【正文】 。 故經(jīng)之以五事校之以計(jì)，而索其情∶一曰道，二曰天，三曰地，四曰將，五曰法?！　　　? 科學(xué)世界觀和現(xiàn)代方法論的結(jié)晶—系統(tǒng)論、控制論、信息論、協(xié)同論與唯物辨證法相結(jié)合，就是本報(bào)告所使用的方法論?！　　　≈袊?guó)汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)“開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)”,是典型的錢學(xué)森所說(shuō)的“大成智慧工程”?！　　　∵M(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度改造、承載著中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)、追求可持續(xù)發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)輝煌業(yè)績(jī)的中國(guó)汽車業(yè)，必須用系統(tǒng)論和協(xié)同論來(lái)研究自己和駕馭自己。系統(tǒng)論和協(xié)同論，成為新時(shí)代的方法論。例如，一家汽車集團(tuán)可能通過“打擊汽車走私”來(lái)調(diào)動(dòng)國(guó)家和社會(huì)的力量關(guān)注自己、支持自己，使“整體對(duì)部分、環(huán)境對(duì)整體的支配和控制作用”成為自己發(fā)展的動(dòng)力。例如，集團(tuán)可能會(huì)把自己對(duì)國(guó)家汽車業(yè)的貢獻(xiàn)僅僅看成經(jīng)營(yíng)好自己這家企業(yè)，片面地認(rèn)為只有從集團(tuán)內(nèi)部挖潛這樣一條發(fā)展途徑。系統(tǒng)論強(qiáng)調(diào)整體與部分既有聯(lián)系又有區(qū)別，不能單純用部分來(lái)解釋整體，對(duì)于整體性來(lái)說(shuō)，起決定作用的不僅是諸部分之間的性能，更重要的是諸部分之間的相互聯(lián)系和相互作用?！　　　〉诙€原論抹殺整體與部分的原則區(qū)別，單純用部分來(lái)解釋整體，甚至把整體歸結(jié)為部分之和。系統(tǒng)論把認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)放在整體，強(qiáng)調(diào)從整體出發(fā)認(rèn)識(shí)諸部分?！　　　睦碚撋蠈?duì)比：　　　　第一，還原論把認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)放在部分，忽略整體性。　　　　科學(xué)向前發(fā)展，科學(xué)方法論也向前發(fā)展了。這種現(xiàn)象，應(yīng)該看作行業(yè)戰(zhàn)略和集團(tuán)戰(zhàn)略必須趕快轉(zhuǎn)變的信號(hào)，甚至看作戰(zhàn)略決策滯后、可能帶來(lái)惡果的危機(jī)警醒信號(hào)。這是決策到操作效益衰減的根本原因。這種思路得以盛行，一方面由于國(guó)家宏觀調(diào)控和產(chǎn)業(yè)政策出了問題；另一方面汽車集團(tuán)也沒能敏銳地調(diào)整自己，對(duì)中國(guó)加入WTO前后的汽車形勢(shì)研究不夠、準(zhǔn)備不足；再加上未能有效地建立各種公眾關(guān)系網(wǎng)，不善于從行業(yè)目標(biāo)透視主體職能與角色，不善于從整體利益透視主體境遇。　　　　在系統(tǒng)化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，還原論的不適應(yīng)性必然使人產(chǎn)生幼稚的思想和行為。就象大自然風(fēng)化著巖石一樣，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)從他們腦子里無(wú)情地淘汰著還原方法論。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制把企業(yè)作為完成國(guó)家計(jì)劃的局部執(zhí)行者，更加強(qiáng)還原方法論在管理中的主導(dǎo)地位?！　　　〉诙N，是還原論傾向。即把汽車行業(yè)和本集團(tuán)作為中國(guó)社會(huì)的子系統(tǒng)來(lái)觀察和把握，把本公司、本部門作為本集團(tuán)的子系統(tǒng)來(lái)觀察和把握，把個(gè)人境遇和人際關(guān)系作為整體境遇和公眾關(guān)系的子系統(tǒng)來(lái)觀察和把握?！　　　∠到y(tǒng)具有普遍性，萬(wàn)物皆系統(tǒng)?！　　　