【正文】 筋籠等作業(yè)均采用水上浮吊。 三、重點(diǎn)突出水上作業(yè)，優(yōu)先先進(jìn)工法，在提高水平運(yùn)輸及垂直運(yùn)輸效率上 作文章 水上運(yùn)輸分運(yùn)送材料、小型機(jī)具與運(yùn)送上下班工人兩類，運(yùn)輸小型機(jī)具和材料采用 3 艘 300t 載重運(yùn)輸船。 ，科學(xué)組織，緊密銜接，有序控制。 ，加大設(shè)備、人員、周轉(zhuǎn)材料的投入。為此，我們在施工中的指導(dǎo)思想是： 、早準(zhǔn)備、早開工。 30 m 跨箱梁施工： 30 m 跨箱梁為先簡支后連續(xù)組合箱梁，施工中采用預(yù)制場集中預(yù)制，使用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)配跨橋自制龍門架喂梁架設(shè)箱梁。 第四節(jié) 主要施工方法及施工對策 針對 上述分析的工程特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn)，在施工中采取如下措施： 一、針對不同的上部結(jié)構(gòu)，分別采用國內(nèi)較先進(jìn)的施工方法及施工機(jī)具 ： 主橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工采用懸臂澆注， 依我單位的施工經(jīng)驗(yàn)及參照國內(nèi)外各式掛籃的優(yōu)點(diǎn)，我部在懸臂澆注施工中擬采用中鐵建總公司科研所研制的國內(nèi)獨(dú)有的新式菱形掛籃，該掛籃具有重量輕（只有 ）、外形美觀，移動(dòng)靈活、走行方便、受力后變形小等特點(diǎn)，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業(yè)面，利于鋼筋模板施工操作。 50m 跨預(yù) 應(yīng)力砼連續(xù)箱梁采用逐孔現(xiàn)澆施工方法，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)按逐孔張拉配置，依我部施工經(jīng)驗(yàn)可知，該結(jié)構(gòu)的群錨使用 YCW300 型千斤頂進(jìn)行張拉；扁錨使用 YCQ240 型單孔穿心式千頂進(jìn)行單根張拉； P 錨端使用擠壓器將擠壓套與鋼絞線固定一起；錨扁固定端使用軋花機(jī)將錨固端軋花并固定于骨架上。 而 大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)橋在懸臂澆注過程中，由于受多種因素的影響（例如各節(jié) 段砼的材料性能、預(yù)應(yīng)力張拉、溫度、濕度的變化），施工中的實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)可能偏離預(yù)定的目標(biāo)，隨著懸臂的伸長，將產(chǎn)生誤差積累，最終可能達(dá)不到合攏時(shí)的精度要求和成橋后的線型要求，嚴(yán)重的甚至可能會(huì)影響結(jié)構(gòu)的正常使用。 五、大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁采用懸臂澆注線型控制難度大。它包含了線性控制、設(shè)計(jì)控制應(yīng)力、體系轉(zhuǎn)換、合攏精度、箱梁溫度收縮等到一系列的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。 懸臂澆注預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁即是以 T 構(gòu)為施工單元，利用掛籃分段澆注砼至最大懸臂狀態(tài)（即 T 構(gòu)的取后一個(gè)塊段），最后通過相鄰 T 構(gòu)的合攏，使其轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁。 大橋共有 11墩 10排橋墩處于河水中，其中， 4墩位處東側(cè)河槽，共有Φ 鉆孔灌注樁 12 根； 9墩位處中間淺灘，共有Φ 鉆孔灌注樁 16根、Φ 鉆孔灌注樁 8根； 11墩墩位處西側(cè)河槽，共有Φ 鉆孔灌注樁 36 根。 橋址處運(yùn)河寬 ，常水位寬 ，常水位深 。同時(shí)本標(biāo)工程量較大， 工程量為：鉆孔灌注樁 144 根，合計(jì) ；各級砼 ；Ⅰ、Ⅱ級鋼筋 ；預(yù)應(yīng)鋼絞線 1411t；另外，本標(biāo)段共有 10 個(gè)橋墩位于河中，水上施工作業(yè)難度較高，因此，在施工過程中要采取強(qiáng)有力的工期保證措施，周密計(jì)劃、科學(xué)組織、合理安排 ，以確保本工程按合同承諾如期竣工。 二、施工工期緊，施工任務(wù)量大 。 京杭運(yùn)河特大橋橋型布置為 9 50+（ 75+120+75） +13 30m，橋梁全長為。 水質(zhì)檢測資料表明，地下水對砼不具有腐蝕性。