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高二語文報(bào)告類文本閱讀專項(xiàng)訓(xùn)練單元-期末復(fù)習(xí)綜合模擬測(cè)評(píng)學(xué)能測(cè)試試卷-展示頁

2025-04-05 05:12本頁面
  

【正文】 代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信業(yè)務(wù)。 4.閱讀下面的文字,完成下面小題。,可以得出結(jié)論:由于預(yù)防預(yù)報(bào)有力,在人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失兩個(gè)方面都有了明顯好轉(zhuǎn)。,普通民眾大都以為,通過防治、躲避與工程治理,就能達(dá)到減少甚至避免地質(zhì)災(zāi)害的目的。 ) “分類別”“舉例子”“下定義”“列數(shù)字”等方法,說明了地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生、防治與數(shù)據(jù)模擬的相關(guān)情況。,2012年11月8日,國土資源部在其官方網(wǎng)站發(fā)布消息,說明2012年10月份之前六七年間中國地質(zhì)災(zāi)害相關(guān)情況。,以加拿大一處銅金礦尾礦填埋區(qū)垮壩事故,說明相關(guān)部門對(duì)地質(zhì)災(zāi)害情況作出電腦模擬與分析的過程與意義。(節(jié)選自百度百科,有刪改)(1)下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解,不正確的一項(xiàng)是(與2011年同期相比,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生數(shù)量減少8.6%,造成的死亡失蹤人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失分別增長39.2%和31.7%。與2005年以來同期相比,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生數(shù)量排第六,人員傷亡較少,經(jīng)濟(jì)損失較重。(節(jié)選自百度百科,有刪改)材料四:地質(zhì)災(zāi)害主要是指崩塌(即危巖體)、滑坡、泥石流、巖溶地塌陷和地裂縫等,它們是比較公認(rèn)的原地殼表層地質(zhì)結(jié)構(gòu)的劇烈變化而產(chǎn)生的,且通常被認(rèn)為是突發(fā)性的。 地質(zhì)災(zāi)害是指由于自然或人為作用(多數(shù)情況下是二者協(xié)同作用引起的),在地球表層比較強(qiáng)烈地破環(huán)人類生命財(cái)產(chǎn)和生存環(huán)境的若土體移動(dòng)事件。發(fā)現(xiàn)的常人能不能發(fā)現(xiàn)的疑點(diǎn),就是災(zāi)害發(fā)生的原因了。第四步,形成最終報(bào)告。單一的邊坡穩(wěn)定分析也是沒有意義的,垮壩的因素是多方面的。第三步,數(shù)字模型分析。第二步,災(zāi)害后地質(zhì)信息處理。具體的災(zāi)難后處理流程:第一步,數(shù)據(jù)模型復(fù)盤。 地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后,相關(guān)部門是如何對(duì)它作出電腦模擬與分析的呢?下面我們通過一則案例來說明。四是加強(qiáng)成災(zāi)機(jī)理、監(jiān)測(cè)預(yù)警預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)理論研究,加強(qiáng)國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)、大專院校與一線地質(zhì)災(zāi)害防治機(jī)構(gòu)的合作,引導(dǎo)企業(yè)自主研發(fā),組織科技攻關(guān),加快成果轉(zhuǎn)化。二是倡導(dǎo)、推動(dòng)地方各級(jí)政府通過委托、購買服務(wù)等多種形式,充分發(fā)揮廣大地勘專業(yè)隊(duì)伍技術(shù)優(yōu)勢(shì),充分發(fā)揮專業(yè)隊(duì)伍在調(diào)查評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)預(yù)警、工程治理、應(yīng)急處置的作用,逐步實(shí)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害防治的產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化和社會(huì)化。 