【正文】 DK855++ 本段橋址去內(nèi)存在厚度不等的松軟土，表層黏質(zhì)黃土（ DK856+900DK859+）均為松軟土，埋深 ，厚度 。 共點(diǎn)范圍內(nèi)白堊系泥巖屬膨脹巖。 2 DK845++ 該段范圍 內(nèi)地勢(shì)平坦，地層穩(wěn)定，不良地質(zhì)不發(fā)育。該區(qū)地層可不考慮地震液化現(xiàn)象。 白堊系泥巖為弱膨脹巖 中膨脹巖。 存在松軟土埋深 413 米，厚度不等。 5 DK864+ 上部為第四系上更新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土、粉質(zhì)黏土、砂層及黏土，下伏白堊系泥巖。 3 DK855++ 地層主要為：上部為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土，下部為砂類土和上更新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土、砂類土及粉質(zhì)黏土，下伏白堊系泥巖。 ?工程 地層特性 序號(hào) 里程范圍 地質(zhì)巖性簡(jiǎn)介 1 DK842++ 該范圍內(nèi)除拉林河沈陽臺(tái)端為第四系上更新統(tǒng)洪積 砂質(zhì)黃土、黏質(zhì)黃土、粉土、中砂、粉質(zhì)黏土地 層外，其余主要為第四系全新統(tǒng)沖積黏性土、粉土及砂層。蘭陵河橋址處位于黑龍江省雙城市 金城鄉(xiāng)，橋址處兩側(cè)地形較為平坦，河堤以外地形左高右低，均為耕地 。 引拉河橋址處位于吉林省扶余縣蔡家溝鄉(xiāng)，橋址處小里程側(cè)有較高的臺(tái)地，其余部分為拉林河的河谷區(qū)，地形較為平坦，均為耕地。氣象資料詳見下表。 到發(fā)線有效長： 700m 牽引種類： 電力 機(jī)車類型： 動(dòng)車組 列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制 行車指揮方式：調(diào)度集中 自然條件及工程環(huán)境 氣象特征 沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶亞濕潤季風(fēng)區(qū)氣候，其特點(diǎn)是：四季分明，春季干旱多大風(fēng)，夏季濕潤多降雨，秋季涼爽多早霜，冬季寒冷而漫長。 工 程概況 工程簡(jiǎn)介 本區(qū)段里程為 DK842+~DK883+，長度 ，位于吉林省扶余縣蔡家溝鄉(xiāng)和黑龍江省雙城市境內(nèi)。 4）環(huán)保原則。 3） 關(guān)鍵性原則。 2）適用性原則。 編制原則 1）系統(tǒng)性原則。 DK834+518~DK856+12 DK856+127~DK878+322 范圍內(nèi)簡(jiǎn)支梁預(yù)制、運(yùn)輸、安裝。1．總體施工組織布置及規(guī)劃 編制依據(jù)、 范圍 及原則 編制依據(jù) 1）新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線沈陽至哈爾濱初步設(shè)計(jì)（鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院）； 2）初設(shè)修改概算編制說明； 3）哈沈全線橋梁表； 4）線路平面圖（ 1/50000）和線路縱斷面（ 1/2021）； 5）哈大鐵路客運(yùn)專線公司籌備組《指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》； 6）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查； 7）國家、鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工技術(shù)指南。 編制范圍 本工程為哈大鐵路客運(yùn)專線 TJ3 區(qū)段 第六工區(qū)，起點(diǎn)二十四號(hào)特大橋終點(diǎn)至拉林河特大橋終點(diǎn)。 DK856+127~902+130范圍內(nèi)無碴軌道施工。堅(jiān)持“總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進(jìn)，均衡生產(chǎn)、確保重點(diǎn)”的原則。