〉谌?，系統(tǒng)又從屬于上一級(jí)更大系統(tǒng)。 第二，系統(tǒng)諸要素之間存在著特定的相互聯(lián)系和相互作用。系統(tǒng)整體具有它的各個(gè)組成部分所不具備的新的性質(zhì)、新的功能、新的規(guī)律。系統(tǒng)論的原則是“整體大于它的各個(gè)部分的總和”。 系統(tǒng)的基本特征是∶　　　　第一，系統(tǒng)具有整體性，即系統(tǒng)由若干要素構(gòu)成?！　　　∈裁唇邢到y(tǒng)的形式? 所謂系統(tǒng)，是由若干要素組成的具有確定性能的有機(jī)整體，同時(shí)它又是更大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。近代科學(xué)方法論從整體論向還原論變化，在幫助科學(xué)取得巨大進(jìn)步和成功的同時(shí)，也形成了比較固定的思路，把注意的焦點(diǎn)逐漸推移到微觀細(xì)節(jié)上, 極大地影響了人們觀察分析事物的普遍方法論?！　　　∵€原論產(chǎn)生于16—19世紀(jì)，自然科學(xué)為了向事物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和微觀機(jī)制深入，為了精確和嚴(yán)格地認(rèn)識(shí)對(duì)象，逐一地去解剖它的各個(gè)細(xì)節(jié)?！　　　∮捎谡J(rèn)識(shí)與科學(xué)的發(fā)展，人類社會(huì)的方法論變化有三：一是混沌原始時(shí)代的整體論，二是科學(xué)分析時(shí)代的還原論，三是充分了解物質(zhì)結(jié)構(gòu)后進(jìn)入整合時(shí)代的系統(tǒng)論。戰(zhàn)略決策，是決策集團(tuán)系統(tǒng)性干預(yù)客觀未來(lái)的主觀努力。作者這里討論的戰(zhàn)略方法論，既是整體戰(zhàn)略的靈魂，也是策略的核心樞紐?！　　　?zhàn)略方法論是制定戰(zhàn)略和實(shí)施戰(zhàn)略的方法?！　　　∵@就是本報(bào)告在研究分析中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，所依據(jù)的戰(zhàn)略觀。戰(zhàn)略關(guān)系到未來(lái)的生死存亡，日益成為中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展中的頭等大事。”所謂“不戰(zhàn)而屈人之兵”，是說(shuō)，正確的戰(zhàn)略本身就能使人立于不敗之地，使對(duì)手感到你勝局已定。這種戰(zhàn)略形勢(shì)是如此有利,以至于即便它本身不能收到?jīng)Q定性的效果,那么在這個(gè)形勢(shì)的基礎(chǔ)上再打一仗,就肯定可以收到這種決定性的效果?？铝炙乖谡撌鰬?zhàn)略的實(shí)質(zhì)時(shí)說(shuō)：　　　　“戰(zhàn)略這個(gè)詞的原意是‘統(tǒng)率藝術(shù)’,但現(xiàn)在這個(gè)詞的含義卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個(gè)范圍。以方法論為核心的本次戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，必須解決中國(guó)汽車業(yè)集團(tuán)化之后的可持續(xù)發(fā)展以及在加入WTO后有限調(diào)適期中迅速占領(lǐng)中國(guó)廣大汽車市場(chǎng)的問題。但是，就根本解決方法論這一戰(zhàn)略的靈魂問題來(lái)說(shuō)，本次戰(zhàn)略設(shè)計(jì)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，這其實(shí)是對(duì)“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”最后成敗的考驗(yàn)。　　　　根據(jù)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)“適應(yīng)市場(chǎng)要求”和“滿足消費(fèi)者需求”能力和狀況的調(diào)查，作者認(rèn)為本報(bào)告所分析的中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，就其核心要素來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是一個(gè)“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”，即解決如何從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略?！