【正文】 件中充當組織協(xié)調(diào)角色。當系統(tǒng)的電路設(shè)計定型以后，軟件的任務(wù)也就明確了。通過電阻回路放電，使電壓逐漸降為零，從而實現(xiàn)了復(fù)位功能。 該設(shè)計采用加電直接復(fù)位，復(fù)位電容采用 22uF，電阻 1000 歐，為了節(jié)省元件，沒有采用上電加按鍵模式。 復(fù)位部分電路設(shè)計 復(fù)位引腳 RST 通過一個斯密特觸發(fā)器與復(fù)位電路相連，斯密特觸發(fā)器用來抑制噪聲，在每個機器周期的 S5P2，斯密特觸發(fā)器的輸出電平由復(fù)位電路采樣一次，然后才能得到內(nèi)部復(fù)位操作所需要的信號。為單片機提供標準時鐘。 本設(shè)計采用 12MHz 晶振和兩個 30Pf 瓷片電容，他們構(gòu)成一個穩(wěn)定的自激振蕩器。其內(nèi)部電路在時鐘信號控制下，嚴格地按時序執(zhí)行指令進行工作。片選部分和數(shù)碼段顯示部分，分別接單片機管腳的 P1 口和 P0 口，具體的共陰數(shù)碼管下見圖 —— 2。各數(shù)碼管在顯示過程中輪流得到顯示信號，與各數(shù)碼管接口的 I/O 口是共用的。所謂動態(tài)掃描顯示即輪流向各位數(shù)碼管送出字形碼和相應(yīng)的位選，利用發(fā)光管的余輝和人眼視覺暫留作用，使人的感覺好像各位數(shù)碼管同時都在顯示。這樣一來，就沒有必要每一位數(shù)碼管配一個鎖存器，從而大大地簡化了硬件電路。各數(shù)碼管在顯示過程中持續(xù)得到顯示信號，與各數(shù)碼管接口的 I/O 口是專用的。這種方法的優(yōu)點是占用 CPU 時間少，顯示便 于監(jiān)測和控制。 靜態(tài)顯示的特點是每個數(shù)碼管必須接一個 8 位鎖存器用來鎖存待顯示的字型碼。在該交通燈系統(tǒng)的設(shè)計中采用 AT89s52 單片機。該交通燈擬系統(tǒng)的硬件部分主要由鍵盤、顯示和運算部分組成。 硬件系統(tǒng)是指構(gòu)成單片機系統(tǒng)的實體和裝置，通常由運算器、控制器、存儲器、輸入接口電路和輸入設(shè)備、輸出接口電路和輸出設(shè)備等組成。 6）有緊急車輛要求通過時，系統(tǒng)要能禁止普通車輛通行， A、 B 道均為紅燈，緊急車由 K2 開關(guān)模擬。 4）東西方向、南北方向車道除了有紅、黃、綠燈指示外，每一種燈亮的時間都用顯示器進行顯示（采用計時的方法）。 . 設(shè)計滿足的基本功能 1）南北方向（主干道）車道和東西方向（支干道）車道兩條交叉道路上的車輛交替運行，主干道每次通行時間都設(shè)為 30 秒、支干道每次通行間為 20 秒，時間可設(shè)置修改。 根據(jù)系統(tǒng)的原理框圖，分別分析各部分電路的元器件的功能以及選擇合適的元件。 設(shè)計的思想 該設(shè)計在熟練掌握單片機及其仿真系統(tǒng)的使用方法基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用單片機原理、微機原理、微機接口技術(shù)等課程方面的知識，設(shè)計一個采用 AT89S52 單片機控制的交通 燈控制電路。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標志禁止某一種轉(zhuǎn)向。 信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路。 1918 年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。 電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在美國，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成， 1914 年始安裝于紐約市 5 號大街的一座高塔上。它由紅綠兩以旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。這是世界上最早的交通信號燈。但這一技術(shù)在 19 世紀就已出現(xiàn)了。 6）有緊急車輛要求通過時，系統(tǒng)要能禁止普通車輛通行， A、 B 道均為紅燈，緊急車由 K2 開關(guān)模擬。 4）東西方向、南北方向車道除了有紅、黃、綠燈指示外，每一種燈亮的時間都用顯示器進行顯示（采用計時的方法）。最后，系統(tǒng)要求實現(xiàn)如下的交通燈的功能： 1）南北方向（主干道）車道和東西方向（支干道）車道兩條交叉道路上的車輛交替運行，主干道每次通行時間都設(shè)為 30 秒、支干道每次通行間為 20 秒，時間可設(shè)置修改。