【正文】 10 天內(nèi)完成。 通過(guò)對(duì)招標(biāo)文件的研讀及現(xiàn)場(chǎng)考察情況， 本工程 圍護(hù)鉆孔樁擬采用 旋挖鉆機(jī) 成孔 的施工方案， 抗拔樁及格構(gòu)柱樁擬采用 反循環(huán)鉆機(jī)成孔的施工方案。 根據(jù) 招標(biāo)文件及施工招標(biāo)圖紙地質(zhì)勘探資料表明 ， 地質(zhì)狀況逐層為雜填土、粉土、粉質(zhì)粘土、細(xì)砂。 圍護(hù)樁可在場(chǎng)地平整、鋼筋廠建成后開(kāi)始施工，拌和站未建成前鉆孔樁混凝土均使用商品 混凝土 。項(xiàng)目部擬配置 3臺(tái)變壓器， 另 配備 200KVA 發(fā)電機(jī) 2臺(tái) 作為施工應(yīng)急電源。 并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理設(shè)定車(chē)輛進(jìn)出路線，形成流水作業(yè)以便在有限工期內(nèi)確保施工效率，按期完成前期土方開(kāi)挖和運(yùn)輸?shù)氖┕と蝿?wù)。 結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡缆非闆r， 需要修建土石方專用運(yùn)輸通道，以保證土石方的順利運(yùn)輸，同時(shí)也有利于主體結(jié)構(gòu)的基坑開(kāi)挖。 中心試驗(yàn)室設(shè)置在拌和站獨(dú)立區(qū)域內(nèi)與拌和站隔開(kāi)，方便現(xiàn)場(chǎng)施工更好地服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工。 根據(jù)周邊施工條件， 拌合站場(chǎng)地設(shè)置在捷運(yùn)通道 東邊空曠 場(chǎng)地內(nèi)，占地 10430 平方米 ，拌合站設(shè)置兩臺(tái) 120 型混凝土攪拌機(jī)，每小時(shí)生產(chǎn)能力 120 方 。 廠內(nèi)劃分生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)，鋼筋廠鋼筋工生活、住宿在廠內(nèi)。 （ 2）鋼筋加工廠 本工程擬設(shè)置 3 個(gè)鋼筋加工廠，分別是鉆孔灌注樁鋼筋籠加工廠，捷運(yùn)通道主體施生產(chǎn)副經(jīng)理 項(xiàng)目經(jīng)理 綜合辦公室 工程技術(shù)部 測(cè) 量 隊(duì) 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部 中心試 驗(yàn) 室 總工程師 計(jì)劃合同部 安全質(zhì)量部 物資設(shè)備部 總經(jīng)濟(jì)師 項(xiàng)目書(shū)記 總會(huì)計(jì)師 行李隧道施工作業(yè)隊(duì) 土石方施工作業(yè)隊(duì) 綜合施工作業(yè)隊(duì) 管井降水施工作業(yè)隊(duì) 捷運(yùn)通道施工作業(yè)隊(duì) 邊坡防護(hù)施工作業(yè)隊(duì) 旋噴樁施工作業(yè) 隊(duì) 鉆孔樁施工作業(yè)隊(duì) 工鋼筋加工廠，行李隧道主體結(jié)構(gòu)施工鋼筋加工廠。 項(xiàng)目經(jīng)理部 組織機(jī)構(gòu)圖 臨時(shí)工程 （ 1）項(xiàng)目經(jīng)理部駐地 由于施工時(shí)間緊迫，臨時(shí)工程主要以服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)施工為主，項(xiàng)目經(jīng)理部駐地前期考慮租用附近民房 ，同時(shí)也盡 快在工地空曠處建設(shè)駐地 。 本工程實(shí)行作業(yè) 隊(duì)專業(yè)化管理 模式 ，依據(jù)工程特點(diǎn)分為 8個(gè)作業(yè)隊(duì)，分別為： 鉆孔樁施工作業(yè)隊(duì)、 旋噴樁施工作業(yè)隊(duì)、土石方 施工作業(yè)隊(duì) 、 管井降水 施工作業(yè)隊(duì)、 邊坡防護(hù)施工作業(yè)隊(duì)，捷運(yùn)通道主體 施工作業(yè)隊(duì)、 行李隧道主體施工作業(yè)隊(duì)、 綜合施工作業(yè)隊(duì) 。