加入wto對中國汽車業(yè)的影響所有專業(yè)-展示頁
2025-05-27 15:30本頁面
【正文】 行業(yè)的分析及影響 中國汽 車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 中國要成為世界汽車生產(chǎn)基地，很大程度上取決于是否將我國的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 3 提升國際競爭力。然而入世十年，在汽車行業(yè)高速發(fā)展的背后也存在了一些問題，如自主品牌市場占有率低、自主創(chuàng)新能力低，汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、這些問題重新挑戰(zhàn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國外品牌中，日系、德系、美系、 韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的 %、 %、 %、 %和 %，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長 。其中， 2020 年全國乘用車產(chǎn)銷分別完成 萬輛和 萬輛，比上年同期分別增長 %和 %，增速比上年同期分別提高 和 個百分點。 自主品牌占有率降 %。 當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布， 2020 年，全國汽車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比分別增長 %和 %，比上年同期分別提高 個百分點和 個百分點，增速穩(wěn)中有進。從卡車時代到轎車時代，從“公車”到私家車，中國汽車工業(yè)的每一步發(fā)展都實實在在地承載著中國的巨變。 2020年，中國汽車產(chǎn)量超過 1500萬輛，名列世界第 3位的驚人成績。在這種情況下，國家重點加大了對汽車業(yè)的投資力度，初步建成了上汽、一汽、二汽等八個轎車生產(chǎn)點。在 19661980年這個歷史時期，隨著汽車產(chǎn)量和社會保有量的大幅增長，全國新建、改建汽車零部件企業(yè)迅速增多， 1980年全國有汽車零部件企業(yè) 2020家、產(chǎn)值近 30億。 1958年以后，中國又在上海、北京、南京建立了一系 列的汽車廠，初步確立了中國汽車業(yè)的基礎(chǔ)。中國汽車業(yè)從 1953年才真正開始起步，這一年中國從前蘇聯(lián)成套引進技術(shù)和裝備，三年建成了具有年產(chǎn) 3萬輛卡車的第一汽車制造廠。 中國汽車業(yè)的發(fā)展歷史 新中國成立以來，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了基本建設(shè)、發(fā)展壯大、調(diào)整與發(fā)展階段。 1. 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 自中國第一汽車制造廠于 1956年 7月生產(chǎn)出第一臺“解放”牌載貨車， 1958年 6月生產(chǎn)出第一臺“紅旗”轎車以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了五十多年的發(fā)展，尤其在改革開放之后，取得了巨大的成就。加入 WTO 后，中國市場對外開放程度越來越高，中國已經(jīng)一躍成為世界汽車消費大國和制造大國，給中國汽車業(yè)帶來了諸多好處，但同時也給汽車外部環(huán)境及產(chǎn)業(yè)安全帶來了負(fù)面影響。本文通過對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力、 WTO 條款、關(guān)稅變化、產(chǎn)品與市場和技術(shù)、以及影響對策的分析，淺析加入 WTO對中國汽車業(yè)的影響 關(guān)鍵詞 ： WTO 中國汽車產(chǎn)業(yè) 國際競爭力 WTO條款 影響 中國加入世貿(mào)組織，是中國對外開放的一個重要里程碑，對中國的經(jīng)濟產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也對中國的汽車業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。D 補貼、自主創(chuàng)新與我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 》， 2020. [7]吳松泉 .《 加入 WTO 十年改變了中國汽車業(yè) 》， 2020. 任務(wù)下發(fā)日期 20201101 完成日期 20200320 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師（簽字）： 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 1 加入 WTO 對我國汽車業(yè)的影響 摘要 ：入世十年，中國 汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好、最快的十年，特別是在成功應(yīng)對國際金融危機考驗之后，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量名列世界第一，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。 后期：修改畢業(yè)論文，進行畢業(yè)論文定稿，完成畢業(yè)論文。 畢業(yè)設(shè)計（論文）的主要階段計劃（分前期、中期、后期） 前期 ：收集論文資料，確定論文選題。論文裝訂順序為封面 ?中文題名 ?中文摘要 ?中文關(guān)鍵詞 ?正文 ?結(jié)束語 ?參考文獻。 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院 2020 屆畢業(yè)論文 題目 :加入 WTO 對中國汽車業(yè)的影響 學(xué) 號： 601024047 姓 名： 歐陽旭 專 業(yè)： 國際貿(mào)易實務(wù) 班 級： 國貿(mào) （一）班 指導(dǎo)老師： 嚴(yán)圣陽 完成日期： 2020 年 3 月 20 日 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 畢業(yè)論文任務(wù)書 論文題目 加入 WTO 對中國汽車的影響 系（部）名稱 商貿(mào)學(xué)院 專業(yè)班級名稱 國際貿(mào) 易實務(wù) 1 班 學(xué)生姓名 歐陽旭 指導(dǎo)教師 嚴(yán)圣陽 畢業(yè)設(shè)計（論文）的內(nèi)容和基本要求 內(nèi)容： 簡單介紹與論文選題有關(guān)的背景資料，包括國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，存在的問題，主要的參考文獻，研究本文的動機，以后部分論文的基本結(jié)構(gòu)。 基本要求： 畢業(yè)論文格式應(yīng)規(guī)范，必須由封面、正文（包括中文題名、中文摘要、中文關(guān)鍵詞、正文、 結(jié)束語、 參考文獻 兩 部分 構(gòu)成 。如有附錄部分，裝訂在參考文獻后面。 中期：圍繞論文選題進行論文調(diào)研，寫出論文初稿。 主要參考文獻、資料 [1]藏金平、孟夏、萬志宏，《 WTO 與中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，天津大學(xué)出版社， 2020． [2]侯書森．《 WTO 給中國百姓帶來什么》，經(jīng)濟 R 報出版社， 2020． [3]葉衛(wèi)平．《中國 入世 沖刺與避險求強對策》，中國經(jīng)濟出版社， 1999． [4]張建華．《入世后 再論中國面臨的緊要問題》，經(jīng)濟日報出版社， 2020． [5]博斯公司 .《 汽車業(yè)的黃金十年 》，山西人民出版社， 2020. [6]韓民春 .《 戰(zhàn)略性 Ramp?；仡櫲胧篮筮@一歷程，中國汽車業(yè)是充滿機遇和挑戰(zhàn)的。中國 汽車工業(yè)最怕入世這是事實，然而加入 WTO 已成現(xiàn)實。中國汽車工業(yè)面臨著考驗，加入 WTO 對我國汽車業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，又是機遇。但是與世界汽車 工業(yè)先進國家相比還有很大差距，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍需要一定的政策保護，和自主創(chuàng)新，仍缺乏國際競爭力。 1953年前，中國只有生產(chǎn)汽車維修配件的能力。一汽投產(chǎn)后初步形成于“解放牌 ” 汽車生產(chǎn)相配套的零部件供應(yīng)體系，實現(xiàn)了零部件和原材料的國產(chǎn)化。 20世紀(jì) 60年代，隨著幾個新的汽車生產(chǎn)基地的形成，生產(chǎn)配套零部件工業(yè)業(yè)隨之形成和發(fā)武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 2 展。 改革開放后，隨著國民經(jīng)濟高速發(fā)展和交通運輸業(yè)的日益發(fā)達(dá)，汽車的供給能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會需求。解放、躍進、黃河等老車型升級換 代、引進技術(shù)和資金生產(chǎn)轎車，改變“缺中少輕”的格局，車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅度提高。汽車裝載了一個國家的工業(yè)能力和經(jīng)濟實力。 20世紀(jì)，中國汽車工業(yè)從無到有，從粗到精，伴隨著中國經(jīng)
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