施工 53 對接段襯砌施工 64 167。3 施工組織安排 10 建設(shè)總體目標(biāo) 10 總體施工安排和主要 節(jié)點(diǎn) 工期 18 盾構(gòu)掘進(jìn)施工 10 隧底填充 30 聯(lián)絡(luò)通道 31 溝槽 33 其余項(xiàng)目施工安排 35 167。 167。 新建鐵路廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道 左線拆機(jī) 施工組織設(shè)計 二〇一〇年 九 月二十 日 目 錄 167。1 編制依據(jù)與編制原則 1 編制依據(jù) 1 編制原則 1 編制范圍 2 設(shè)計概況 錯誤 !未定義書簽。2 工程概況 2 工程位置 2 前期工程進(jìn)展情況 2 目前剩余工程量 7 剩余工程中的施工難點(diǎn)及針對性措施 8 167。5 軌道、四電工程及聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工組織 36 軌道工程 36 四電工程 43 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行 44 167。7 資源配置情況 67 勞動力資源配置 67 主要材料物資組織 68 167。9 需 進(jìn)一步研究解決的問題及建議 74 對接及拆機(jī)方案專家會審 74 對 10聯(lián)絡(luò)通道 間距調(diào)整 ， 取消 11聯(lián)絡(luò)通道 74 江中對接段襯砌鋼筋 設(shè)計改為拼裝式隔柵鋼架 74 四電電纜 利用盾構(gòu)掘進(jìn)施工電纜 74 1 廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道 左線拆機(jī) 施工組織設(shè)計 167。 編制原則 確保安全第一的原則 安全是永恒的主體，施工生產(chǎn)永遠(yuǎn)將安全放在第一位。 技術(shù)方案優(yōu)化原則 在實(shí)施性施工組織設(shè)計編制中，進(jìn)行多種施工方 案的綜合比選，針對不同工序，擇優(yōu)選用最佳方案，科學(xué)組織，合理安排，最終使優(yōu)化方案成為工程施工管理的行動指南。按照優(yōu)質(zhì)高效、科學(xué)管理的原則配置施工要素。 確保工期原則 根據(jù)工期要求，編制科學(xué)、合理、周密的施工方案，合理安排 施工 進(jìn)度，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足 項(xiàng)目 的總體計劃 要求。對施工要素及資源實(shí)行科學(xué)配置，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員、 有經(jīng)驗(yàn)的 施工隊(duì)伍、優(yōu)良先進(jìn)的施工設(shè)備投入 到 本工程施工中 。在 保證安全文明施工、質(zhì)量控制及施工進(jìn)度的 條件下合理地進(jìn)行效益控制。 167。從廣州側(cè) 在沙公堡左線以7250m、右線以 7000m 的曲線半徑右轉(zhuǎn)進(jìn)入隧道，然后以直線下穿小虎瀝、小虎島、沙仔瀝、沙仔島（距沙仔島碼頭上游 50m）、八塘尾水道、獅子洋水道、虎門港沙田港區(qū) 6號泊位、規(guī)劃虎門港的監(jiān)管保稅倉庫后，以 7000m 曲線半徑右轉(zhuǎn)下穿沿江高速公路后出地面 ，由 西 向 東 下穿獅子洋后進(jìn)入東莞。 工程位置見“圖 工程位 置圖”。盾構(gòu)機(jī)為Φ 的泥水加壓平衡盾圖 工程位置圖 3 構(gòu)機(jī)， 盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)繁多， 總重量約 1600T。首次采用“相向掘進(jìn)、地中對接、洞內(nèi)解體”的盾構(gòu)施工方法。 3 施工組織安排 施工 總體目標(biāo) 鑒于本工程的重要性， 應(yīng) 把此工程列入“重點(diǎn)工程”計劃，全力以赴，把它 時刻 5 放在心里 。 工期目標(biāo) 完全按照項(xiàng)目的先期制定的計劃完成施工任務(wù) 職業(yè)健康 目標(biāo) 職業(yè)安全健康目標(biāo)：杜絕重傷以上（含重傷）傷亡事故，年輕傷率控制在 10‰以內(nèi)，杜絕因工作環(huán)境造成發(fā)生職業(yè)病的情況。 施工進(jìn)度計劃安排原則 以總工期為目標(biāo)控制工程各個施工節(jié)點(diǎn) 以總工期為目標(biāo)，控制工程各個施