從而通過模擬系統(tǒng)的仿真來實現(xiàn)該設(shè)計所要求的功能。 為 了節(jié)省元件，復(fù)位部分采用加電直接復(fù)位。 該 設(shè)計中用光二極管來模擬信號燈， 緊急 車的優(yōu)先通過請求信號由外部中斷技術(shù)來模擬。湖南科技大學(xué)本科課程設(shè)計報告 1 湖湖 南南 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 單片機控制的交通燈系統(tǒng)設(shè)計 湖南科技大學(xué)本科課程設(shè)計報告 2 摘要 本設(shè)計是關(guān)于單片機控制的交通燈模擬系統(tǒng)的設(shè)計。主要內(nèi)容有交通燈模擬系統(tǒng)設(shè)計方案，主要功能，各功能模塊的介紹，電路設(shè)計，硬件部分設(shè)計，軟件部分設(shè)計，模擬系統(tǒng)的仿真調(diào)試，設(shè)計方法以及課程設(shè)計的心得體會等等。要求使 AT89S52 定時 /計數(shù)器 0 作為定時器，要求對通行時間進行倒計時，從 P0 口輸出，在 LED 上顯示并進行遞減 ， 以此來實現(xiàn)十字路口交通燈的指示功能。根據(jù)交通燈系統(tǒng)所需要實現(xiàn)的功能要求，先畫出中斷程序部分的流程圖和主程序流程圖，然后根據(jù)流程圖寫出其子程序。 本系統(tǒng)由單片機系統(tǒng)、鍵盤、 LED 顯示、交通燈演示系統(tǒng)組成。 2）在綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時，要求黃燈先亮 5 秒鐘，才能變換運行車道； 3）黃燈亮?xí)r，要求每秒閃亮一次。 5）一道有車而另一道無車（實驗時用開關(guān) K1 和 K3 控制），交通燈控制系統(tǒng)能立即讓有車道放行。 關(guān)鍵字 單片機 交通燈系統(tǒng) LED 顯示 湖南科技大學(xué)本科課程設(shè)計報告 3 1 概述 引言 當今，紅綠燈安裝在各個道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見和最有效的手段。 1858 年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。 1868 年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。 1869 年 1 月 2 日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。紅燈亮表示“停止”， 綠燈亮表示“通行”。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。 1968 年，聯(lián)合國《道路交通和道路標志信號協(xié)定》對各種信號燈的含 義作了規(guī)定。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。 湖南科技大學(xué)本科課程設(shè)計報告 4 圖 —— 1 根據(jù)設(shè)計功能及要求，我們可得系統(tǒng)的原理框圖如圖所示。具體設(shè)計思路如下：收集并整理資料，硬件設(shè)計，軟件設(shè)計， Proteus 仿真，設(shè)計體會與總結(jié)。 2） 在綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時，要求黃燈先亮 5 秒鐘，才能變換運行車道； 3）黃燈亮?xí)r，要求每秒閃亮一次。 5）一道有車而另一道無車（實驗時用開關(guān) K0 和 K1 控制），交通燈控制系統(tǒng)能立即讓有車道放行。 89S52 數(shù)據(jù)信號 LED 數(shù)碼管 段 碼 調(diào)時 電路 振蕩電路 片選 交通燈 上電復(fù) 位電路 湖南科技大學(xué)本科課程設(shè)計報告 5 2 系統(tǒng)總體方案及硬件設(shè)計 系統(tǒng)方案的確定 交通燈在安全行車過程中起著十分重要的作用，現(xiàn)在交通 燈一般設(shè)在十字路口，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈， 加上一個倒計時的顯示計時器來控制行車， 對于一般情況下的安全行車、車輛分流發(fā)揮著作用， 但根據(jù)實際行車過程中出現(xiàn)的情況， 如何全面有效地利用交通燈指示交通情況，我們嘗試用單片機來控制交通燈，在軟、硬件方面采取一些改進措施 ,，使交通燈在控制中靈活而有效。單片機實質(zhì)上是一個硬件