【正文】 中都起到十分重大的作用，但是當代的中國的大部分工廠都沒有相應的專用鉚合設備或者是工廠因受到技術的封鎖而不能 引 進 國外的設備 和技術。而且旋 壓過程中對軸向載荷（卡緊力）可實時精確控制，消除 零件制造誤差的影響， 從而使預緊量的波動大大減少，保證每一個輪轂單元都在裝配后獲得最佳預緊量，這意味著可以大大提高軸承使用壽命，并使韋布爾分布曲線的斜率變小， 90%可靠性得到顯著提高；且由于鉚合聯(lián)接是不可逆裝配，不會因使用過程中的振動等因素發(fā)生變化，從而 消除螺紋防松結構中可能的卸載隱患，大大 提高可靠性，也就提高了產品的安全性。這種方式使 車輪支架和車輪法蘭不再是安裝驅動軸之后才相互連接．而是經卷邊鉚接成為具有正常功能的輪轂軸承單元，大大減輕了下一步的裝配工作。這種方式所存在的缺點是：需要在裝配的時候通過控制螺母的預緊量來控制輪轂單元的軸向卡緊力，由于單元中的零件存在制造誤差而使卡緊力的控制不精確，預壓量的波動較大，從而導致軸承的負游隙量偏離最優(yōu)值而使軸承壽命下降，壽命離散度大大增加，使得其韋布爾分布中的斜率較大， 90%可靠性下降；在使用過程中，由于螺紋卡緊采用的螺紋防松結構可能因振動等因素而松動，從而導致預載荷卸載，嚴重時甚至失效，存在重大安全隱患。 由于軸鉚合裝配方式的先進性，其代表了轎車輪轂單元裝配技術的發(fā)展方向，在 9 新一代轎車輪轂單元中必須采用軸端鉚合裝配，因為包含外圈、滾動體、凸緣軸和小內圈的軸承組件是新一代轎車輪轂單元的基礎，這些組件在裝配成一個單元的過程中，采用鉚合裝配是保證其高性能的關鍵，因而掌握旋壓鉚合裝配技術，具有十分重要的意義。這種方式的優(yōu)點在于：因去掉螺母，從而有助于減小輪轂單元的重量和尺寸，降低成本，使緊固部分更加緊湊，提高燃油經濟性，而且旋壓過程中對軸向載荷（卡緊力）可實時精確控制，消除零件制造誤差的影響，從而使預緊量的波動大大減少，保證每個輪轂單元都在裝配后獲得最佳預緊量，提高軸承使用壽命，并使韋布爾分布曲線的斜率變大，產品可靠性得到顯著提高；由于鉚合聯(lián)接是不可逆裝配，不會因使用過程中的振動等因素發(fā)生變化，從而消除螺紋防松結構中可能的卸載隱患，大大提高可靠性，也就提高了產品的安全性。（如圖 13 所 示） 7 圖 13 軸端鉚合裝配可采用旋壓成形（又稱為擺輾）工藝（如圖 14 所示）進行，其特點是：傳統(tǒng)的模壓使整個工件壓縮，產生塑性變形，當運用于軸承上時，在加工過程中變形往往超出中心區(qū)域，在這種巨大壓力作用下，球與滾道受到擠壓，在加工過程中軸承很可能損壞；而旋壓成形只在局部產生變形，所需的壓力很小，通過控制加載的壓力，就可實現(xiàn)軸承的裝配。一個輪轂單元的裝配好壞，裝配形式直接影響到該單元的使用壽命，更直接關系到汽車的安全性，可靠性。潤滑后要進行裝配以使輪轂軸承獲得最佳的預緊量和防止輪轂軸承的松脫。輪轂軸承單元的發(fā)展是汽車的快速發(fā)展的重要組成部分。未來的汽車輪轂軸承，總的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。 1993， 裝有傳感器的第三代輪轂軸承組件首次用于防抱死剎車系統(tǒng)。凸緣、插孔和花鍵的尺寸則按用戶要求制造。旋轉的內圈配有堅硬的凸緣、插孔及其他螺紋孔或螺柱，用于安裝到制動器和車輪上。這道內圈通過干涉配合法來安裝，整個裝置必須軸向夾緊。其內圈和外圈都有法蘭或凸緣。 第三代輪轂軸承組件 （如圖 ） 由 SKF 在 1979 年 開始生產，這是專為轎車生產的輕型車輪軸承組件，在兩個環(huán)上均配有法蘭 。也可提供適用于主動車輪的替代軸承。第二代輪轂軸承單元通常帶旋轉的外圈，用于非主動前輪或后輪。軸承的凸緣質地堅硬，上有螺紋孔或短柱及一個插孔，以用于安裝制動器和車輪并 對中。帶凸緣的外圈設計成輕質結構部件。 第二代輪轂軸承單元 （如圖 ） 是 在第一代裝置的設計和經驗基礎 上 改進而成。第一代輪轂軸承單元采用終身潤滑和密封。軸承的主要部件，即一個外圈和兩個內圈中配備軸承球組，并設定正確的間隙。 第一代輪轂軸承單元以雙列角接觸球軸承為基礎。 自從 1938 年 SKF 公 5 司開發(fā)出輪轂軸承單元以來，國外生產的輪轂軸承單元已經開發(fā)到第六代的新型輪轂軸承單元，其中第一、二、三代的輪轂軸承已經大量應用到市場當中，其余的新型輪轂軸承應用范圍還比較小?？