如何加強(qiáng)防災(zāi)能力建設(shè),全面提升地質(zhì)災(zāi)害防治水平?一是進(jìn)一步夯實(shí)群測(cè)群防基礎(chǔ),促進(jìn)群測(cè)群防與專業(yè)監(jiān)測(cè)結(jié)合。 3.閱讀下面的文字,完成下面小題。,不把城市看成是一個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的機(jī)器,就能根治“城市病”,使城市成為人類成果融合發(fā)展的有機(jī)體。從單位面積的土地所負(fù)載的人口數(shù)量以及所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益來看,大城市要明顯大于小城鎮(zhèn)。 ) ,大城市具有更明顯的聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng),大城市的生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用更低,降低單位污染的成本也低。、上海全市的人口密度遠(yuǎn)低于首爾,中心城區(qū)的人口密度卻比首爾高一些,表明北京、上海人口分布不夠均衡,中心城區(qū)人口過密。 ) 、上海相比,首爾、東京中心城區(qū)私家車出行比例偏低,而使用軌道交通比例明顯較高,這可能是其交通擁堵程度相對(duì)較低的原因?!北本┱媾R一次歷史性抉擇,從攤大餅轉(zhuǎn)向在北京中心城區(qū)之外,規(guī)劃建設(shè)北京城市副中心和集中承載地,將形成北京新的“兩翼”,也是京津冀區(qū)域新的增長極。把脈問診、開方抓藥,以習(xí)近平同志為核心的黨中央總攬全局,為治理北京“大城市病”望聞問切、全面謀劃,推動(dòng)破解“大城市病”的中國探索。 城市是人類文明的結(jié)晶。 (摘編自 閻明《“差序格局”探源》,有刪改)不應(yīng)該把城市看成是一個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的機(jī)器,城市應(yīng)是人類成果融合發(fā)展的一個(gè)有機(jī)體。城市的功能包含生產(chǎn)方面的功能,即人們通常理解的產(chǎn)業(yè)規(guī)?;?,但產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是城市唯一的功能。但是,一些城市在發(fā)展過程中卻只重表面工程,認(rèn)為修建高樓大廈就是城市化,違背了城市建設(shè)與人類發(fā)展的規(guī)律,使得許多城市出現(xiàn)了“千城一面”的情況。 材料三: 出行比例上下班高峰 (人/平方公里)軌道交通出 圖表1:北京、上海、首爾、東京四城市中心城區(qū)出行情況比較中心城區(qū)面積 (摘編自潘家林《大城市的聚集效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)》,《城市發(fā)展論壇》2019年第1期)由于大城市是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要依托,它們遠(yuǎn)比中小城鎮(zhèn)更能為農(nóng)村轉(zhuǎn)移人口提供就業(yè)機(jī)會(huì)。而且,由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),大城市降低單位污染的成本也遠(yuǎn)低于中小城鎮(zhèn)。再次,大城市控制污染的能力更強(qiáng)。其次,相比中小城鎮(zhèn),大城市土地利用率更高。首先,大城市的生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用更低。 材料一: 2.閱讀下面的文字,完成下列小題。,奇瑞汽車在進(jìn)入海外市場(chǎng)前,會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)氐木唧w情況進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品試驗(yàn)。,但與歐、美、日等國家相比,仍然有差距, 需1015年才能超越。、合作、創(chuàng)新等發(fā)展階段之后,在中國對(duì)外交流合作中將扮演越來越重要的角色。,大量合資車企的產(chǎn)生,有效地刺激了中國汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步壯大,并且?guī)砹思夹g(shù)方面的進(jìn)步。