保s翰也就是說(shuō)，研究制定行業(yè)或企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展戰(zhàn)略的目的，就是運(yùn)用行業(yè)或企業(yè)從今天到未來(lái)某個(gè)時(shí)間內(nèi)的全部力量，調(diào)動(dòng)一切可能調(diào)動(dòng)的社會(huì)環(huán)境因素和自然環(huán)境因素，滿足可持續(xù)發(fā)展并獲得最大利潤(rùn)的需求?！?軍事上，戰(zhàn)略具有不同的種類，如連續(xù)戰(zhàn)略和積累戰(zhàn)略，直接戰(zhàn)略和間接戰(zhàn)略，威攝戰(zhàn)略和實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)略，打擊軍事力量戰(zhàn)略和打擊社會(huì)財(cái)富戰(zhàn)略等。眾所周知，這種目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手清晰的戰(zhàn)略的確卓有成效。 中國(guó)汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？　　　　中國(guó)汽車業(yè)的最終競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？　　　　加入WTO在即，中國(guó)汽車業(yè)準(zhǔn)備是否充分？　　　　面臨競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展課題的今日中國(guó)汽車業(yè)，對(duì)上述問題是不太清晰的。戰(zhàn)略和戰(zhàn)役之間的關(guān)系,戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)之間的關(guān)系，作為全局和局部的關(guān)系，受到方法論的控制?！　　　〉谝黄?中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀　　　　戰(zhàn)略，在商界一般指指導(dǎo)商戰(zhàn)全局的計(jì)劃和策略?！　　　〉诙?中國(guó)汽車業(yè)生存發(fā)展時(shí)空的調(diào)查分析　　　　第三卷 中國(guó)汽車業(yè)主、客體性的調(diào)查分析　　　　第四卷 中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的三個(gè)重大認(rèn)識(shí)問題　　　　第五卷 中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略理念和決策行為系統(tǒng)　　　　　　目 錄　　　　導(dǎo) 言作者還于1999年10月到12月間在全國(guó)各報(bào)刊陸續(xù)發(fā)表有關(guān)文章10余萬(wàn)字。曾先后到國(guó)家計(jì)委經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)司、國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電司、海關(guān)總署政策法規(guī)司、統(tǒng)計(jì)司、國(guó)家打私辦、公安部交通管理局、長(zhǎng)春一汽集團(tuán)、一汽大眾、天汽集團(tuán)、廣州本田、重慶長(zhǎng)安鈴木、嘉陵本田、上汽集團(tuán)、上海別克、合肥凱斯鮑爾等部門與企業(yè)，同100余位國(guó)家有關(guān)職能部門領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)加入WTO談判小組成員、中國(guó)汽車業(yè)高層決策者、專家、各汽車集團(tuán)中、外總裁、總經(jīng)理、生產(chǎn)、購(gòu)銷公司管理者、東北、華北、華東、華南、西南等地汽車用戶進(jìn)行了訪談，并到各企業(yè)汽車生產(chǎn)車間進(jìn)行了實(shí)地考察學(xué)習(xí)。　　中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考　　　　論文類別: 戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)　　　　導(dǎo)言　　　　1999年4月至9月，作者對(duì)中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行廣泛訪談和調(diào)查研究。對(duì)有關(guān)資料作了較為充分的閱讀和分析，經(jīng)系統(tǒng)定向研究，最終結(jié)果便是本報(bào)告。