煽啃缘奶岣哌€會使得輪轂軸承的安全性提高，零件傳遞力矩的效率也會提高。 汽車輪轂軸承的結構緊湊可以減少零件的加工時間，但是零件的加工會變得復雜，同時輪轂軸承的結構緊湊可以提高軸承的裝配時間和提高裝配精度。 design 目錄 一 緒 論 ??????????????????????? ???? （ 5） 課題的來源與意義 ??????????????????? ???? （ 5） 汽車輪轂軸承單元的發(fā)展概況及性能比較 ???????? ???? （ 5） 當前汽車輪轂軸承單元的裝配形式 ? ?????????? ???? （ 7） 輪轂軸承單元旋壓鉚合技術的優(yōu)越性 ?????????? ???? (8) 本課題的研究意義與主要任務 ????????????? ???? （ 10） 軸承鉚合技術和設備在國內外發(fā)展概況 ????????? ????? (10） 汽車輪轂軸承的形狀和工藝分 析????????? ??? ???? ? (11） 轎車輪轂軸承的形狀??????????????? ? ???? ? (11） 3 工藝分析 ?????? ???? ??????????? ??? ? ? (11） 汽車輪轂軸承單元的 3D 建模與分析?????? ?? ??? ??? ? (11） 軸承單元軸鉚合裝配的認識 ????????????? ? ???? ? (12） 軸承單元軸鉚合裝配的過程???????? ??? ?????? ? (12） 輪轂軸承單元軸鉚合裝配旋壓過程的分析 ??????? ????? （ 13） 二 擺動輾壓基本原理及工藝特點 ????????? ?? ??? (14) 擺動輾壓的工作原理 ??????????? ?? ???????? ? （ 14） 擺動輾壓的特點 ??????????????? ? ?????? ?? （ 16） 擺輾的力能參數(shù)計算???????????????????? ?? （ 16） 接觸面輪廓曲線方程 ??????? ? ?????? ??? ??? ?（ 16） 擺輾的接觸面投影面積 ???????????????? ?? ??（ 17） 三 輪 轂軸承鉚合裝配專用設備總體方案 ?? ??????? （ 20） 鉚合機的主要技術指標 ?????????????? ? ?????? （ 20） 總體方案的論證設計 ???????????????? ? ????? （ 20） 運動功能分析 ??????????????????? ? ???? （ 21） 機床總體結構布局設計 ???????????????? ? ??? （ 22） 機床整機裝配示意圖 ??????????????????? ?? ? （ 23） 四 液壓系統(tǒng)設計計算 ????????????? ????? ? （ 24） 設計要求 ?????????????????????????? ?（ 24） 工況分析確定主要參數(shù) ???????? ? ???????????? （ 24） 載荷的組成和計算 ?????????? ? ??????????? （ 24） 初選系統(tǒng)工作壓力 ??????????? ? ?????????? （ 25） 計算液壓油缸的主要結構尺寸 ???????? ? ????????? （ 25） 主油缸主要結構尺寸設計 ?????????? ? ???????? （ 25） 送料油缸主要結構尺寸設計 ?????????? ? ??????? （ 29） 計算各液壓缸所需要的流量 ???????????? ? ?????? （ 29） 主油缸流量計算 ????????????????? ? ????? （ 29） 送料油缸流量計算 ????????????????? ? ???? （ 30） 基本方案確定，液壓系統(tǒng)圖 ??????????????? ? ??? （ 30） 液壓元件的選擇與專用元件設計 ?????????????? ? ?? （ 31） 4 液壓泵的選擇 ?? ???????????????????? ? ? （ 31） 油管尺寸的確定 ?????????????????????? ?