該處地下水為孔隙水，水位埋藏深度一般 ～ ，地下水主要接受大氣降水和地表水入滲補(bǔ)給，其變化受季節(jié)影響。 二、主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見下表 表Ⅰ 21 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 工 程 量 1 鉆孔灌注樁 Φ m Φ m 2448 Φ m 168 2 砼 上部結(jié)構(gòu) m3 26123 下部結(jié)構(gòu) m3 3 Ⅰ、Ⅱ級鋼筋 T 4 鋼絞線 T 1411 5 支座 個(gè) 300 3 三、工程地質(zhì) 京杭運(yùn)河特大橋橋址處地基土為 10 m 厚深灰色軟 塑亞粘土，往下為灰黃色硬塑亞粘土和淺褐色軟塑亞粘土交替出現(xiàn)，層厚各 315m，底層為棕黃色硬塑～堅(jiān)硬狀粘土夾亞粘土。下部結(jié)構(gòu)采用Φ 雙柱墩和Φ 大直徑單排鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，在柱頂以下 m 處和枯水位附近分別設(shè)置二處橫系梁。邊墩為Φ 雙柱式墩，承臺(tái)厚 ，基礎(chǔ)為雙排Φ 鉆孔灌注樁。其中， 75+120+75m為單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁（通航孔），支點(diǎn)梁高 ，跨中梁高 ，單箱底板寬 7m，頂板寬 ，采用三向預(yù)應(yīng)力體系，使用懸臂澆注法施工。 YRCYZ1 標(biāo)為揚(yáng)州西北繞城公路范圍內(nèi)跨越京杭運(yùn)河的特大橋標(biāo)，起點(diǎn)樁號(hào)為K10+，中心樁號(hào)為 K10+770，終點(diǎn)樁號(hào)為 K11+，橋梁全長為。 ，推廣和應(yīng)用“四新”成果。 理，執(zhí)行 ISO9002 質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。 二、編制原則 ，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。 、條例。 YRCYZ1 標(biāo)招標(biāo)補(bǔ)充通知。 第一節(jié) 編制依據(jù)和編制原則 一、 編制依據(jù) YRCYZ1 標(biāo)施工招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)圖紙。 1 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 第一章 概 述 為圓滿完成揚(yáng)州西北繞城公路 YRCYZ1 標(biāo)工程，根據(jù)施工招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計(jì)意圖及對施工現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我局的施工經(jīng)驗(yàn)，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價(jià)、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程施工組織。 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，重點(diǎn)工序重點(diǎn)安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實(shí)際進(jìn)行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實(shí)際，施工組織科學(xué)得當(dāng)， 以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項(xiàng)工程奠定基礎(chǔ)。 、調(diào)查資料。 、施工技術(shù)規(guī)范。 。 ，施工方案可行、適用、經(jīng)濟(jì)。 ，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，達(dá)到安全、文明、高效。 第二節(jié) 工程概況 一、工程簡介 揚(yáng)州西北繞城公路是連接潤揚(yáng)長江公路大橋的接線工程，為四車道高速公 2 路，路基寬 28m，其起點(diǎn)位于京滬高速公路丁伙管莊，向西北經(jīng)雙溝鎮(zhèn)北，與老淮江公路交叉，西行跨邵仙河、高水河、金灣河、太平河和京杭大運(yùn)河后，從槐泗鎮(zhèn)與泗甸鎮(zhèn)之間穿過，跨越揚(yáng)菱公路后，路線折向西南，最后止于揚(yáng)州南繞城公路，與潤揚(yáng)長江公路大橋北接線相連 ，線路全長 。 京杭運(yùn)河特大橋橋孔布置為 9 50+（ 75+120+75） +13 30m。