領(lǐng)導(dǎo)班子下 設(shè)置 5 部 1 隊(duì) 2 室，主要為工程技術(shù)部、 測(cè)量隊(duì)、 安全 質(zhì)量 部、 計(jì)劃 合同部、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì) 部、物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室 、綜合辦公室 。 為科學(xué)、高效的進(jìn)行項(xiàng)目過(guò)程管理， 項(xiàng)目 經(jīng)理 部 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的領(lǐng)導(dǎo)班子，班子成員由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書(shū)記、總工程師、 總經(jīng)濟(jì) 師、 總會(huì)計(jì)師、生產(chǎn)副經(jīng)理組成 。根據(jù) 2021 年 8 月 8 日鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程抗浮設(shè)防水位論證會(huì)會(huì)議紀(jì)要，場(chǎng)地抗浮設(shè)防水位絕對(duì)標(biāo)高按 米考慮。 場(chǎng)地在勘察期間，由于受到周邊降水影響，場(chǎng)地地下水勘察期間地下水位 米之間，絕對(duì)標(biāo)高在 ～ 米之間。含黑色鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)及較多鈣質(zhì)結(jié)核。 第 ○12層（ Q3al+pl）粉質(zhì)粘土 棕黃色，硬塑。 第 ○11層（ Q3al+pl） 粉質(zhì)粘土 褐黃色，濕，密實(shí)。含較多姜石及銹黃色條紋。 第⑩層（ Q3al）粉質(zhì)粘土 黃褐色～棕黃色，硬塑。含黑色鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，銹黃色條紋，姜石含量較高，局部富集。 第 ⑨層（ Q3al+pl）細(xì)砂 夾粉質(zhì)粘土 黃褐色，飽和，中密～密實(shí)，顆粒級(jí)配不良，主要由石英、長(zhǎng)石、云母組成，粉質(zhì)粘土可塑，切面光滑。干強(qiáng)度低，韌性低，搖振反應(yīng)迅速。干強(qiáng)度低，韌性低，搖振反應(yīng)迅速，含白色鈣質(zhì)條紋，有砂感。 第⑦層（ Q3al+pl）細(xì)砂 黃褐色，飽和，中密～密實(shí)，顆粒級(jí)配不良，主要由石英、長(zhǎng)石、云母組成，局部夾粉土。 第 ⑥層（ Q4al）粉質(zhì)粘土 黃褐色，可塑，切面光滑，干強(qiáng)度高，韌性中等。干強(qiáng)度低，韌性低，搖振反應(yīng)迅速。含鐵質(zhì)氧化物銹斑，砂感強(qiáng)，局部夾粉砂。 第④層（ Q4al）粉土夾粉砂 褐黃色，濕，中密～ 密實(shí) 。干強(qiáng)度低，韌性低。該層分部不均，只出現(xiàn)在部分孔位。 （ 2）地層及地基土分層描述 根據(jù)場(chǎng)地野外鉆探和靜力觸探試驗(yàn)結(jié)果，場(chǎng)地 80 米勘探深度內(nèi)的地層按地層的成因類(lèi)型、巖性及工程地質(zhì)特性將其劃分為 14 個(gè)工程地質(zhì)單元層和 6 個(gè)工程地質(zhì)單元亞層，現(xiàn)分述如下： 第 ① 層（ Q4ml）雜填土 色雜，稍濕，松散，成分以粉土為主，局部有黑灰色淤泥質(zhì)粘土，含磚塊，爐渣等建筑垃圾，含少量生活垃圾及粉砂。主體結(jié)構(gòu)施工步驟與捷運(yùn)通道車(chē)站施工基本一致。捷運(yùn)通道區(qū)間和行李隧道后3 個(gè)施工段落基坑開(kāi)挖均從兩端向中間開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖水平分層為不過(guò)超過(guò) 2m/層，因此當(dāng)?shù)叵滤唤档椭撩恳粚娱_(kāi)挖面以下 1m時(shí)即可進(jìn)行開(kāi)挖。