【正文】 施工進(jìn)程中到達(dá)：無(wú)逝世亡、無(wú)輕傷、無(wú)火警、無(wú)中毒、無(wú)坍塌。鋼構(gòu)造裝置總工期〔包含屋面板〕xx_天。運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)及文件　第10頁(yè)共62頁(yè)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)及文件鋼構(gòu)造打算標(biāo)準(zhǔn)〈GBJ1788〉冷彎薄壁型鋼構(gòu)造技巧標(biāo)準(zhǔn)〈GBJ1887〉鋼構(gòu)造工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)〈GB5020595〉修建鋼構(gòu)造焊接規(guī)程〈JGJ8191〉鋼構(gòu)造高強(qiáng)螺栓連接打算、施工及驗(yàn)收規(guī)程〈JBJ8291〉沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程投標(biāo)文件沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程投標(biāo)圖紙工期操縱目的　第11頁(yè)共62頁(yè)工期操縱目的為了操縱總體工期，鋼構(gòu)造施工將要緊操縱以下多少個(gè)節(jié)點(diǎn)工期鋼柱及托架制造2xxx年xx月xx日_開(kāi)始；鋼柱及托架裝置2xxx年xx月xx日_開(kāi)始；屋架裝置2xxx年xx月xx日_開(kāi)始；鋼構(gòu)造屋架在2xxx年xx月xx日_前裝置終了；鋼構(gòu)造在2xxx年xx月xx日_前封頂。一般螺栓及柱足螺栓：Q235號(hào)鋼，C及螺栓。鑄鋼：用于擺式桿支柱兩頭節(jié)點(diǎn)，采納ZG230450H，應(yīng)滿(mǎn)意〈焊接構(gòu)造用碳素鋼鑄件〉的有關(guān)規(guī)則。桁架有兩個(gè)上弦桿跟一個(gè)上弦桿，上弦桿最年夜間距xx米，互相之間以穿插的圓鋼歪桿拉接，上上弦通過(guò)歪拉腹桿跟壓力支架連成全體，兩翼A、C段為連廊，屋蓋由與年夜廳類(lèi)似的倒三角形鋼桁架構(gòu)成，跨度xx_米。鋼構(gòu)造工程簡(jiǎn)介　第9頁(yè)共62頁(yè)鋼構(gòu)造工程簡(jiǎn)介xx機(jī)場(chǎng)鋼構(gòu)造__施工總面積xxx_平方米，分為A、B、C三個(gè)區(qū)段。在本錢(qián)投入方面：打算一：采納“空中拼裝，分片累積滑移〞打算時(shí)，投入的機(jī)具裝備及施工措放如下：序號(hào)投入裝備規(guī)格型號(hào)數(shù)目發(fā)感化度1行走式塔吊K50/501臺(tái)60萬(wàn)2汽車(chē)吊50T/25T各1臺(tái)共30萬(wàn)3拼裝胎架φ鋼管200噸25萬(wàn)4滑移軌道承重架φ鋼管350噸45萬(wàn)5滑移軌道43kg/m鋼軌600米10萬(wàn)6卷?yè)P(yáng)機(jī)5T改裝3臺(tái)5萬(wàn)7鋼絲繩φ米3萬(wàn)8方木160*200*10001500米7萬(wàn)9滑輪5T單門(mén)閑口150個(gè)1萬(wàn)10導(dǎo)向輪克己45號(hào)鋼42個(gè)11足手板硬木厚5cm3000m萬(wàn)12前撐裝置克己φ219*1012T10萬(wàn)13后撐裝置克己φ219*1012T10萬(wàn)14聯(lián)撐裝置φ219*1030T25萬(wàn)15別的加固裝置25套約40T30萬(wàn)16千斤頂10T/8T各20只萬(wàn)17倒鏈10/5T/2T10號(hào)/20號(hào)/40號(hào)萬(wàn)18雙門(mén)滑輪8T20號(hào)萬(wàn)19別的吊具萬(wàn)20+樓板下支持加固φ足手架鋼管250T25萬(wàn)2122算計(jì)xx_萬(wàn)打算二：采納“跨外吊裝、空中