希望本報(bào)告能對(duì)中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展起一點(diǎn)作用。　　　　第一卷 中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀與方法論　　　　第一卷 中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀與方法論　　　　首先要確定戰(zhàn)略目標(biāo)和最終的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能依據(jù)競(jìng)爭(zhēng)雙方經(jīng)濟(jì)、政治、心理、地理等因素，照顧商戰(zhàn)全局各方面、各階段之間的關(guān)系，規(guī)定無(wú)形、有形力量的準(zhǔn)備和運(yùn)用，諸如決策、管理、經(jīng)營(yíng)、銷售力量的建設(shè),設(shè)施裝備和商品的生產(chǎn)儲(chǔ)備，戰(zhàn)略動(dòng)員，基本作戰(zhàn)方向的確定，戰(zhàn)區(qū)的劃分，作戰(zhàn)方針和作戰(zhàn)指導(dǎo)原則的制定之類的問題。隨著競(jìng)爭(zhēng)力量對(duì)比的變化和商戰(zhàn)發(fā)展的進(jìn)程，戰(zhàn)略需要進(jìn)行階段性轉(zhuǎn)變?！　　　∶绹?guó)曾經(jīng)以控制石油為目標(biāo)，以伊拉克為最終競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為海灣戰(zhàn)爭(zhēng)制定戰(zhàn)略；海爾則以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)取得勝利為目標(biāo)、以國(guó)際名牌為最終競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制定戰(zhàn)略。　　　　作者給戰(zhàn)略的定義是：戰(zhàn)略是對(duì)戰(zhàn)略主體的未來(lái)所作的系統(tǒng)性決策，是關(guān)于設(shè)立目標(biāo)和控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全過程的系統(tǒng)性決策。戰(zhàn)略盡管不同，但如博弗爾將軍所說(shuō)：“其基本出發(fā)點(diǎn)都是爭(zhēng)取行動(dòng)自由。　　　　什么叫“行動(dòng)自由”？“行動(dòng)自由”是指達(dá)到最終目標(biāo)的自由。 “戰(zhàn)略是一門進(jìn)行抉擇的藝術(shù)和科學(xué)?？铝炙梗┲袊?guó)汽車業(yè)要有效應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，究竟應(yīng)該把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在哪里？　　　　“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”并非從今天開始。解決中國(guó)汽車業(yè)“不死”即生存問題。 美國(guó)國(guó)防大學(xué)戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)約翰”大戰(zhàn)略“真正的目的與其說(shuō)是尋求戰(zhàn)斗,不如說(shuō)是尋求一種有利的戰(zhàn)略形勢(shì)?！薄　　　≈袊?guó)偉大的戰(zhàn)略家孫子描述戰(zhàn)略的意義說(shuō)：“不戰(zhàn)而屈人之兵，善之善者也?！　　　∽坑谐尚У慕?jīng)營(yíng)管理同樣依賴于完善而符合實(shí)際的戰(zhàn)略,沒有清晰的戰(zhàn)略把握，決策者對(duì)于經(jīng)營(yíng)管理的認(rèn)識(shí)就會(huì)象倒立的金字塔一樣,岌岌可危地豎立在細(xì)小的塔尖上。　　　　戰(zhàn)略是充分調(diào)查研究戰(zhàn)略主體的歷史和現(xiàn)狀之后，對(duì)戰(zhàn)略主體未來(lái)生死存亡規(guī)律進(jìn)行的探索與刻劃。真正的決策者，決不敢對(duì)戰(zhàn)略稍微地加以輕視?！　　　〉诙?中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略研究的方法論策略是為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略任務(wù)而采取的手段。 