中墩采用空心薄壁墩，承臺(tái)為低樁承臺(tái)，左右幅聯(lián)為 一體，厚 ，基礎(chǔ)為 3 排共18 根Φ 的鉆孔灌注樁。 跨越東側(cè)河槽和中間淺灘上部結(jié)構(gòu)采用 50m 等高度連續(xù)箱梁，梁高 ，采用單箱單室截面，三向預(yù)應(yīng)力體系，逐孔現(xiàn)澆法施工。 梁西岸引橋上部結(jié)構(gòu)采用 30m 跨先簡支后連續(xù)組合箱梁，并全部位于西側(cè)岸地上，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩，Φ 的鉆孔灌注樁，橋臺(tái)為Φ 三柱式。 四、水文地質(zhì) 京杭運(yùn)河特大橋橋址位于灑甸鎮(zhèn)以東屬于長江沖積高亢平原，該區(qū)地形平緩，地面標(biāo)高一般為 6～ 12m。 長江沖積高亢平原主要分布粘性土層，為微透水～不透水，地下水運(yùn)動(dòng)緩慢，受季節(jié)影響程度較弱，水位變化滯后于降水期。 第三節(jié) 本工程的施工特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn) 通過仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件和深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖以及對現(xiàn)場的反復(fù)調(diào)查，并結(jié)合經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，我們認(rèn)為該工程的工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)是： 一、上部結(jié)構(gòu)類型多，采用的施工方法也隨之增多。其中， 50m 跨為位于河中的、等高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，采用逐孔現(xiàn)澆法施工； 75+120+75m 為單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，采用三向預(yù)應(yīng)力體系，使用懸臂澆注法施工； 30m 跨為先簡支后連續(xù)組合箱梁， 采用先預(yù)制、后吊裝，再經(jīng)體系轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁的施工方法。 京杭運(yùn)河特大橋總工期為 18 個(gè)月，期間要經(jīng)過一個(gè)雨季、兩個(gè)冬季。 三、 橋址處河面寬，水上橋墩數(shù)量多 ?？睖y表明：橋址上下游各 1km 范圍內(nèi)京杭運(yùn)河由東、西兩個(gè)主河槽和中間淺灘三部分組成，西側(cè)主河槽為通航河道，通航孔主河槽底寬 150m，底標(biāo)高 ，正常水深 ；東 4 側(cè)河槽底寬 120m，底標(biāo)高 ，常水位水深 ：中間淺灘 250m，底標(biāo)高 ，常水位水深 ；通過航線研究成果表明，航道中心位于西側(cè)主河道，中心樁號(hào)為 K10+。 四、主橋預(yù)應(yīng)力懸澆箱梁體系轉(zhuǎn)換工藝繁雜，對質(zhì)量要求高。而合攏段作為梁體的最 后一個(gè)塊段，有其施工的復(fù)雜性和難度，是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵。因此，施工中應(yīng)制定有效的技術(shù)措施，合理解決上述各難點(diǎn) ,從而確保合攏段順利合攏及合攏段質(zhì)量。 京杭運(yùn)河特大橋主跨采用 75+120+75m 三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁， 支點(diǎn)梁高 ，跨中梁高 ，采用三向預(yù)應(yīng)力體系，使用懸臂澆注法施工。 六、本標(biāo)段預(yù)應(yīng)力型號(hào)多，施工時(shí)應(yīng)用機(jī)具多，且有長束大噸位預(yù)應(yīng)力束 本標(biāo)段 30m 跨先簡支后連續(xù)組合箱梁正彎矩中每束有 4 根、 5 根鋼絞線配置，使用 OVM 錨具，張拉噸位已達(dá)到 100 噸，張拉時(shí)使用 YCW100 型千斤頂；而墩頂負(fù)彎矩使用 4 根、 5 根 BM 錨具，采用 YCQ240 型單孔穿心式千頂進(jìn)行單根張拉。 主橋 75m+120m+75m 三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁為三向預(yù)應(yīng)力體系，其中橋面橫向 5 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和張拉機(jī)具與 50m 跨相同；豎向預(yù)應(yīng)力束及箱梁橫隔板和矮橫梁的橫向預(yù)應(yīng)力束一般采用Ф L32 精軋螺紋粗鋼筋和 YGM 錨具，使用 YC60 型千斤頂進(jìn)行張拉；縱向 預(yù)應(yīng)力為長束大噸位預(yù)應(yīng)力束，長度可達(dá) 115m，使用 19 孔 OVM 錨具，采用穿束機(jī)進(jìn)行穿束， YCW400 型千斤頂進(jìn)行張拉。 