(摘編自《中國汽車,沿著一帶一路跑起來》)(1)下列對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程相關(guān)內(nèi)容的理解和分析,不正確的一項(xiàng)是( “我們沒有一成不變的東西,例如,中東地區(qū)天氣熱,沙漠多,我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行改良,推出可以耐高溫、防沙塵的汽車;針對(duì)俄羅斯、烏克蘭等冰雪天氣較多的特點(diǎn),我們開發(fā)出能應(yīng)對(duì)超低溫、冰面道路等惡劣環(huán)境的汽車;針對(duì)東南亞等國特殊的交通規(guī)則,我們推出了右舵車……” 奇瑞汽車國際公司副總經(jīng)理杜維強(qiáng)說。相對(duì)于歐美汽車來說,中國汽車檔次較多、品種齊全,消費(fèi)者可以有更多的選擇空間。近年來,一批具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的自主品牌不斷成長,受到越來越多國家的歡迎。 “一帶一路”倡議得到了積極響應(yīng),中國與相關(guān)各國深化了相互合作,增進(jìn)了雙向開放。 (摘編自《中國汽車網(wǎng)》)這些都嚴(yán)重制約了自主品牌拓展海外市場(chǎng)。從目前來看,中國自主品牌轎車整體技術(shù)水平比歐、美、日等發(fā)達(dá)國家落后1015年。像奇瑞、吉利、比亞迪等都是在2001年之后才獲得乘用車牌照,和普遍有著百年歷史的跨國公司差距非常明顯。自主品牌在國內(nèi)可以輕松地賺得盆滿缽滿,而在海外則是步履維艱。 材料二:隨著中國加入世界貿(mào)易組織,關(guān)稅下降,這使得中國汽車市場(chǎng)價(jià)格大幅下降,讓中國汽車市場(chǎng)更加繁榮。 2000年到2008年,中國汽車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大,不僅如此,中國的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力也有了很大的提高。另外,伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車市場(chǎng)也不斷壯大。技術(shù)的落后和雄心壯志之間的落差,使得轎車生產(chǎn)走上以合資引進(jìn)技術(shù)的道路。1957年,中國的汽車開始在外國汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行模仿和再創(chuàng)造。 材料一:高二語文報(bào)告類文本閱讀專項(xiàng)訓(xùn)練單元 期末復(fù)習(xí)綜合模擬測(cè)評(píng)學(xué)能測(cè)試試卷一、報(bào)告類文本閱讀1.閱讀下面的文字,完成下面小題。 上世紀(jì)5 0年代,在無資料、無經(jīng)驗(yàn)、無工裝、無設(shè)備的“四無”條件下,中國汽車工業(yè)邁出了極其艱難的第一步。1958年,代表當(dāng)時(shí)中國汽車制造最高水平的“紅旗”轎車問世,這標(biāo)志著中國開始自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)國產(chǎn)高級(jí)轎車。 70年代末,“改革開放”打開了國門,中國汽車工業(yè)愈發(fā)意識(shí)到自己與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的技術(shù)差距和管理差距。在合資發(fā)展的浪潮中,北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致等合資品牌相繼誕生,與西方汽車巨頭“聯(lián)姻”給中國汽車市場(chǎng)的推動(dòng)作用十分明顯。大部分汽車零部件都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和國內(nèi)量產(chǎn),整車制造水平也不斷提高。同時(shí),吉利、長城、奇瑞等國產(chǎn)品牌十分關(guān)注消費(fèi)者的心理需求,逐漸打破了以往消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)汽車的刻板印象,成為市場(chǎng)熱捧的對(duì)象,同時(shí)也為進(jìn)軍海外市場(chǎng)奠定了良好基礎(chǔ)。 (摘編自《中國汽車如何走出自己的路》) 2019年上半年的國內(nèi)市場(chǎng),自主品牌長城汽車,銷量達(dá)45萬輛,凈利潤49億,毛利率高達(dá)17%,這個(gè)水平堪比保時(shí)捷。因此,自主品牌也就降低了開拓海外市場(chǎng)的動(dòng)力。 