【正文】 1/3 處。詳見下表 表 樁型及參數(shù)表 斷面里程 截面尺寸 a b 間距 （ m） 樁總長 （ m） 受荷段長 1()hm 錨固段長 2()hm K845+585 2 8 K845+625 23 6 K845+665 23 6 K845+705 23 6 K845+745 23 6 12 K845+765 2 6 （ 2）滑坡體由粘砂土，卵石土及圓礫土、粉土、細(xì)砂組成，砂和砂粘土占絕大部分，判斷滑體是以摩擦角為主，要抗剪強(qiáng)度的堆積體。nE =0 7 表 各 斷面設(shè)計(jì)荷載 計(jì)算斷 面里 程 K 樁后設(shè)計(jì)荷載 ( / ) nt mE 樁前設(shè)計(jì)荷載 39。 0nnE E E?? 0E ：滑坡元每米寬的剩余下滑力 (/ )tm 如果 39。） i? ~ 第 i 塊所在滑面上的摩擦角（ 176。 （ 2）選取結(jié)果 依據(jù)選取原則，采用 3 2 2m ， 2 2m 兩種矩形樁。 樁間距： K845+615 至 K845+745 樁間距為 6米 , 兩側(cè)均為 8 米 （ 1）選取原則 樁的截面形狀要求使上部受力段正面能產(chǎn)生較大的阻滑力而側(cè)面能產(chǎn)生較大的摩擦力，并使其錨固段能抵抗較大的反力，其截面具有最大的抗剪和抗彎強(qiáng)度，一般采用正面邊長較短、側(cè)面邊長較長的，設(shè)矩形狀為宜。） ()iLm 22vh?? 3( / )iVt m 各層加權(quán)平均數(shù) ()iWtiiihvb? iC()mPa i? （ 176。 （ 2）選取結(jié)果 樁位：分析后設(shè)計(jì)為單排樁可行，考慮與已有應(yīng)急樁的協(xié)調(diào)故取與應(yīng)急樁距線路中心相同距離處設(shè)樁，而且此處滑體較薄，滑面平緩?fù)镣屏^小，具體設(shè)在距線路中心 10m分塊 ictga iiHV? ()ihm 中值 ia（ 176。 樁的間距決定于滑坡的推力大小、滑體土密實(shí)度和強(qiáng)度指標(biāo)、樁的長度和錨固段深度以及施工條件等 因素。莊群宜設(shè)在抗滑部分較緩、厚度較薄、剛度較大的地帶。 （ 2）選取結(jié)果： 該設(shè)計(jì)的主體工程抗滑樁是永久工程，滑坡規(guī)模不大，變形較快，滑坡的性質(zhì)等一些情況基本查清。 二 擬定樁位、樁間距、樁截面尺寸、 K 值。 14176。 176。 c =0 時(shí)，取表 c 、 ? 值 ③列表計(jì)算如表 5 表 K845+625 斷面計(jì)算表 表 各斷面的 ? 值表 斷面位置 K845+585 K845+625 K845+705 K845+745 K845+705 K845+765 ? 18176。如果不為零則調(diào)整 C、ψ值，重復(fù)計(jì)算，直至趨近于零時(shí)為止。 ﹙ 2﹚具體方法： ①選取一個(gè)滑區(qū)段面﹙如 K845+625﹚來進(jìn)行手算 根據(jù)實(shí)驗(yàn)，調(diào)查資料，選取整個(gè)滑動(dòng)面的綜合 C、ψ值，按式（ 2~1）依次計(jì)算各條塊的剩余下滑力。都屬于軟弱土層，抗剪強(qiáng)度很低，尤其開挖路 塹，產(chǎn)生臨空面，破壞了原來平衡?！?19176。所以使實(shí)驗(yàn)值偏高。