待主體結(jié)構(gòu)完成一段施工且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后就可組織回填土施工。車(chē)站基坑每結(jié)束一小段土方開(kāi)挖后，立即組織施工抗拔樁和格構(gòu)柱樁。在車(chē)站基坑開(kāi)挖前 必須落實(shí)基坑鋼支撐 數(shù)量滿足現(xiàn)階段施工需要。 圍護(hù)樁施工結(jié)束到達(dá)一定強(qiáng)度后，立即進(jìn)行頂圈梁施工。行李隧道 其余 517m 與捷運(yùn)車(chē)站區(qū)間 517m同樣劃分為 3 個(gè)施工段落。 為盡量縮短基坑開(kāi)挖施工時(shí)間，本工程擬采用捷運(yùn)通道與行李隧道基坑同時(shí)分段、分層開(kāi)挖。地下車(chē)站只實(shí)施底板、頂板 及側(cè)墻，主要工程數(shù)量有基坑土方開(kāi)挖 萬(wàn)方，石方開(kāi)挖 8208 方，填方 9500 方，φ 800 鉆孔灌注樁 4222 米，φ 600 旋噴樁 米， 噴射混凝土 ,混 凝土 79749 方 。本期實(shí)施行李隧道總長(zhǎng)為 701 米，其中暗埋段長(zhǎng) 561 米，結(jié)構(gòu)敞開(kāi)段長(zhǎng)約 140 米，為 U型槽結(jié)構(gòu)。捷運(yùn)車(chē)站僅實(shí)施至車(chē)站頂板，與 T2航站樓連接段及車(chē)站頂板上局部夾層結(jié)構(gòu)均不實(shí)施。四 、施工組織設(shè)計(jì) 第一章 總體 概述 工程概況 項(xiàng)目 概況 旅客捷運(yùn)工程是為遠(yuǎn)期建設(shè)衛(wèi)星廳預(yù)留的旅客輸送系統(tǒng)，本次工程僅實(shí)施土建預(yù)留，包括一座地下捷運(yùn)車(chē)站及一段地下捷運(yùn)區(qū)間，全長(zhǎng)為 米。其中捷運(yùn)車(chē)站全長(zhǎng) 米，結(jié)構(gòu)外包寬度 37 米，一島兩側(cè)站臺(tái)形式，為地下一層車(chē)站；捷運(yùn)區(qū)間長(zhǎng) 517 米，結(jié)構(gòu)外包寬度 米，為地下一層結(jié)構(gòu)。 行李隧道是下穿 T2 航站樓東側(cè) 站坪及聯(lián)絡(luò)滑行道的地道工程，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星廳登機(jī)旅客的行李輸送，為地下區(qū)間結(jié)構(gòu)。 本項(xiàng)目為鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程旅客捷運(yùn)通道及行李隧道工程施工FXQSG09 標(biāo)段，主要建設(shè)一座地下車(chē)站及一條行李通道隧道 土建預(yù)留工程 。 項(xiàng)目施工總體思路 本工程旅客捷運(yùn)通道和行李隧道均采用明挖順做法施工， 由于本工程施工工期比較緊張，因此盡量縮短基坑開(kāi)挖的施工時(shí)間，給主體結(jié)構(gòu)工程贏得充裕的施工時(shí)間是本工程施工重點(diǎn)。捷運(yùn)通道基坑開(kāi)挖擬分 4 個(gè)施工段落施工，捷運(yùn)通道車(chē)站基坑開(kāi)挖為 1 個(gè)施工段落，捷運(yùn)通道區(qū)間長(zhǎng) 517 米劃分為 3 個(gè)施工段落； 行李隧道本期實(shí)施總長(zhǎng)為 ,行李隧道基坑開(kāi)挖擬劃分 4 個(gè)施工段落，行李隧道敞開(kāi)段 待相鄰的捷運(yùn)車(chē)站及城鐵基坑開(kāi)挖后才能施工，因行李隧道敞開(kāi)段土方開(kāi)挖相對(duì)較小可放最后開(kāi)挖，行李隧道起點(diǎn) 至對(duì)應(yīng)的捷運(yùn)車(chē)站終點(diǎn)里程 可作為 1 個(gè)施工段落 。 