高度重視 “組織機(jī)構(gòu)配套、知識(shí)體系配套、工藝技術(shù)配套、機(jī)具設(shè)備配套”。緊密圍繞“物流統(tǒng)籌管理、結(jié)構(gòu)變形控制、簡(jiǎn)支梁制運(yùn)架、無碴軌道施工、高性能混凝土”五個(gè)關(guān)鍵。 做到不擾民，不污染環(huán)境。主要工程為：拉林河大橋一座，全長 ；路基一段，全長 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)： 客運(yùn)專線 正線數(shù)目： 雙線 速度目標(biāo)值： 200km/h 及以上 最小曲線半徑： 7000m 線間距： 限制坡度： 一般地段 20‰，困難地段 25‰。年平均氣溫 ℃～ ℃，極端最高溫度 ℃～ ℃，極端最低溫度 ℃～℃，年平均降雨量 ～ ，年平均蒸發(fā)量 ～ ，平均相對(duì)濕度 62%～ 65%，年平均風(fēng)速 ～ ，最 大定時(shí)風(fēng)速 ～，年平均八級(jí)以上大風(fēng)日數(shù) 4～ ，最大月平均日溫差 ℃～℃，最大積雪厚度 17～ 30cm，最大季節(jié)凍土深度 137～ 205cm。 氣象站臺(tái)名稱 四平站 長春站 扶余站 哈爾濱站 平均氣壓 (mb) 氣象站臺(tái)名稱 四平站 長春站 扶余站 哈爾濱站 氣 溫 (?C) 年 平 均 極端 最高 最低 最熱月平均 最冷月平均 最大月平均日較差 濕 度 絕對(duì) (mb) 平均 90 84 最大 最小 3 3 相對(duì)(%) 平均 65 64 64 65 最小 3 2 59 4 降 水 量 (mm) 年 平 均 年 最 大 年 最 小 月 最 大 日 最 大 一次最大及延續(xù)時(shí)間 年平均降水日數(shù) 96 天 蒸發(fā)量 (mm) 年 平 均 年 最 大 風(fēng) (m/s) 平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向 SW SW 各 季 平 均 風(fēng) 速及 主 導(dǎo) 風(fēng) 向 春 SW SSW SW 夏 SW SSW SW 秋 SW SSW SW 冬 SW SSW SW 年平均大風(fēng)日數(shù) (≥ 8 級(jí) ) 19 最大風(fēng)速及其風(fēng)向 定時(shí) 20 瞬時(shí) 34SW 雪 凍 (cm) 降雪初終期 1024～ 0419 1020～ 0420 1015 1023～ 0409 最 大 積 雪 厚 度 CM 22 30 25 17 凍土初終期 1028～ 0328 1022～ 0525 1031～ 0405 最大季節(jié)凍土深度 148 169 197 155 其它 平 均 霧 天 日 數(shù) 14 平 均 雷 天 日 數(shù) 35 33 土壤最大凍結(jié)深度采用值 148 169 197 205 地質(zhì)特征 ?地形地貌 DK842+~DK843+ 工點(diǎn)位于洪積平原波狀臺(tái)地區(qū)，地形起伏不大，地表多辟為農(nóng)田，田間便道交錯(cuò)，交通較為便利。拉林河橋址范圍內(nèi)地形平坦，地勢(shì)開闊，為拉林河兩岸灘涂濕地，大步分被開墾為稻田及水澆地。自此線路均走形于大片農(nóng)田中，地勢(shì)平坦開闊，起伏不大，道路縱橫交錯(cuò)，農(nóng)業(yè)較為發(fā)達(dá)。 2 DK845++ 地層主要為：漫灘、一級(jí)階地，上部為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土，下部為第四系 全新統(tǒng)沖積砂層，局部分部細(xì)圓礫土，底部為白堊系泥巖。 4 DK859++ 屬崗阜狀平原區(qū)，分布地層主要為上部第四系更新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土、粉質(zhì)黏土及砂層，下伏白堊系泥巖。 （ 3）不良地質(zhì)及特殊 巖土條件 序號(hào) 里程范圍 地質(zhì)巖性簡(jiǎn)介 1 DK842++ 沈臺(tái)端砂質(zhì)黃土及黏質(zhì)黃土判定為濕陷性黃土，濕陷類型自重，濕陷等級(jí)Ⅱ級(jí)，濕陷土層厚度 15米。軟弱土厚度 25 米，埋深 25米。 地層上部為新近堆積地層，土層大多處于硬塑 軟塑狀態(tài)，砂層多為中密狀態(tài)，工程地質(zhì)條件一般。 