50 m 跨箱梁施工： 50 m 跨箱梁共 9 跨，其中有 8 跨位處河中，依我部類似橋梁的施工經(jīng)驗(yàn) 和現(xiàn)有設(shè)備情況以 及對比各種方案所發(fā)生的費(fèi)用，我部擬選用空中移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆50 m 跨箱梁。 二、制定確 保工期切實(shí)可行的保證措施 按期完成揚(yáng)州西北繞城公路 YRCYZ1 標(biāo)工程，不僅是我們的責(zé)任，也是我們造福一方人民的義務(wù)，更是我們創(chuàng)一方信譽(yù)，贏得一方市場，樹立重信守諾優(yōu)良承包商形象的前提。 若承蒙業(yè)主厚愛，予我單位中標(biāo)，我們絕對保證做到：前期施工的人員于 5日內(nèi) 進(jìn)場、各種機(jī)械設(shè)備于 八日內(nèi) 進(jìn)場；并做到簽定合同后 25 天內(nèi) 開工。 ，合理安排，狠抓關(guān)鍵線路。 6 工期保證措施詳見第六章之第二節(jié)。 運(yùn)輸施工人員：東岸可利用設(shè)置在岸邊到 10墩之間的浮箱便橋上下班；西岸利用岸邊到 11墩之間的棧橋到 11；對于 11墩之間可使用 60 馬力的交通艇運(yùn) 輸。 主橋上部箱梁懸臂施工所需的半成品鋼筋、波紋管、模板等各種材料和小型機(jī)具設(shè)備由運(yùn)輸船運(yùn)至墩旁，再利用預(yù)埋在 11墩的兩個(gè)塔吊起吊上橋。 911墩為位處水中的 雙排樁和三排樁，基礎(chǔ)和承臺(tái)施工擬采用雙壁套箱做圍堰，上放工字鋼做工作平臺(tái)。 本標(biāo)段施工擬計(jì)劃組建兩座水上拌和站，位處水中的各結(jié)構(gòu)所用砼均由兩座水上拌和站拌和，由砼輸送泵配輸送泵管道入模。根據(jù)合攏段 施工的特點(diǎn)及我部以往的施工經(jīng)驗(yàn)，在合攏段施工中擬采用如下保證措施： 懸臂澆注梁體受溫度影響伸縮量較大，若澆注時(shí)間選取不當(dāng)，就可能使合攏 7 段砼因受溫差影響而引起擾動(dòng)對砼造成永久的影響。 本標(biāo)合攏時(shí)間為 2021 年 2 月份，室外溫度雖然較低，但晝夜溫差在 10℃以上，所以在施工中也應(yīng)優(yōu)先選擇陰天，盡量在溫差較小的天氣進(jìn)行合攏段砼施工時(shí)間。 準(zhǔn)確計(jì)算合攏段勁性骨架的焊接時(shí)間，使合攏段砼被嚴(yán)控制在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)澆注完成。因此，合攏段砼施工完成后，要采取降溫措施。 3. 減弱日照箱梁側(cè)面對合攏段的影響 由于 T 構(gòu)外側(cè)受日照，而內(nèi)側(cè)不受日照之情況，至使兩肋產(chǎn)生不均勻的溫差而發(fā)生偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，這會(huì)對合攏段砼產(chǎn)生不利影響，因此要采取控制措施，方法為在合攏段養(yǎng)生期，向 T 構(gòu)懸臂部分外側(cè)表面用高壓水噴灑河水降溫。 在砼施工中，嚴(yán)格控制橋面的機(jī)械、設(shè)備、等的吊落和移動(dòng)，以免影響合攏段砼的質(zhì)量。 五、配合業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位，充分利用我部經(jīng)驗(yàn)，確保實(shí)現(xiàn)線控目標(biāo) 為了保證合攏精度和成橋后的線型要求，我處擬采用我局石家莊鐵道學(xué)院交通工程系研制開發(fā)的使用 FORTRAN 語言編制的線控程序，該程序計(jì)算準(zhǔn)確，對線 8 型控效果好，曾多次應(yīng)用于我單位的懸澆法施工的連續(xù)梁工程及其他兄弟單位的連續(xù)梁懸灌施工中（如重慶嘉陵江 240m 預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋、 165 m 跨的南京長江二 橋北汊橋主橋），均取得了較好效果，合攏精度都控制在 15mm 之內(nèi)，尤其是南京長江第二大橋北汊橋主橋合攏時(shí)的精度為軸線偏差 7mm，縱向偏差 6mm，且成橋后橋型美觀、線型圓順，標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求。 15 8 合攏后全橋的軸線偏差 20 說明： 1. 8 的偏差值指與設(shè)計(jì)值的對比。 該控制程序詳 見第四章 — 五 — （七）、（八） 。 施工中我們通過分節(jié)段控制