捷運(yùn)通道施工：盡快組織機(jī)械和人員進(jìn)場(chǎng)施工捷運(yùn)車(chē)站基坑圍護(hù)樁，采用旋挖鉆施工鉆孔灌注樁，旋噴樁施工緊隨鉆孔灌注樁，鉆孔樁施工結(jié)束時(shí)，旋噴樁退后 2 天施工結(jié)束。待圍護(hù)樁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后就可以組織機(jī)械開(kāi)始基坑開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖時(shí)邊挖邊支撐，按照施工圖和規(guī)范施工。車(chē)站基坑底鉆孔樁施工完成且檢測(cè)合格后組織施工底板墊層、防水層及底板，待底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的 70%后，組織施工側(cè)墻和中柱、頂板，主體結(jié)構(gòu)施工可劃分成 20m/段，進(jìn)行平行流水作業(yè)。 在鉆孔樁開(kāi)始組織施工時(shí)，盡快同步組織 鉆機(jī)施工管井，管井施工結(jié)束后采取最快方式進(jìn)行降水，在基坑開(kāi)挖前 20 天將地 下水位降低至設(shè)計(jì)基底以下 1m。 進(jìn)行捷運(yùn)通道區(qū)間和行李隧道后 3 個(gè)施工段落基坑開(kāi)挖。 每個(gè)施工段落縱向劃分 為若干小小段，沒(méi)完成一個(gè)小段施工立即進(jìn)行 主體結(jié)構(gòu)施工，基坑開(kāi)挖必須要快于主體結(jié)構(gòu)施工若干個(gè)小段才能形成流水作業(yè)。 工程及水文地質(zhì) 工程地質(zhì) （ 1）地形、地貌 擬建場(chǎng)地位于鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng) ，地貌單元屬山前沖積平原，場(chǎng)地西側(cè)有丈八溝和平莊水庫(kù)局部通過(guò)，丈八溝寬約 2535 米，溝深約 米，在機(jī)場(chǎng)一期建設(shè)中被回填。 第②層（ Q4al）粉土夾粉砂 淺黃褐色，稍濕，稍密 中 密，其中的粉砂顆粒級(jí)配不良，主要由石英、長(zhǎng)石、云母組成。 第③層（ Q4al）粉土 黃褐色～黃灰色，稍濕～濕，稍密～中密。含鐵質(zhì)氧化物銹斑、蝸牛殼碎片及少量 姜石，砂感強(qiáng)，局部夾粉砂，個(gè)別孔位夾粉質(zhì)粘土。干強(qiáng)度低，韌性低，搖振反應(yīng)迅速。 第⑤層（ Q4al）粉土 褐黃色，濕，中密～密室。含白色鈣質(zhì)條紋、灰色條紋，有砂感，局部夾粉質(zhì)粘土。含黑色鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)， 銹黃色條紋及白色鈣質(zhì)條紋，含姜石，局部夾粉土。 第⑦層（ Q4al）粉土 褐黃色，濕，中密。 第⑧層（ Q4al）粉土夾粉質(zhì)粘土 褐黃色，濕，中密。含銹黃色和灰色斑塊，局部姜石含量較高，黏粒含量高，局部夾褐色可塑裝粉質(zhì)粘土。干強(qiáng)度高，韌性中等。該層成分不均，局部夾褐黃色密實(shí)粉土。干強(qiáng)度高，切面光滑，韌性高。該層局部夾灰白色鈣質(zhì)膠結(jié)層（厚約 10～ 20cm）。干強(qiáng)度低，韌性低，含較多鈣質(zhì)結(jié)核 （粒徑 2～ 10mm） ,鐵錳質(zhì)侵染。強(qiáng)度高，切面光滑，韌性中等。 水文地質(zhì)條件 該區(qū)域?qū)儆诨春恿饔颍趫?chǎng)址中間為丈八溝，為機(jī)場(chǎng)納污水體，南面為梅河，三官?gòu)R至郭店的公路為丈八溝和梅河分界限，兩河均為季節(jié)性河流。場(chǎng)地地下水屬潛水類(lèi)型，主要受大氣降水補(bǔ)給，年變化 幅度約 2～ 5 米，近 3～ 5 年最高水位約 2 米。 