戰(zhàn)略的有效性來(lái)源于科學(xué)的戰(zhàn)略方法論。中國(guó)汽車業(yè)決策者用什么思路和方法研究制定戰(zhàn)略，是影響中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。為了不讓研究停留在古代直觀的整體論水平，人們創(chuàng)造和發(fā)展了分析方法、實(shí)驗(yàn)方法、數(shù)學(xué)方法等,分析方法成為帶頭方法?！　　　∠到y(tǒng)論則把對(duì)象放到系統(tǒng)的形式中進(jìn)行考察和控制。例如，中國(guó)汽車業(yè)各集團(tuán)是中國(guó)汽車業(yè)的子系統(tǒng)，而中國(guó)汽車業(yè)，又是世界汽車業(yè)的子系統(tǒng)。例如，中國(guó)汽車業(yè)是由實(shí)力雄厚者和小而散者這樣兩大類要素所組成。就是說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)實(shí)力雄厚者和小而散者，應(yīng)該按照系統(tǒng)的整體最佳、利潤(rùn)最高的原則進(jìn)行組合；系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)決非兩者單純相加所能等同。系統(tǒng)的這種整體特性，原則上不能歸結(jié)為其組成諸要素的特性，也不能歸結(jié)為其組成諸要素的特性的總和。例如，中國(guó)汽車業(yè)實(shí)力雄厚者和小而散者之間，存在著前者為主導(dǎo)、后者為輔從的關(guān)系，這是產(chǎn)生“整體大于部分之和”的原因。例如，一家汽車集團(tuán)的發(fā)展從屬于中國(guó)汽車系統(tǒng)或世界汽車系統(tǒng)發(fā)展的規(guī)律；其整體性不僅決定于要素及其相互作用，而且受到母系統(tǒng)的支配和控制?！　　　≈袊?guó)汽車業(yè)決策者存在著兩種不同的決策方法論傾向：　　　　第一種，是系統(tǒng)論傾向。即傾向于把汽車行業(yè)和本集團(tuán)從整體社會(huì)中孤立（還原）出來(lái)觀察和把握，把本公司、本部門從本集團(tuán)中孤立（還原）出來(lái)觀察和把握，把個(gè)人境遇和人際關(guān)系從整體境遇和公眾關(guān)系中孤立（還原）出來(lái)觀察和把握?！　　　?956年生產(chǎn)出第一輛車始，中國(guó)汽車業(yè)44年的歷史就與“局部精細(xì)運(yùn)作（所謂科學(xué)）的傳統(tǒng)”相伴，使還原論成為一種正統(tǒng)方法論?！　　　∽髡哂^察到，第一種傾向目前在中國(guó)汽車業(yè)是少數(shù)，比較集中地出現(xiàn)在集團(tuán)最高決策者、虛心體會(huì)市場(chǎng)情況的公司部門決策管理者，以及銷售一線的業(yè)務(wù)人員中。第二種傾向目前是多數(shù)，在一些集團(tuán)中不注重創(chuàng)新、不注重可持續(xù)發(fā)展的部門中相當(dāng)普遍，這就象被外殼保護(hù)的巖石主體還沒來(lái)得及風(fēng)化一樣。社會(huì)變化了，加入WTO在即，有人仍認(rèn)為“汽車行業(yè)特殊，是民族工業(yè)、幼稚工業(yè)，國(guó)家會(huì)加以保護(hù)”?！　　　煞N方法論的矛盾在中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)得頗為典型。如果中國(guó)汽車業(yè)不能清晰地認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中這個(gè)必然出現(xiàn)的方法論的矛盾本質(zhì)，就會(huì)失去市場(chǎng)、失去先機(jī)。我們正處在系統(tǒng)論替代還原論的時(shí)代。例如，汽車集團(tuán)可能把經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)放在自己這個(gè)局部而忽略中國(guó)汽車業(yè)這個(gè)整體性。作為集團(tuán)，應(yīng)當(dāng)把認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)放在中國(guó)汽車業(yè)整體，應(yīng)該從整體戰(zhàn)略出發(fā)認(rèn)識(shí)集團(tuán)的地位和職能。例如，作為汽車集團(tuán)或一家公司，堅(jiān)持認(rèn)為自己經(jīng)營(yíng)效果好了，行業(yè)自然就好?！　　　〉谌€原論過分強(qiáng)調(diào)部分對(duì)整體的基礎(chǔ)決定作用，片面地強(qiáng)調(diào)“向下”的認(rèn)識(shí)途徑。