﹚ 2 抗滑樁設(shè)計(jì) 計(jì)算各樁的設(shè)計(jì)荷載 一 滑面с ，φ值的確定 ﹙見表 ﹚ 分析：該抗滑剪強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)值偏高 原因：﹙ 1﹚由于滑動(dòng)帶在滑動(dòng)過程中其原狀土已經(jīng)遭到破壞，原狀土不易取，在取樣品時(shí)原狀土又遭到破壞，但只對抗剪強(qiáng)度峰值有影響，對殘余抗剪強(qiáng)度無影響。 ﹙ 2﹚《懷化分局焦柳線北段防洪搶險(xiǎn)會(huì)議紀(jì)要》 ﹙ 3﹚ 土工試驗(yàn)見表 表 焦柳線北段地質(zhì)土工試驗(yàn)表 層號(hào) ﹙ 1﹚ ﹙ 2﹚ ﹙ 3﹚ ﹙ 4﹚ 巖土 名稱 砂粘土 卵石土含卵 石砂粘土 砂粘土 礫砂 砂土 圓礫 粘砂土 樣號(hào) 項(xiàng)目 131 1323 41 342 71 52 153 133 151 152 171 殘剪： 72 52 91 153 222 331 殘剪： 81 134 162 191 殘剪 332 殘剪 252 333 殘剪 103 252 抗剪C﹙ Kpa﹚ 6585 1750 3077 φ﹙ 176。地表裂縫應(yīng)填塞夯實(shí)。為了徹底根治滑坡災(zāi)害。 ﹙ 2﹚主滑坡軸后緣形成了封閉洼池，裂縫發(fā)育。因各原因土樣試驗(yàn)結(jié)果抗剪強(qiáng)度偏高，為準(zhǔn)確的計(jì)算土體下滑推力，設(shè)計(jì)樁基尺寸大小、數(shù)量。 設(shè)計(jì)原則和主要依據(jù) ﹙ 1﹚為預(yù)防滑坡繼續(xù)發(fā)展導(dǎo)致斷道的可能性， 7月 15日決定在滑坡主軸部位先設(shè)置5 根抗滑樁作為防洪搶險(xiǎn)應(yīng)急措施。西部起伏較大，傾角 15～ 20176。開挖路塹，產(chǎn)生臨空面，破壞了土體平衡；在水的作用下，是土體抗剪強(qiáng)度大大降低；加上震動(dòng)作用，沿軟硬接觸面滑動(dòng)。住滑坡軸后緣形成高 低不平的封面洼池，裂縫較多，滑坡壁錯(cuò)臺(tái)高 ～ 米，一般為 4～ 8 米，主軸滑坡斷面及其兩側(cè)斷面平均厚度為 米，主要土層均取土樣，據(jù)試驗(yàn)結(jié)果抗剪強(qiáng)度偏高，物理化學(xué)性質(zhì)表 ?？辈炱陂g正是干旱季節(jié)，據(jù)部分鉆孔測得靜止水位深度量～ 米，標(biāo)高 ～ 米水位變化幅較大，同時(shí)測得現(xiàn)場施工抗滑基坑水位分別為 和 米，根基底層地貌特點(diǎn)，場地的地下水貧乏，估計(jì)日出水量小于 3 15 噸。均為裂隙水。主軸坡軸后緣為一封角 洼地高低不平。礫狀結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，堅(jiān)硬，局部夾透鏡體狀的較軟的泥質(zhì)粉砂巖，巖芯為碎塊狀，該層局部地質(zhì)為滑床位置。細(xì)一中粒結(jié)構(gòu)，礫狀構(gòu)造，灰白色、褐紅色。巖質(zhì)半堅(jiān)硬，巖蕊完整成柱狀，少數(shù)是短柱狀，產(chǎn)生裂紋。該層位于風(fēng)化嚴(yán)重巖帶之下，部分位于滑床位置之下。呈半巖半土狀，手可折斷，裂隙 節(jié)理發(fā)育。 ⑥風(fēng)化嚴(yán)重泥質(zhì)粉砂巖：淺紫紅色，質(zhì)軟。 ﹙ 4﹚白堊系地層﹙ K﹚ 紫紅色，暗紫紅色，泥質(zhì)砂巖為主，夾砂巖，砂礫層。粘砂土、砂粘土，軟塑為主、次為可塑。潮濕飽和。 ④砂粘土：淺紫紅色，紫紅色，粘性一般，含少量砂粒，一般以硬塑為主，軟塑次之，靠近滑面的為軟塑狀，該次往往夾有薄層透鏡體狀的粉、細(xì)沙土、次之粘性土、灰色、黃褐色，潮濕稍密～中密，手輕捏即散，此外，局部夾風(fēng)化嚴(yán)重殘留碎巖塊，呈透鏡體狀孤石。該層穩(wěn)定，呈層狀分布，但厚度變化較大。 ③卵石土，含卵石砂粘土：以卵石土為主，磚紅色，黃白色，黃褐色，土質(zhì)量于硬～硬塑，密實(shí)，局部稍密，由卵石和粘土質(zhì)組成，卵石含量一般占 40％～ 60％，局部高達(dá)70％～ 80％，成分為石英巖、硅質(zhì)巖、石英砂巖，其大小不一，磨圓度好，成渾圓狀，堅(jiān)硬。有砂粘土和少量巖石碎塊，水泥灰沙組成，半干硬～ 2 硬塑，中密，條縫筑鐵路時(shí)人工堆積而成。 該場地底層可分為第四系人工填筑層，坡積層，殘積層，白堊系基巖。與底層傾斜一致。～ 150176?！?15176。 、底層構(gòu)造概況 經(jīng)過仔細(xì)研究分析《焦柳線大鏞段 K845 滑坡勘查報(bào)告》，現(xiàn)將滑坡的地層、地貌部分概況摘錄如下﹕該滑坡地段 離焦柳線大鏞工務(wù)段管轄境內(nèi)，位于湖南省石門縣東北方向 9公里處。在此段兩側(cè)雖然路線狀態(tài)尚未變化，但擋土墻明顯外移，已喪失支撐作用。在 K845+650 至 K845+720 滑坡主軸部位，路塹擋土墻多處變形開裂，墻頂傾向路最大位移達(dá) 600mm,墻后兩條橫向滲溝隆起開裂；右邊側(cè)溝擠壓破壞，線路隆起。 1991 年 7月 1日至 10 日石門地區(qū)連降暴雨，最大降雨量高達(dá) 210mm。 1 邊坡支擋結(jié)構(gòu) 土木工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 總論 工程概況 該滑坡于焦柳線石門站以北 K845+580 至 K580+800 路塹地段。路線為公路線鐵路，線路經(jīng)由滑坡所處山體的北面通過，縱斷面沿上行方向先是上坡，坡度大約為 6‰，而后是一段平坡，然后是平緩下坡，坡度大約為 2‰，線路左側(cè)為既有擋土墻。 7月 9日，線路前進(jìn)方向右側(cè)山體下滑，滑坡體周界清晰完整，滑坡壁距線路中心最大距離約 125 米，錯(cuò)臺(tái)高 2～ 3 米。 7 月 13 日觀測到線路中心向左推移 198 毫米。 由于情況緊急，為預(yù)防滑坡繼續(xù)發(fā)展導(dǎo)致斷道的可能性， 7月 15 日決定在滑坡主軸部位先設(shè)置 5根抗滑樁作為抗洪搶險(xiǎn)應(yīng)急措施，樁距 8 米，樁長平均 14米，截面 2 米。為低山丘陵地形，地表出露以第四系坡積層，殘積層，依沙土、亂石土為主，其下為白堊系地層為紫紅色，暗紫紅色泥質(zhì)粉砂巖夾黃白色、灰白色砂巖、砂礫巖，組成單斜構(gòu)造，地層傾角平緩 10176。傾向南東 130176。場地東西長 325米，南北寬 150 米，地面標(biāo)高 60～ 99米，北高南低，地形坡度小于 18176。 