分段組裝〞方法時(shí)，投入的機(jī)具裝備及施工方法如下：序號(hào)投入機(jī)具裝備規(guī)格型號(hào)數(shù)目發(fā)感化度1行走式塔吊K50/501臺(tái)60萬(wàn)2履帶吊100T1臺(tái)30萬(wàn)3汽車(chē)吊50T/25T各1臺(tái)共20萬(wàn)4拼裝胎架φ鋼管200T25萬(wàn)5滑移軌道38kg/mq鋼軌400米6萬(wàn)6枕木160*200*2500660條6萬(wàn)7卷?yè)P(yáng)機(jī)2T1臺(tái)萬(wàn)8鋼絲繩1/2``1000米萬(wàn)9滑輪3T單門(mén)啟齒40只萬(wàn)10導(dǎo)向輪2T單門(mén)啟齒25只萬(wàn)11足手板硬木、厚5cm800m萬(wàn)12千斤頂10T/8T各10只萬(wàn)13倒鏈10/5T/2T10只/10只/20只萬(wàn)14別的索吊具萬(wàn)15+樓板下部分支持加固φ足手架鋼管150T15萬(wàn)算計(jì)xx_萬(wàn)通過(guò)上述剖析,可見(jiàn)在本工程中采納“跨外吊裝，空中拼裝〞的方法比“分片累積滑移〞的方法可落低本錢(qián)xx_萬(wàn)元?，F(xiàn)在，航站樓屋蓋鋼構(gòu)造的施工次序可思索從兩頭向兩頭進(jìn)展〕。通過(guò)對(duì)二種打算施工周期的比較，采納“空中分榀組裝，分片累積滑移就位〞的方法，全部剛構(gòu)造的施工周期約為xx_天，而采納“跨外吊裝，空中分榀組對(duì)〞的打算，全部鋼構(gòu)造的施工周期為xx_天閣下，比“分片累積滑移〞打算延長(zhǎng)工期xx_天。在總體施工進(jìn)度方面：“空中分榀組裝，分片累積滑移〞方法與本工程所采納的“跨外吊裝、胎架滑移、空中分榀組對(duì)〞方法的獨(dú)特之處在于兩種方法根本上在拼裝胎架上實(shí)現(xiàn)主桁架、擺式桿及檀條等屋面構(gòu)件的組對(duì)與裝置，兩種方法都將主桁架TT2分為5段，主桁架在拼裝胎上組對(duì)討論數(shù)目是分歧的。從而保障了主桁架及屋面檀條、系桿等所有鋼構(gòu)造構(gòu)件的裝置精度跟質(zhì)量，消弭了因表里力感化給格構(gòu)式鋼柱、主桁架及擺式桿等構(gòu)成的毀壞，倒霉于進(jìn)步屋蓋鋼構(gòu)造施工的平安與質(zhì)量。打算比較　第4頁(yè)共62頁(yè)四、打算比較本著“平安、優(yōu)質(zhì)、高速、低耗〞的原那么，我們對(duì)打算一與打算二從平安牢靠、質(zhì)量、工期及施工本錢(qián)四個(gè)主面進(jìn)展了認(rèn)確實(shí)剖析與比較：在平安、牢靠性及質(zhì)量操縱方面：如采有“空中拼裝，分片累積滑移〞打算，格構(gòu)式鋼柱在滑移摩擦力及側(cè)向推力感化下需進(jìn)展加固處置，擺式桿與主桁架及〔D〕軸格構(gòu)式鋼柱均采納鉸接，長(zhǎng)細(xì)比達(dá)xx_，給分片累積或全體滑移帶來(lái)了特別多不平安的隱患，且TT2兩榀主桁架間僅通過(guò)xx_根xx*xx_鋼管過(guò)渡，檀條年夜多為薄壁C型檀條，滑移時(shí)的全體剛度與全體波動(dòng)性均無(wú)奈保障。c.+樓板后施工屋蓋鋼構(gòu)造先施工的功課次序，一、二層各工序間穿插功課難以實(shí)時(shí)開(kāi)展，平安不易保障，對(duì)鋼構(gòu)造制造工期與進(jìn)度的懇求相稱(chēng)緊湊，一旦呈現(xiàn)鋼構(gòu)造制造無(wú)奈滿(mǎn)意現(xiàn)場(chǎng)拼裝及吊裝進(jìn)度時(shí)，全部工程的施工將外于停頓形態(tài)，不只會(huì)延緩樓板及予應(yīng)力張拉的施工時(shí)間，更要緊的是屋蓋鋼構(gòu)造施工完后，共同土建及別的專(zhuān)業(yè)工程施工的現(xiàn)場(chǎng)塔吊的感化與工效將年夜年夜落低，土建多少千噸施工材料的垂直與水平運(yùn)輸將嚴(yán)峻碰壁，如采納屋面留洞進(jìn)展垂直運(yùn)輸，不平安要素太多。