（ 32） 液壓油箱的容量設計 ??????????? ? ?? ??????? （ 33） 五 液壓系統(tǒng)的性能驗算 ??????????????????? （ 33） 系統(tǒng)壓力損失計算 ???????????????? ? ?????? （ 33） 系統(tǒng)發(fā)熱溫升計算 ????????????????? ? ????? （ 34） 發(fā)熱功率計算 ??????????????????? ? ???? （ 34） 散熱功率計算 ???????????????????? ? ??? （ 35） 六 液壓油站設計 ??????????????????????? （ 35） 機床液壓站的結構型式 ?????????????????? ? ?? （ 35） 液壓油箱的結構設計 ???????????????????? ? ? （ 36） 集成油路的選擇 ??????????????????????? ?（ 39） 液壓站的結構設計 ???????????????? ? ?????? （ 40） 液壓泵的 安裝方式 ???????????????? ? ????? （ 40） 泵組聯(lián)接 ????????????????????? ? ???? （ 40） 七 總結 ????????????????? ????? ?? ?? ? ?（ 41） 八 致謝 ????????????????? ????? ?? ?? ? ?（ 42） 九 參考文獻 ????????????? ?????? ? ?? ? ??（ 42） 一 緒 論 課題的來源及意義 汽車輪轂軸承的發(fā)展概況 及性能比較 汽車輪轂軸承 單元是汽車的重要安全零件，其 作用主要是承受汽 車的重量并為輪轂的傳動提供精確的向導。 關鍵詞： 汽車、輪轂軸承單元、旋壓、液壓系統(tǒng)、設計 2 The design of hydraulic system to spinning equipment for automobile wheel bearing units riveting assembly Abstract: the riveting assembly of automobile wheel bearing units has significant advantages, but there still no special equipment used for domestic automobile wheel bearing units of the riveting assembly, this designed to fill this gap. This paper begin from the car wheel bearing units of development, gradually introduced the characteristics of a wheel bearing unit product, rotary fing technology profile at home and abroad, basic principles and characteristics of rotary fing processing。 畢 業(yè) 設 計 畢業(yè)設計題目： 轎車輪轂軸承單元鉚合裝配專用設備的液壓系統(tǒng)設計 轎車輪轂軸承單元鉚合裝配專用設備的 液壓系統(tǒng)設計 摘要： 汽車輪轂軸承單元的鉚合裝配具有顯著的優(yōu)點，但目前國內仍然沒有用于汽車輪轂軸承單元的鉚合裝配的專用設備，本設計填補了這一空白。本文從汽車輪轂軸承單元的發(fā)展開始，逐步介紹了輪轂軸承單元的產品特點，擺輾技術的國內外概況，擺輾加工基本原理和特點；介紹了對總體方案的分析與設計以及機床床身基礎件的裝配圖設計、液壓元件在這一設備中所起到的重要作用，將著重介紹油路的 設計分析，液壓元器件的設計計算。 focus on the overall programme of analysis and design and machine tool bed Based on the design of the assembly, hydraulic ponents in this equipment is very important, Circuit design analysis, design and calculation of the hydraulic ponents. Key words: automobile； Hub B