滑坡體由北向南滑動(dòng)，滑坡周界清楚，成撮箕狀，屬牽引式滑坡，影響鐵路行車安全，主滑坡軸后緣形成高低不平的封閉洼池，滑坡壁錯(cuò)臺(tái)高 ～ 米，其兩側(cè)錯(cuò)臺(tái)高 ～ 米，北西側(cè)地表裂縫較多，寬 10～ 15 厘米，可見深度 50～ 70 厘米，連續(xù)性較好；滑坡體前緣也出現(xiàn)有連續(xù)性較差的小裂縫，擋墻開裂寬 10～ 20 厘米，滲溝水泥蓋板拱起開裂，在 2K08 鉆孔位置上見一條長 10 米，寬 20 厘米，高 5 厘米的滑坡埂，擋墻尚未發(fā)現(xiàn)裂縫痕跡。 ﹙ 1﹚第四系人工填筑層﹙ Qm1﹚ ①填筑土：黃褐色，暗紅色。 ﹙ 2﹚第四系坡積層﹙ Qd1﹚ 根據(jù)土的性質(zhì)，結(jié)構(gòu)分為兩層： ②砂粘土：磚紅色，黃白色，黃褐色，粘性較強(qiáng)，含少量砂粒，半干硬，僅局部分布，此外，該層頂部往往為 ～ 米厚的種植土。粘土質(zhì)充填 的占 30％～ 60％，膠質(zhì)緊密，局部卵石較少，為含卵石砂粘土。 ﹙ 3﹚第四系殘積層﹙ Qc1﹚ 由白堊系地層粉砂巖、砂巖、砂礫巖風(fēng)化較嚴(yán)重而成，呈土狀，局部夾風(fēng)化的殘留巖塊，呈透鏡狀，根據(jù)土的結(jié)構(gòu)性質(zhì)可分為兩層。 ⑤砂土、圓礫石、粘砂土、砂粘土：以砂土為主，淺灰色、黃褐色、灰白色、多為細(xì)砂，次棱角狀。稍密～中密，手輕捏即散，含粘質(zhì)土。該層層位穩(wěn)定，薄層狀分布，厚度變化極大，層底是滑面主要通過的位置。泥質(zhì)粉砂巖抗風(fēng)化能力差，遇水易軟化，風(fēng)吹日曬易產(chǎn)生列紋或開裂，屬軟質(zhì)巖，強(qiáng)度較低。遇水易軟化，失水易開裂。裂隙常見黑色鐵錳質(zhì)薄膜，巖蕊多呈短狀，失水易產(chǎn)生裂紋。 ⑧風(fēng)化嚴(yán)重質(zhì)粉砂巖夾砂巖或砂礫巖，暗紫紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。砂巖，砂礫巖，灰白色，褐紅色。細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)。 該地位于山坡上，地面坡度小于 19176。第四系軟石土，粉砂、細(xì)砂、圓礫土透水性好，為含水屬空隙潛水；白堊系及沿主要為泥質(zhì)粉砂巖，微弱好水層，風(fēng)化嚴(yán)重基巖相對含水較好。地下水主要靠大氣降雨和附近水體滲透補(bǔ)給。 ﹙ 1﹚滑坡范圍周界清楚，呈撮箕狀牽引式滑坡。 ﹙ 3﹚滑動(dòng)面：主要為砂土、圓礫土、粉砂土、局部分化嚴(yán)重，滑動(dòng)面與地形坡向傾向一致。根據(jù)土質(zhì)斷面可知，其滑面呈波狀，傾角 5～ 10176。與下滑坡壁﹙裂縫﹚連線傾角陡，一般為 21～50176。由于滑坡體較厚，所以確定選用抗滑樁之當(dāng)下滑土體是可行的。應(yīng)在現(xiàn)場做剪切試驗(yàn)，已取得較為符合實(shí)際的 с ，φ值。即使蓄水場所，又是滲水的通道，原有排水溝以破壞，地表水徑流紊亂。建議在滑坡 周圍界外側(cè)，封閉洼池重新修建排水溝，對已有排水溝應(yīng)修復(fù)。 ﹙ 1﹚《焦柳線大鏞段 K845 滑坡勘察報(bào)告》含平縱橫斷面地質(zhì)資料，平縱斷面圖。﹚ 4 強(qiáng)度 C﹙ Kpa﹚ 0 08 0 0 05 φ﹙ 176。 ﹙ 2﹚含水量對土的峰值強(qiáng)度和殘余強(qiáng)度的影響很明顯，尤其以粘性土為主要成分的滑