【正文】 其大小會(huì)影響中間軸和第二軸上的齒輪接觸的面積及受力大小，從而使輪齒的接觸強(qiáng)度受到影響。各檔傳動(dòng)比之間按照幾何級(jí)數(shù)變化。 倒檔和一檔齒輪采用直齒輪嚙合換擋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高和同步環(huán)使用壽命短等問(wèn)題都廣泛存在同步器中，但同步器可以輕便無(wú)沖擊地?fù)Q檔，大幅提高延長(zhǎng)齒輪傳動(dòng)的壽命，因此對(duì)汽車的性能有著很大的提升，汽車手動(dòng)變速器的換檔機(jī)構(gòu)廣泛采用同步器的結(jié)構(gòu)型式， 中南林業(yè)科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 某型汽車手動(dòng)變速箱的仿真設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 3 汽車變速器的設(shè)計(jì) 檔數(shù)和各檔傳動(dòng)比 手動(dòng) 變速器的檔數(shù)范圍可以再 3～ 20 內(nèi)，手動(dòng)變速箱相鄰檔位之間的傳動(dòng)比最好在不高于 ，而高檔相鄰檔位的比值要求更小，因?yàn)槠囆旭倳r(shí)，高檔的操作更加平凡，這有利于使頻繁操作高檔時(shí)，換擋工作容易進(jìn)行。 第一軸的前端采用向心球軸承，后端用滾針軸承與第二軸連接，第二軸前 端用帶止動(dòng)槽的向心球軸承 ,后端用向心球軸承，使其能承受向外的軸向力，中間軸的前后端都用向心球軸承與變速器殼體座相連。斜齒輪以其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在各類汽車中，本次設(shè)計(jì)中，因?yàn)榈箼n齒輪實(shí)際工況轉(zhuǎn)速低 ,承受的轉(zhuǎn)矩小 ,使用頻率低 ,故其可選用直齒圓柱齒輪，而對(duì)于其它齒輪，其工作環(huán)境惡劣，受載復(fù)雜，采用斜齒圓柱齒輪。 中南林業(yè)科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 某型汽車手動(dòng)變速箱的仿真設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 2 手動(dòng)變速箱的主要參數(shù)選擇 此變速箱定于和微型商用車汽車上面的發(fā)動(dòng)機(jī)相配合工作，參考一些商用車數(shù)據(jù)，暫定該微型商用車的基本參數(shù) ,其最大轉(zhuǎn)矩 ，最大功率為 60KW,發(fā)動(dòng)機(jī)布置成前置后驅(qū)。 ，雙離合變速器結(jié)合了手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器各自的優(yōu)點(diǎn)，其技術(shù)值得我國(guó)大力研究。 ，手動(dòng)檔變速器，自動(dòng)檔變速器都有很大的發(fā)張的空間。手自一體變速系統(tǒng)可以使用手動(dòng)檔來(lái)提供駕駛樂(lè)趣，使用自動(dòng)檔減輕操作量，減少駕駛疲勞。此型車在其檔位上設(shè)有“ +”、“ ”選擇檔位。 速器 無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，小巧，它可以使傳動(dòng)比任意自由改變，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，它能克服突然換擋，節(jié)氣門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。 自動(dòng)變速器可以根據(jù)節(jié)氣門踏板的變化自動(dòng)進(jìn)行變速，不需要人為操縱變速桿的動(dòng)作，減少了駕駛?cè)碎_車途中的很多頻繁的換擋操作，它是通過(guò)液壓油路控制對(duì)應(yīng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速。手動(dòng)擋汽車對(duì)駕駛?cè)笋{駛技術(shù)要求較高，但其對(duì)汽車的操縱感強(qiáng)，更有駕駛的樂(lè)趣，而且相對(duì)而言更加省油一點(diǎn)。 手動(dòng)變速器，駕駛者通過(guò)操作變速箱操作桿來(lái)控制不同齒輪組的嚙合，根據(jù)不同道路行駛工況下汽車速度和扭矩的大小，通過(guò)換擋操作桿控制軸上的不同大小齒輪的嚙合，從而得到不同的轉(zhuǎn)速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。中南林業(yè)科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 某型汽車手動(dòng)變速箱的仿真設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 1 緒論 現(xiàn)代汽車一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，而汽車在起步、加速、上坡等等過(guò)程中，其需要的扭矩和速度都在發(fā)生很大的變化，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，另外，發(fā)動(dòng)機(jī)是只能是朝著一個(gè)方向，不能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)倒檔功能，所以一個(gè)性能好的發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備性能優(yōu)良匹配的變速器才能使車輛的性能很好的體現(xiàn)出來(lái)，變速器的主要功能為： (l)在復(fù)雜工況下，通過(guò)改變汽車傳動(dòng)比 ,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于最有利的工況下工作； (2)實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛； (3)可以中斷動(dòng)力傳 輸。 隨著近年來(lái)車輛密度的不斷增大，車輛對(duì)操作性、動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，環(huán)保等方面的要求越來(lái)越高，這些都離不開變速器技術(shù)方面的發(fā)展，研究與發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)配，工作效率高，操作方便，工作可靠的變速器的意義就十分重大了。