和大眾、豐田等全球豪強(qiáng)相比,自主品牌普遍起步較晚。我國自主品牌汽車在發(fā)展早期,重要零部件都需要跨國公司提供,直到最近幾年才解決了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的核心技術(shù)難題。此外,自主品牌轎車的出口以二線車廠為主,這些二線車廠的品牌價(jià)值較低,產(chǎn)品質(zhì)量較粗糙,售后服務(wù)不完備。 材料三:這其中,中國汽車產(chǎn)業(yè)將扮演更重要的角色。 在政府的鼓勵(lì)與支持下,沿著“一帶一路”,中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷提升品質(zhì)、開拓市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國汽車“走出去”海外產(chǎn)能已超過300萬輛。據(jù)悉,奇瑞連續(xù)16年保持中國乘用車出口量第一。 ) ,中國汽車工業(yè)克服了許多困難,“紅旗”轎車是中國汽車工業(yè)在這一 時(shí)期自力更生的一個(gè)縮影。,中國汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大,推動(dòng)了中國加入世界貿(mào)易組織,而關(guān)稅下降又使得價(jià)格下降,需求大增。(2)下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析,不正確的一項(xiàng)是(2) ,長城汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的盈利情況良好,這可能會(huì)對(duì)其海外市場(chǎng)拓展決策的制定產(chǎn)生影響。C.“一帶一路”倡議得到廣泛響應(yīng),可以預(yù)見,將會(huì)有越來越多的中國汽車出現(xiàn)在“一帶一路”的沿線國家。(3)如何才能讓“中國自主品牌汽車”更好地走向世界?請(qǐng)結(jié)合材料分析。 大城市比中小城鎮(zhèn)更有聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。大城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和公共服務(wù)成本會(huì)因城市規(guī)模的擴(kuò)大而攤薄,聚集在大城市中的個(gè)人、企事業(yè)單位都將因相互之間的協(xié)調(diào)而從中受益。根據(jù)住建部數(shù)據(jù),從整體來看,2017年我國小城鎮(zhèn)、中等城市、大城市、特大城市、超大城市的人均占地面積依次遞減,分別為130平方米、125平方米、118平方米、113平方米、99平方米。在創(chuàng)造相同GDP的條件下,大城市污染物排放量遠(yuǎn)低于中小城鎮(zhèn)。最后,大城市特別是特大和超大城市能為外來人口提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。 材料二: (平方公里)中心城人口密度 行比例軌道交通運(yùn)營里程(公里)私家車 期交通狀況北京6681777423%631%重度擁堵上海6641705625%68336%重度擁堵首爾6051508769%1098%輕度擁堵東京6271452562¥2705%輕度擁堵 圖表2:全球部分都市人口總數(shù)及人口密度比較 (摘編自熊柴等《大城市病主因是人口分布失衡》,《財(cái)經(jīng)》2017年2月) 城市的核心是人,城市的發(fā)展本應(yīng)服務(wù)于人的需要,但是許多城市如偏離了人本軌道,一味追求經(jīng)濟(jì)總量的增加,引發(fā)了嚴(yán)重的“城市病”。 城市化不是樓宇化,而是家園化。城市的功能化不是產(chǎn)業(yè)化。城市是人、境、業(yè)的綜合體,產(chǎn)城一體,人城和諧,才是城市發(fā)展的歸宿。 材料四:城市“構(gòu)造致密而緊湊,專門用來流傳人類文明的成果”,但過猶不及,過度的人口資源聚集,帶來宜居度和各種邊際效用下降,問題由此而生。 21世紀(jì)的北京,繁華前所未有,卻受到“大城市病”的困擾,造成這些問題的根本原因是北京集聚了過多的非首都功能?!耙獔?jiān)持和強(qiáng)化首都核心功能,調(diào)整和弱化不適宜首都的功能,把一些功能轉(zhuǎn)移到河北、天津去,這就是大禹治水的道理。(摘編自《破解“大城市病”的中國探索》,新華網(wǎng)2017年9月18日)(1)下列對(duì)材料二相關(guān)內(nèi)容的理解和分析,不正確的一項(xiàng)是(、東京中心城區(qū)面積與北京、上海相差不大,但軌道交通運(yùn)營里程優(yōu)勢(shì)明顯,較強(qiáng)的公共交通運(yùn)力使得幾乎沒有人選擇私家車出行。