系統(tǒng)論則強(qiáng)調(diào)“向下”與“向上”兩種認(rèn)識(shí)途徑，即一方面肯定部分對(duì)整體的基礎(chǔ)決定作用，另一方面也肯定整體對(duì)部分、環(huán)境對(duì)整體的支配和控制作用?！　　　∈澜缫呀?jīng)從“分析時(shí)代”向“系統(tǒng)時(shí)代”過渡，技術(shù)革命已經(jīng)從“第二次浪潮”轉(zhuǎn)向“第三次浪潮”。與現(xiàn)代生活各個(gè)領(lǐng)域相適應(yīng)的新的思維方式、新的觀念和新的范疇，無(wú)一不是以“系統(tǒng)”這個(gè)概念為中心的。開發(fā)中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略,要求我們擁有科學(xué)的世界觀、最現(xiàn)代的方法論、中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)外有關(guān)領(lǐng)域優(yōu)秀專家和決策集團(tuán)集體智慧最佳協(xié)同這些不可或缺的條件,然后才敢站在中國(guó)汽車業(yè)歷史中今天的起點(diǎn),去把握中國(guó)汽車業(yè)明天發(fā)展的終極目標(biāo)和終極價(jià)值。　　　　第三篇 中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考綱要　　　　孫子曰∶兵者，國(guó)之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。道者，令民與上同意也，故可以與之死，可以與之生，而不畏危。地者，遠(yuǎn)近、險(xiǎn)易、廣狹、死生也。法者，曲制、官道、主用也。故校之以計(jì)，而索其情。 ——《孫子兵法而制定戰(zhàn)略，就是充分調(diào)查研究主體的歷史和現(xiàn)狀之后，對(duì)主體未來(lái)生死存亡規(guī)律進(jìn)行探索與刻劃。　　　　現(xiàn)在又引述《孫子兵法因?yàn)樽鳛橹袊?guó)哲學(xué)的奇跡之一，《孫子兵法》正可視為上述戰(zhàn)略觀與方法論的有機(jī)結(jié)合?！　　　∪魏问挛锏陌l(fā)展都有其客觀歷史規(guī)律，中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展也不例外。 所謂天：就是中國(guó)汽車業(yè)的公眾關(guān)系狀況。 所謂地：就是中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)狀況?！　　　∷^將：就是決策管理者有否開明智慧、權(quán)威信譽(yù)、仁厚大度、風(fēng)險(xiǎn)精神、決斷嚴(yán)格的素質(zhì)?！　　　∷^法：就是包括業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、激勵(lì)獎(jiǎng)懲機(jī)制和臺(tái)階化決策種種狀況。　　　　中國(guó)汽車業(yè)決策者能否把握中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律？　　　　中國(guó)汽車集團(tuán)成員是否具備駕馭客觀發(fā)展規(guī)律的能力？這些問題解決好了，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的成功就能夠做到胸有成竹?！　　　∮谩跋到y(tǒng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行”觀念，把握44年中國(guó)汽車業(yè)與生存發(fā)展時(shí)空的關(guān)系，從中考察中國(guó)汽車業(yè)的本質(zhì)，將使發(fā)展戰(zhàn)略最大程度趨近最佳目標(biāo)，從而具有更大合理性?！　　　∫弧⑷杲?jīng)濟(jì)恢復(fù)和第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期　　　　1949年新中國(guó)成立后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入恢復(fù)時(shí)期，急需恢復(fù)和發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。高級(jí)轎車主要有吉斯、吉姆，普通轎車主要有勝利、伏爾加、莫斯科人、嘎斯51等。全部為進(jìn)口車。由于汽車需求大，當(dāng)時(shí)還沒有國(guó)產(chǎn)汽車，加之計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制正在逐步建立，這一時(shí)期進(jìn)口汽車的銷售，除少數(shù)按計(jì)劃調(diào)撥給重點(diǎn)