土壤最大凍結(jié)深度采用 197cm。 共成所屬區(qū)為六度地震烈度區(qū)，下部地層中分布有較厚的飽和粉、細(xì)、中砂、粉土，可不考慮地震液化現(xiàn)象。 土壤最大凍結(jié)深度采用 197cm。 DK855++900段才在松軟土，多為粉質(zhì)黏土，埋設(shè)多在 ，厚度 。 橋址區(qū)可不考慮地震液化現(xiàn)象。 4 DK859++ 該橋址位于崗阜狀平原區(qū)，地表為黏質(zhì)黃土，不具有濕陷性。 本區(qū)段可不考慮地震液化現(xiàn)象。 5 DK864+ DK864+370900段具有Ⅰ級(jí)非自重濕陷性，濕陷深度 ，濕陷厚度 ，Δ S=； DK867+800DK871+800段具有Ⅰ級(jí)非自重濕陷 ，濕陷深度 ，濕陷厚度 米，Δ S=； DK872+800DK873+300 段具有Ⅰ級(jí)非自重濕陷，濕陷深度 米，濕陷厚度 米，ΔS=； DK873+300DK883+258段具有Ⅰ級(jí)非自重濕陷，濕陷厚度 。 本區(qū)段工程地質(zhì)條件一 般，可不考慮地震業(yè)化現(xiàn)象。 水文特征 序號(hào) 里程范圍 描述 1 DK842++ 橋址區(qū)引拉河長年流水，水量頗豐，主要接受拉林河水補(bǔ)給。 地表水、地下水水質(zhì)良好，對(duì)混凝土等圬工無侵蝕性。地下水位第四系孔隙潛水，受大氣降水及河水補(bǔ)給，一級(jí)階地及河漫灘地下水位埋深 110米。 3 DK855++ 蘭陵河河水屬于季節(jié)性河流。主要賦存于第四系全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)沖洪積粉土及砂層中。 4 DK859++ 橋址區(qū)無地表水分布，溝谷不發(fā)育。含水層厚度大于 20米，水位埋深 。 地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水，局部為弱承壓水，主要賦于上更新統(tǒng)沖積中、細(xì)、粗、礫砂層中，含水層厚度大于 ，水位埋深 ，主要接受大氣降水滲入及上游地下水徑流補(bǔ)給，水質(zhì)良好。 地震參數(shù) 本工程范圍內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度 (g)為 ，相當(dāng)于地震基本烈度六度。 2）公路： 102 國道、哈大高速公路縱貫?zāi)媳?，在區(qū)間南北附近交叉。 （ 2）本工程所經(jīng)過地區(qū)分布有引拉河、拉林河、蘭陵河 ，水源充足，地下水補(bǔ)給富裕，水質(zhì)較好，一般可直接作為飲用水源。 （ 3）東北電網(wǎng)電壓等級(jí)按 500/220/66/10kV 系列配置。沿線高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，變電站 (所 )分布密集，既有哈大鐵路改造后，電力容量富余，施工用電可就近自變電站引入。為保證工程順利進(jìn)行，特長橋、制梁場(chǎng)、焊軌基地等重點(diǎn)工點(diǎn)采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。移動(dòng)和固定電話接入十分便利。 系統(tǒng)性要求高 全線采用整孔箱梁架設(shè)、無碴軌道、無縫線路技術(shù)，有別于普通鐵路的施工方法，應(yīng)用了現(xiàn)代控制技術(shù)和特大型專用施工機(jī)械，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高。 配套性 要求高 作為客運(yùn)專線鐵路要求：組織機(jī)構(gòu)人員配套到位、項(xiàng)目管理知識(shí)體系配套齊全、施工工藝技術(shù)成熟先進(jìn)、機(jī)具設(shè)備配套可靠。 ?無碴道床 目前無碴道床結(jié)構(gòu)形式確定為Ⅰ型板，結(jié)構(gòu)有新的質(zhì)量要求，需配置與之相應(yīng)的施工設(shè)備。 [3]過渡段工程 本區(qū)段路基有路橋過渡段，保證不同剛度結(jié)構(gòu)物之間的平穩(wěn)過渡，是質(zhì)量控制重點(diǎn)。 [5]高性能砼 為滿足哈大鐵路工程 結(jié)構(gòu)耐久性要求，橋梁、涵洞和道床結(jié)構(gòu)物采用高性能耐久性混凝土。