由于鎖止機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)的作用，駕駛?cè)嗽趽Q擋時(shí)，必須 要先踩下離合器踏板，而在變速箱處于某一檔位下工作時(shí)，不能自動(dòng)跳到另一檔位。手動(dòng)變速箱根據(jù)檔位可以分為四檔，五檔變速箱等等，現(xiàn)在市場(chǎng)上常見的手動(dòng)變速箱是中間軸式五檔變速箱。目前市場(chǎng)上最常見的自動(dòng)變速器是液力自動(dòng)變中南林業(yè)科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 某型汽車手動(dòng)變速箱的仿真設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 速器。 /自動(dòng)變速器 手自一體變速器首先在保時(shí)捷車型上應(yīng)用，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)檔束縛。在 D 檔時(shí)，可像手動(dòng)擋一樣自由變換檔位。 DSG 變速器，由兩組離合器相互配合共同控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳輸，不會(huì)再駕駛者換擋時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力短暫中斷的現(xiàn)象 ，結(jié)合了手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩者的優(yōu)點(diǎn)，既節(jié)油、駕駛舒適又滿足駕駛的運(yùn)動(dòng)感要求。 ，各種變速器都有其發(fā)展的空間，在某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)自己一定的市場(chǎng)。 本文首先在了解手動(dòng)變速器的主要零部件及其工作原理的情況下，首先對(duì)變速箱的軸、齒輪、換擋機(jī)構(gòu)等進(jìn)行布置，然后根據(jù)與該變速箱匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的最大 扭矩，轉(zhuǎn)速等，確定各個(gè)擋位合適的傳動(dòng)比，通過(guò)計(jì)算，定下變速箱的中心距和軸向尺寸，再對(duì)軸，齒輪等零件的參數(shù)進(jìn)行合理選擇，使得汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到好的效果，最后對(duì)手動(dòng)變速箱的零件圖進(jìn)行三維繪制，并進(jìn)行裝配，進(jìn)行操作演示，進(jìn)行仿真分析。 手動(dòng)變速器的兩種形式主要是直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。 本文設(shè)計(jì)采用中間軸式變速器，第一軸上的小齒輪做成齒輪軸的形式，中間軸采用旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu) ,該軸由前后兩端的滾動(dòng)軸承支承，輸出軸上常嚙合被動(dòng)齒輪與軸過(guò)盈配合。最后還需要計(jì)算軸承的壽命，并對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)算。 這里的變速器的擋數(shù)取五擋，在五檔變速器中，五檔為超速擋，四檔為直接擋，四擋以下的檔位為減速擋。 參考一般汽車變速器的傳動(dòng)比大小，初步確定各檔傳動(dòng)比值。 根據(jù)公式： A=Ka( Temax i1ηg) 1/3 （ 31） 其中： Ka 中心距系數(shù) (貨車取 ) Temax 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 ,取值 169 牛米 I 變速器一檔傳動(dòng)比 , ηg 變速器傳動(dòng)效率 , 計(jì)算可得 A= 初選中心距 A=75mm 變速器的軸向尺寸 本設(shè)計(jì)微型商用車手動(dòng)變速器的軸向尺寸可參考中心距的大小來(lái)初定其數(shù)據(jù)： 中南林業(yè)科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 某型汽車手動(dòng)變速箱的仿真設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 四檔： () A 五檔： () A 六擋 :（ ） A 因此，五檔變速器的軸向尺寸大致為 。標(biāo)準(zhǔn)壓力角取國(guó)標(biāo)規(guī)定的 20，所以變速器齒輪的壓力角普遍采用 20。設(shè)計(jì)時(shí)，可以使中間軸上的斜齒輪采用右旋，另外兩邊齒輪采用左旋，兩者相互抵消。 圖 31 變速器傳動(dòng)方案示意圖 中南林業(yè)科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 某型汽車手動(dòng)變速箱的仿真設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) (1)一檔齒輪齒數(shù)計(jì)算 101 921 ZZZZi ? (32) mAZh ?cos2? (33） 求得 Zh=34，去 Z9=21，則 Z10=13 確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)： 由上式求出常嚙合傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比 Z2/Z1= 常嚙合傳動(dòng)齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即 nmAZZ ?cos221 ?? Z2+Z1= 取整得 Z1=11,Z2=23,i1=。 (3)倒檔齒輪齒數(shù)的分配計(jì)算 倒擋齒輪 Z13初選 Z13=21,Z12=14,取 Z11=11，則： ? ?1 2 1 312 70 mmA m Z Z?? ? 12 和 11的之間應(yīng)保持 以上的間隙，則齒輪 11 的齒頂圓直徑應(yīng)該為： ADD ee ??? 1112 1 1 1 22 1 85ee