東京的人口密度要比首爾和孟買低得多,但人口總數(shù)卻遠(yuǎn)高于首爾和孟買,就能證明這一點(diǎn)。(2)下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析,正確的一項(xiàng)是(,土地利用率越高。、以樓宇化代替城市化的行為,雖然沒有損害城市的獨(dú)特性,但違背了城市建設(shè)與人類發(fā)展的規(guī)律。(3)面對(duì)“大城市病”,我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?請(qǐng)結(jié)合材料簡(jiǎn)要分析。 材料一:實(shí)現(xiàn)從群測(cè)群防向群專結(jié)合的轉(zhuǎn)變,提升地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)科技含量,切實(shí)提升防災(zāi)減災(zāi)效果。三是繼續(xù)集中組織開展地質(zhì)災(zāi)害防治知識(shí)宣傳培訓(xùn)教育活動(dòng)和應(yīng)急演練,全面提升我國地質(zhì)災(zāi)害防御能力。(節(jié)選自《自然資源部2019年地質(zhì)災(zāi)害防治工作通知》,2019年4月9日,有副改)材料二:2014年,加拿大BC省的一處銅金礦,尾礦堆填區(qū)發(fā)生垮壩事故,大量水和礦渣的混合物流入附近的河域,成為這幾十年加拿大最大的環(huán)境災(zāi)難性事件。尾礦堆填是一個(gè)復(fù)雜而長期的過程,為了防止出現(xiàn)垮壩這樣的事故,所有的礦業(yè)公司,在開發(fā)之前和開發(fā)過程中,都會(huì)對(duì)堆填區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行定期采集,并制作模型,以確保,至少在理論程度上,堆填區(qū)的結(jié)構(gòu)安全。在災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)基本處理完畢以后,要研究礦業(yè)公司提供的具體的地形和鉆孔信息,并對(duì)這些基本信息進(jìn)行比對(duì)和篩選,正確分析這些數(shù)據(jù)的實(shí)際存在時(shí)間,是一個(gè)很重要的過程。對(duì)這樣的大型模型來說,二維模型是沒有太多意義的,刨面模型做的再多,誤差還是很大,只有三維模型才能相對(duì)可靠。滲流,化學(xué)物質(zhì),降雨等自然環(huán)境因素都要考慮在內(nèi)。如果有人敏銳地發(fā)現(xiàn)了那個(gè)導(dǎo)致所有問題的最不穩(wěn)定因素,那么其他所有的說法都不過是狡辯而已。(節(jié)選自知乎,有刪改)材料三:地質(zhì)災(zāi)害在成因上具備自然演化和人為誘發(fā)的雙重性,因此,地質(zhì)災(zāi)害防治就不僅是指預(yù)防、躲避和工程治理,在高層次的社會(huì)意識(shí)上更表現(xiàn)為努力提高人類自身的素質(zhì),通過制定公共政策或政府立法約束公眾的行為,自覺地保護(hù)地質(zhì)環(huán)境,從而達(dá)到避免或減少地質(zhì)災(zāi)害的目的。地質(zhì)環(huán)境災(zāi)害是指區(qū)域性地質(zhì)生態(tài)環(huán)境變異引起的危害,如區(qū)域性地面沉降、海水入侵、干旱半干旱地區(qū)的荒漠化、石山地區(qū)的水土流失、石漠化等,這些問題通常都是由多種因素引起且緩慢發(fā)生的,地質(zhì)界常稱其為緩變性地質(zhì)災(zāi)害。 國土資源部網(wǎng)站2012年11月8日在其官方網(wǎng)站上發(fā)布消息稱,中國2012年1至10月,全國共發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害14203起,成功預(yù)報(bào)地質(zhì)災(zāi)害3529起。據(jù)介紹,在前10個(gè)月發(fā)生14203起地質(zhì)災(zāi)害中,滑坡10841起、崩塌2050起、泥石流920起、地面塌陷316起、地裂縫55起、地面沉降21起;造成人員傷亡的地質(zhì)災(zāi)害有136起,共導(dǎo)致290人死亡、83人失蹤、256人受傷;造成直接經(jīng)濟(jì)損失52.3億元。1—10月全國共成功預(yù)報(bào)地質(zhì)災(zāi)害3529起,避免人員傷亡39871人,避免直接經(jīng)濟(jì)損失8.1億元。 ) ,從群防群治、宣傳教育、
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