對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性提出了嚴(yán)格要求，是本工程重點(diǎn)。 安全目標(biāo) 無鐵路行車險(xiǎn)性以上事故。無汽車行車責(zé)任重大事故。無壓力容器爆炸事故。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 嚴(yán)格按照國家《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定落實(shí)環(huán)?！叭瑫r(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被得到有效保護(hù)，將哈大客運(yùn)專線建成綠色環(huán)保工程。決定組建中交股份哈大鐵路第六項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)本區(qū)段施工任務(wù)。 施工區(qū)段劃分：本區(qū)段工程劃分為 4個(gè)施工單元。 為確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，我們配備以下主要工程設(shè)備： A、地基處理：配備螺旋鉆機(jī) 5 臺(tái) (600m/天 .臺(tái) )；砼輸送泵 5臺(tái)； B、路基工程：配備挖掘機(jī) 4臺(tái)；推土機(jī) 2臺(tái)；壓 路機(jī) 2臺(tái)；平地機(jī) 1臺(tái)；攤鋪機(jī) 1 臺(tái)；自卸汽車 24臺(tái)；灑水車 1臺(tái)。 橋梁下部： 鉆孔樁鉆孔設(shè)備根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況選用。混凝土由拌合站集中供應(yīng)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵灌注；鉆孔樁進(jìn)度按 10 天 /根為基數(shù)，平均每個(gè)橋梁?jiǎn)卧渲勉@機(jī) 120臺(tái) (平均每公里 )，配備 25噸汽車吊 8 臺(tái) (平均每公里 臺(tái) )，挖掘機(jī) 4臺(tái) (平均每公里 臺(tái)，每個(gè)承臺(tái)平均挖基土 700 m3)；承臺(tái) 墩身進(jìn)度分別按 10天一個(gè)承臺(tái)和 8天一個(gè)墩身為基數(shù)、配置 37套承臺(tái)、墩身定型鋼模；橋梁施工單元按日產(chǎn) 1600 m3砼為基數(shù)，每單元配置每小時(shí)產(chǎn)量 450 至 540m3 砼拌合站，配備 8 m3砼罐車 34 臺(tái)（平均每公里 臺(tái)）、砼輸送泵 14 臺(tái)（平均每公里 臺(tái)），下部工程施工考慮冬季影響，即當(dāng)年 11月 15 日至次年 4 月 15 日，停止承臺(tái)及墩身現(xiàn)澆、懸灌梁施工；以梁場(chǎng)劃分的橋梁?jiǎn)卧?jì)有 2 個(gè)單元，共配置每小時(shí)產(chǎn)量 450 至 540 m3砼拌合站 6 個(gè)，配備 8 m3砼罐車 68 臺(tái)、砼輸送泵 28 臺(tái)、配置鉆機(jī) 240 臺(tái)、配備 25t 汽車吊16臺(tái)、配備挖掘機(jī) 8臺(tái)、配置 75套承臺(tái)、墩身定型鋼模展開橋梁下部工程施工。 不同跨度連續(xù)梁懸臂澆筑施工周期表 基礎(chǔ)工程 序號(hào) 施工工序 施工時(shí)間（ d） 32+48+32 40+56+40 40+64+40 48+80+48 60+100+60 1 鉆孔樁基礎(chǔ) 50 50 60 60 80 2 承臺(tái)、墩身 20 20 20 30 60 合 計(jì) 70 70 80 90 140 梁部工程 序號(hào) 施工工序 施工時(shí)間（ d） 32+48+32 40+56+40 40+64+40 48+80+48 60+100+60 1 0梁段 45 45 50 50 60 2 1N梁段（按 9d/段） 50 60 70 80 150 3 中跨合攏段 20 20 20 20 20 4 邊跨合攏段 20 20 20 20 20 合 計(jì) 135 145 160 170 250 箱梁制