交通畢業(yè)設(shè)計(jì)外文及翻譯-交通線(xiàn)路-展示頁(yè)
2025-01-31 00:17本頁(yè)面
【正文】 s, delay serious. Such as Japan cities in motor vehicle in the city center of about a third of the travel time spent on plane intersection. At the same time, the intersection of the traffic accident is the main sources. The United States about half the traffic accident happened in the intersection。 5 Synchro in traffic control and the design application In city of smaller area, within the area can be controlled all the intersection。 由于新華大街各個(gè)交叉口相距很近，使得交叉口與交叉口之間的車(chē)容量較小，而且各個(gè)交叉口之間的信號(hào)燈周期時(shí)長(zhǎng)不同，不能進(jìn)行關(guān)聯(lián)管理，亦使得新華大街不能進(jìn)行綠波交通控制。在交叉口進(jìn)口道產(chǎn)生停 4 車(chē)延誤的車(chē)輛數(shù)與排隊(duì)車(chē)輛數(shù)相同，如上圖中的 Q。該系統(tǒng)能充分考慮到該區(qū)域道路的各項(xiàng)性質(zhì)（交叉口范圍內(nèi)的公交站點(diǎn)、公共交通的影響，交叉口范圍內(nèi)的路邊停車(chē)、自行車(chē)和行人等各種外在因素對(duì)交叉口通行能力和服務(wù)水平的影響， 其適用能力強(qiáng)， 是一種專(zhuān)業(yè)針對(duì)信號(hào)交叉口使用較為簡(jiǎn)便的信號(hào)控制優(yōu)化配時(shí)軟件。由于本次設(shè)計(jì)時(shí)間較短，加上本人在這方面的學(xué)習(xí)研究還有待提高，所以本論文只能簡(jiǎn)單地介紹相關(guān)的設(shè)計(jì)方法和模型，對(duì)于更加復(fù)雜交錯(cuò)的交叉口還有待進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和研究。通過(guò)對(duì)新華大街與錫林郭勒北路，新華大街 與迎賓北路，新華大街與呼倫貝爾北路各個(gè)交叉口交通信號(hào)配時(shí)方案，道路屬性，交通量等進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理研究，運(yùn)用交通信號(hào)控制仿真軟件 進(jìn)行交通現(xiàn)狀的仿真，然后再對(duì)新華大街主干道信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行仿真，進(jìn)行評(píng)價(jià)然后進(jìn)行優(yōu)化前后的仿真對(duì)比。 本論文通過(guò)對(duì)交通信號(hào)仿真優(yōu)化軟件 各個(gè)功能的介紹，軟件優(yōu)化模型及各評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算方法與模型的相關(guān)介紹。 對(duì)城市道路交叉口信號(hào)進(jìn)行控制優(yōu)化的方法 模型進(jìn)行說(shuō)明，介紹了交通信號(hào)燈控制的基本方法，熟悉介紹交通信號(hào)管理軟件 synchro 的相關(guān)功能和仿真情況，以 synchro 為工具進(jìn)行城市道路區(qū)域的協(xié)調(diào)控制，對(duì)城市道路區(qū)域協(xié)調(diào)控制模型進(jìn)行介紹！以呼和浩特城市道路為例，通過(guò)對(duì)呼和浩特道路現(xiàn)狀交通的分析調(diào)查，運(yùn)用交通管理軟件 synchro 進(jìn)行仿真，通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果的分析結(jié)合呼和浩特現(xiàn)在的道路狀況，得到現(xiàn)狀道路所存在的交通問(wèn)題，通過(guò)對(duì)問(wèn)題的分析，提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，然后運(yùn)用 synchro 對(duì)優(yōu)化后的交通情況進(jìn)行仿真，對(duì)比評(píng)價(jià)仿真結(jié)果，提出優(yōu)化方案。 在對(duì) 城市道路交叉口中 控制和優(yōu)化中 最為常見(jiàn)的是信號(hào)控制， 在信號(hào)控制中單點(diǎn)信號(hào)交叉口 是 城市道路 控制 與優(yōu)化 的基礎(chǔ)。 但交叉口也是交通堵塞和交通事故的多發(fā)地點(diǎn)。 城市 道路 及交叉口 作為城市交通 道路 的基本服務(wù)設(shè)施，主要包括 道路 交叉口與路段，其服務(wù)性能的 良好運(yùn)行 直接影響到城市交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，從 20世紀(jì) 70年代，許多研究者開(kāi)始嘗試將龐大、復(fù)雜繁瑣的道路路網(wǎng)按照一定的原則和方法模型進(jìn)行劃分，劃分成若干個(gè)信號(hào)控制子區(qū)，然后再對(duì)信號(hào)控制子 區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)信號(hào)控制，用以提高城市里整個(gè)道路路網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制效果。城市道路交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制的就是研究在一個(gè)城市道路子區(qū)內(nèi)，對(duì)各個(gè)道路交叉口進(jìn) 行的信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、交叉口的綠信比以及路 口間的相位差進(jìn)行優(yōu)化，以減小交叉口的停車(chē)延誤、提高城市路網(wǎng)的通行能力的交通區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法。 單個(gè)交叉口的控制策略會(huì)對(duì)其上游及下游道路交叉口的車(chē)流量產(chǎn)生很大的影響，上游和下游交叉口距離越近交通流量越大的情況下 ，影響會(huì)越大。實(shí)施管制的方式取決于交叉口的幾何特征和交通狀況目的 是為了保障交叉口的交通安全和和充分發(fā)揮交叉口的通行能力。因此，交叉口這個(gè)交通事故“多發(fā)源”問(wèn)題不能不引起人們的高度關(guān)注。同時(shí)，交叉口也是交通事故的主要發(fā)生源。國(guó)內(nèi)外城市中的交通堵塞主要發(fā)上在交叉口，造成車(chē)輛中斷，事故增多，延誤嚴(yán)重。主路優(yōu)先控制交叉口，是在次路上設(shè)停車(chē)讓行或減速讓行標(biāo)志，指令次路車(chē)輛必須停車(chē)或減速讓主路車(chē)輛優(yōu)先通行的一種交通管制方式。交叉口定時(shí)信號(hào)控制配時(shí)方法在不斷的改進(jìn)之中，國(guó)內(nèi)外大部分學(xué)者認(rèn)為從不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)出發(fā)，可以采用不同的種優(yōu)化算法尋求其它更合理的配時(shí)方法。 城市單點(diǎn)交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，作為城市道路交通問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)。 把城市道路 劃分為多個(gè)信號(hào)控制子區(qū)，也就是進(jìn)行城市道路干線(xiàn)交叉口交通
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