【正文】 ................................................. 24 鋼板彈簧主片 的 強(qiáng)度核算 ............................................................ 25 鋼板彈簧彈簧銷(xiāo)的強(qiáng)度核算 ........................................................ 25 第 4 章 平順性分析和編程 ................................................................................... 26 平順性的定義 ................................................................................... 26 平順性的研究 ................................................................................... 26 平順性的研究分析 ........................................................................... 27 第 5 章 結(jié)論 ........................................................................................................... 33 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................. 34 致 謝 ....................................................................................................................... 35 附 錄 Ⅰ：外文資料 ............................................................................................. 36 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 附 錄 Ⅱ： 中文翻譯 ........................................................................................... 42 附 錄 Ⅲ： 程序 ................................................................................................... 42 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第一章 緒 論 懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)， 汽 車(chē)車(chē)架（或車(chē)身）若直接安裝于車(chē)橋（或車(chē)輪）上，由于道路不平，地面沖擊使貨物和人會(huì)感到十分不舒服，這是因?yàn)闆](méi)有懸架裝置的原因 。 Truck 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 目 錄 第 1 章 緒 論 ........................................................................................................... 1 第 2 章 懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分析 ............................................................................. 3 懸架的功能和組成 .................................................................................... 3 汽車(chē)懸架的分類(lèi) ........................................................................................ 3 懸架的設(shè)計(jì)要求 ........................................................................................ 4 懸架主要參數(shù) ............................................................................................ 4 懸架的靜撓度 fc............................................................................. 4 懸架的動(dòng)撓度 fd ............................................................................ 5 懸架彈性特性 ................................................................................. 5 后懸架主、副簧剛度的分配 ......................................................... 6 懸架側(cè)傾角剛度及其在前、后軸的分配 ..................................... 6 第 3 章 前后懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ................................................................................. 7 前懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) ......................................................................................... 7 鋼板彈簧的設(shè)計(jì) .............................................................................. 7 ................................................................................ 12 后懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) ....................................................................................... 13 懸架主要參數(shù)的確定 ...................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 Leaf spring。 因而對(duì)提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性是有利的。 最后采用 MATLAB 軟件對(duì)懸架系統(tǒng)的平順性進(jìn)行了編程分析，目的是判斷所設(shè)計(jì)的懸架平順是否滿(mǎn)足要求。在前懸的設(shè)計(jì)中首先設(shè)計(jì)了鋼板彈簧，包括彈簧斷面形狀的選擇， 主要參數(shù)的確定，材料和許用應(yīng)力的 校核 ，和方案布置的設(shè)計(jì)；還 有減振器 的選擇。 所設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)的前懸架采用鋼板彈簧非獨(dú)立式懸架。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I CA1091 輕型貨車(chē)的前后懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘 要 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的乘坐舒適性和安全性的要求逐漸提高，因此對(duì)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)和減振器也提出了更高的要求。本次設(shè)計(jì)題目是CA1091 輕型貨車(chē)的前后懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)。后懸是由主副簧組成，也是 鋼板彈簧非獨(dú)立式懸架 ，然后對(duì)主要性能參數(shù)進(jìn)行確定。在后懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)中主要對(duì)主副鋼板彈簧進(jìn)行了設(shè)計(jì) 。結(jié)論 是沒(méi)有不舒適性。 關(guān)鍵詞： 懸架設(shè)計(jì)；鋼板彈簧；平順性；貨車(chē) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract With the development of the Automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride fort quality of the vehicle. As a result, there is a higher demand on the suspension and the shock absorber system of the vehicle. The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of CA1046 truck. The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the helper spring and it is also the leaf spring, dependent suspension. In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, including the selection of section shape of leaf spring, made certain the main parameters, material and allowable stress and the design of scheme , moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the helper spring. In the final design stage, the MATLAB software is used to analyze the ride fort of the suspension system by programming. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The results indicate that there is no unfortableness for the car on road. Therefore, it is helpful for the dynamical, economical and handling performances of the vehicle. Key words: Suspension Design。 Ride Performance。 彈性元件的設(shè)計(jì) .............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 它的作用是彈性地連接車(chē)橋和車(chē)架（或車(chē)身），緩和行駛中車(chē)輛受到的沖擊力。 懸架是汽車(chē)中的一個(gè)重要 總成，它把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能 。彈性元件用來(lái)承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對(duì)車(chē)身的沖擊。減振器用來(lái)衰減由于彈 性系統(tǒng)引起的振，減振器的類(lèi)型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。種類(lèi)有單桿式或多連桿式的。有些轎車(chē)和客車(chē)上，為防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性，改善汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。按控制 形式不同分為 從 動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車(chē)身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)。由于這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的，所以稱(chēng)為從動(dòng)懸架。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱(chēng)為主動(dòng)懸架。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對(duì)汽車(chē)行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。 汽車(chē)的固有頻率是衡量汽車(chē)平順性的重要參數(shù)，它由懸架剛度和懸架彈簧支承的質(zhì)量（簧載質(zhì)量）所決定。車(chē)身振動(dòng)的固有頻率應(yīng)接近或處于人體適應(yīng)的頻率范圍，才能滿(mǎn)足舒適性要求。這樣若無(wú)有足夠大的限位行程，就會(huì)使撞擊限位塊的概率增加。一般貨車(chē)固有頻率是 ～ 2Hz，旅行客車(chē) ～ ，高級(jí)轎車(chē) 1～ 。空車(chē)時(shí)的固有頻率要比滿(mǎn)載時(shí)的高。為了使空載和滿(mǎn)載固有 頻率 保持一定或很小變化，需要把懸架剛度做成可變或可調(diào)的 ?；奢d質(zhì)量分為簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量?jī)刹糠?，由彈性元件承載的部分質(zhì)量，如車(chē)身、車(chē)架及其它所