第二章 施工管理機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 如果我公司中標(biāo)該工程，為優(yōu)質(zhì)、高效地按期完成本合同段工程的施工任務(wù)，將組建項(xiàng)目經(jīng)理部，授權(quán)其全權(quán)代表我公司對(duì)該工程項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保、成本等全面負(fù)責(zé)，對(duì)施工全過(guò)程實(shí)行項(xiàng)目管理，全面落實(shí)業(yè)主對(duì)本工程施工的各項(xiàng)具體要求。 領(lǐng)導(dǎo)班子成員協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理管理項(xiàng)目部的經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、人事等各方面工作， 項(xiàng)目經(jīng)理部的任何重要決策由領(lǐng)導(dǎo)班子集體過(guò)會(huì)商議 。 領(lǐng)導(dǎo)班子成員分工：項(xiàng)目書(shū)記主管辦公室，總工程師主管工程技術(shù)部（包含測(cè)量隊(duì)）和中心試驗(yàn)室，總經(jīng)濟(jì)師主管計(jì)劃合同部和物資設(shè)備部，生產(chǎn)副經(jīng)理主管安全質(zhì)量部，總會(huì)計(jì)師主管財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部。各作業(yè)隊(duì)根據(jù)施工需要可以分為若干個(gè)班組。各施工作業(yè)隊(duì)伍生活用房擬在現(xiàn)場(chǎng)周?chē)盏卮罱ɑ顒?dòng)板房。各鋼筋加工廠相互獨(dú)立，互不干擾，均設(shè)置在相應(yīng)工程周?chē)盏靥帯? （ 3）混凝土拌合站設(shè)置 本工程擬設(shè)置混凝土攪拌站 1 座，由于 混凝土方量大而集中， 有近 8 萬(wàn)方混凝土，施工高峰期單月最大混凝土供應(yīng)需求達(dá) 2 萬(wàn)余方。 拌和站內(nèi)劃分生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)和中心試驗(yàn)室 。 （ 4）施工便道 本工程在合同工期內(nèi)，土石方開(kāi)挖及運(yùn)輸方量較大，采用載重自卸汽車(chē)運(yùn)輸土石方，汽車(chē)對(duì)路面要求能承重。 便道工程主要為新修便道 ，便道擬修建 6m 寬（路面），長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需 要修建。 （ 5） 施工供電 用電 根據(jù)施工招標(biāo)文件和圖紙，本工程施工用電已經(jīng)架設(shè)在工地附近，現(xiàn)場(chǎng)施工用電架設(shè)局里較短。 第三章 施工方案及技術(shù)措施 鉆孔灌注樁施工 樁基施工概述 本 工程共有鉆孔灌注樁 223 根 ，樁徑 均為φ 800mm， 其中圍護(hù)樁 161 根，樁長(zhǎng) 根；抗拔樁 58根 ，樁長(zhǎng) ；格構(gòu)柱樁 4根，樁長(zhǎng) 。抗拔樁及格構(gòu)柱樁待基坑開(kāi)挖及支撐完成后施工。粉土層 在動(dòng)水壓力作用下易產(chǎn)生液化、流砂等不良工程地質(zhì)現(xiàn)象， 對(duì)鉆孔樁 施工 產(chǎn)生不利 影響。 項(xiàng)目部擬投入 1臺(tái)旋 挖鉆機(jī)完成全部 圍護(hù) 鉆孔樁的施工 ，投入 4臺(tái)反循環(huán)鉆機(jī)完成抗拔樁及格構(gòu)柱樁施工 。 鉆孔樁 施工要點(diǎn) （ 1）泥漿池及泥漿 本 工程 泥漿池的合理安排及鉆渣外運(yùn)是 鉆孔樁 施工是否順利的關(guān)鍵點(diǎn)之一。項(xiàng)目部擬投入 1 個(gè)可容納 50立方米的泥漿箱組， 2 臺(tái) 泥漿 車(chē) ， 將施工產(chǎn)生的泥漿外運(yùn)至棄土場(chǎng)。 泥漿性能指標(biāo)控制表 鉆孔 方法 地層情況 泥漿性能指標(biāo) 相對(duì) 密度 粘度（ s） 含砂率 (%) 膠體率(%) 失水率(ml/30min) 泥皮厚 靜切力(Pa) 酸堿度 PH 反 循