橋梁樁基特殊溶洞處理專項施工方案-展示頁
2024-09-07 12:16本頁面
【正文】 少于 200m3)。 施工現(xiàn)場主要管理人員一覽表 序號 姓名 職稱 職 務 聯(lián)系方式 1 陳為 高工 項目 經理 2 黃偉強 高工 總工 3 吳明海 工程師 質檢部長 4 王濤 工程師 安全主管 3 王媛 工程師 橋梁工程師 4 朱中影 助理工程師 現(xiàn)場 施工員 現(xiàn)場 材料準備 回填 片石 不少于 100 m3，粘土 不少于 200 m3，水泥 20T，編織袋 400條，鋼護筒 滿足跟進長度 。項目部還組廣樂高速 T19合同段 橋梁樁基特殊溶洞處理專項施工方案 2 織樁基隊鉆機機長學習溶洞處理的知識，使他們對溶洞處理做到心中有數(shù)。 三、 施工前的準備 人員組織 項目部專門組織有關技術人員研究學習有關溶洞處理的措施，并且成立了溶洞處理應急小組。卵石多為亞圓形，粒徑 220cm，最大 達 50cm，母巖成分主要有砂巖、灰?guī)r及少量礫巖。下伏基巖為石炭系下統(tǒng)石磴子組灰?guī)r，含炭質條帶較密，巖質較硬，巖體較完整。上部結構采用 (5 20)m預應力砼（后張）分體箱梁，先簡支后橋面連續(xù)，橋面設置 ％單向橫坡；下部結構橋墩采用樁柱式墩、橋臺采用樁柱式臺，墩、臺均采用鉆孔灌注樁基礎。 二、 工程概況 擬建龔屋大橋起點樁號 K153+，終點樁號 K153+，全橋長 。 樂昌至廣州高速公路 T19 合同段樁基地質補勘圖。 國家及交通部現(xiàn)行橋涵施工技術規(guī)范及驗收標準等。廣樂高速 T19合同段 橋梁樁基特殊溶洞處理專項施工方案 1 樁基 特殊 溶洞處理專項 施工 方案 一、 編制依據(jù) 樂昌至廣州高速公路 T19 標工程施工合同。 樂昌至廣州高高速公路 T19合同段工程施工招標文件。 樂昌至廣州高速公路 T19 合同段施工圖。 我單位積累的成熟技術、施工工法以及從事同類工程的施工經驗。 本橋位于整體式路基段，全橋左、右幅橋 分別按半幅路基寬，左、右幅凈距 。 龔屋河東岸地形平坦地帶，上覆土層為卵石土，厚度 ～；巖溶較發(fā)育，溶洞高度 6~22m。該段為河流侵蝕地貌，上覆土層主要為第四系卵石土，卵石土不均勻，松散 ~稍密。卵石含量約占總量的 5075%；下伏基巖為石炭系灰?guī)r，含炭質條帶條紋較密，溶洞較發(fā)育。施工現(xiàn)場派 2名技術人員分兩班在工地 24小時輪流值班，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。總之，在人員組織方面，明確分工，各負其責。 機械配備 裝載機 50型一臺， 25T吊車一臺， 1m3挖掘機一臺。 四、 溶洞的 類型 根據(jù) 施工合同，將本 工程的溶洞處理分為普通溶洞處理和特殊溶洞處理兩種情況。 廣樂高速 T19合同段 橋梁樁基特殊溶洞處理專項施工方案 3 五、 特殊 溶洞樁基施工方案： 針對本工程溶洞分布較廣 ，施工技術難度較大 ，我項目部從嚴把質量關，確保工程進度，確保施工安全考慮，把樁基溶洞處理列為重中之重并按設計要求作相關施工監(jiān)控。根據(jù)本工程 特殊 溶洞的具體情況，確定 采用鋼護筒跟進與投放拋填物相結合的方案。 埋置外鋼護筒 采用不小于 9mm 鋼板卷制 ， 由人工開挖不小于鋼護筒直徑 ，深度不小于 1/3 護筒長度的圓孔后 ，再埋置護筒， 并 一邊沖孔，一邊接高護筒，并且將其壓到或震動下沉至巖層頂面。 井字架安裝 廣樂高速 T19合同段 橋梁樁基特殊溶洞處理專項施工方案 4 采用 40工字鋼，就地拼裝焊接，并保持平整 。 沖錘選擇 沖孔至溶洞底前采用樁徑 +，待至溶洞底后，孔內沉 放 內護筒， 鉆頭改為滿足成孔要求的鉆頭直徑 。粘土片石 拋填 施工時，鋼護筒必須穿透砂礫及卵石層等透水層，座落在不透水的亞粘土層上 或巖層頂， 這樣可以防止由于溶洞漏水，水頭高度急劇下降而造成的坍孔。 內護筒沉放 A:內鋼護筒 選擇 內護筒長度和內徑的確定：護筒長度L=(h+H)m(h為地質超前鉆確定的溶洞高度 ,H為溶洞頂?shù)降孛婕?0cm的高度 )； 內 護筒 直 徑大于樁直徑 30cm。鋼護筒要有一定的剛度，鋼板厚 為9mm為宜 。 如果沖擊鉆在堅硬的巖石中的擴孔系數(shù)較小，不能滿足護筒下沉要求的，回填并加大鉆頭直徑二次沖孔，以保證 鋼護筒順利下沉。 廣樂高速 T19合同段 橋梁樁基特殊溶洞處理專項施工方案 6 注漿及回填砂 由于內護筒沉放后，內外護筒之間有空隙 、 溶洞處理回填物與護筒壁包裹不密實， 容易造成內護筒走位，將
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