進(jìn)展主桁架及屋面檀條、系桿的組對(duì)與裝置，與打算二比較，打算三有以下三個(gè)方面的缺點(diǎn)：樓板后施工，〔A〕、〔D〕〔G〕軸的鋼柱長(zhǎng)細(xì)比更年夜，其剛度與波動(dòng)性更差，需采納響應(yīng)的加固補(bǔ)強(qiáng)方法，才能保障主桁架在裝置落放進(jìn)程中的平安與質(zhì)量，工期與本錢(qián)均響應(yīng)要添加。滑移拼裝胎架，按上述次序依次進(jìn)展各榀主桁架的組裝、就位及屋面檀條、系桿的裝置〔按照需求可穿插進(jìn)展屋面板及采光窗等的裝置〕。打算選擇　第2頁(yè)共62頁(yè)三、打算選擇：針對(duì)上述特色跟難點(diǎn)，我們對(duì)可以有用于位該工程屋蓋鋼構(gòu)造的三種施工打算在平安牢靠性、質(zhì)量操縱、工期操縱及本錢(qián)投入四個(gè)方面進(jìn)展了細(xì)心地剖析與比較：打算一：“空中拼裝、單無(wú)滑移、分片累積滑移就位〞根本思緒是：在航站樓〔14〕軸線棽嗖賈脳臺(tái)K50/50行走式塔吊，應(yīng)用φ48足手架鋼管在航站樓一端搭設(shè)22M110M滑移拼裝胎架，并沿〔A〕、〔D〕、〔G〕軸布設(shè)滑移軌道〔43kg/m〕〔〔A〕軸滑移軌道裝置在托架梁上〕，〔D〕、〔G〕軸線的滑移軌道裝置在安排于+樓面的滑移承重架上，TT2各分段桁架通過(guò)行走式塔吊吊裝到拼裝胎架長(zhǎng)進(jìn)展組對(duì)、校訂、焊接及屋面檀條、系桿的裝置〔按照需求可將屋面板、采光帶等裝置好〕，將拼裝好的分片桁架〔46榀〕落放在〔A〕、〔D〕、〔G〕軸三條軌道上，通過(guò)設(shè)置在+樓面上的三臺(tái)8T改裝卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)展分片累積滑移就位。全部鋼屋蓋構(gòu)造為輕型構(gòu)造，其全體剛度與全體波動(dòng)性均較差，應(yīng)力、應(yīng)變難以操縱。施工難點(diǎn)　第2頁(yè)共62頁(yè)二、施工難點(diǎn)：承重柱為格構(gòu)式鋼柱，長(zhǎng)細(xì)比較年夜〔最高達(dá)xxm_〕，與xx_m樓板采納懸浮式連接，當(dāng)主桁架在施工進(jìn)程中發(fā)生應(yīng)力、應(yīng)變及xx_m樓板發(fā)作位移時(shí)易發(fā)生歪曲與變形。屋蓋鋼構(gòu)造打算在xx層〔+xxm〕予應(yīng)力樓板上，樓面打算荷載為xxkg/m2,航站樓四周施工園地與路途寬敞，可滿(mǎn)意鋼構(gòu)造現(xiàn)場(chǎng)分段拼裝及跨外吊裝的需求。工程特色　第1頁(yè)共62頁(yè)一、工程特色打算新鮮、構(gòu)造方法獨(dú)特：本工程航站樓鋼構(gòu)造屋蓋呈“傘形〞，它由xx_榀跨度分不為xx_M跟xx_M的空間曲線桁架構(gòu)成，分量分不為xxT跟xx_T，桁架截面為顛倒三角形，采納管一管相貫線連接，桁架高差達(dá)13M，主桁架〔T1，T2〕、〔A〕、〔G〕軸通過(guò)法蘭連接底座、〔D〕軸通過(guò)多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢〔雙肢〕格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過(guò)輕型檀條、系桿連成全體后裝置壓型鋼板及采光天窗。所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱，最年夜長(zhǎng)度達(dá)xxM，“傘形〞主桁架中部〔D軸〕通過(guò)擺式桿與鋼柱采納鉸接連接，擺式桿最在長(zhǎng)細(xì)比達(dá)xx，對(duì)鋼屋蓋的全體強(qiáng)度及波動(dòng)性懇求特別高。工期緊：要保障x(chóng)x_存在送氣前提，航站樓必需全封鎖，如此地下室工程施工需xx_月份出場(chǎng)，xx_月份實(shí)現(xiàn)并存在鋼柱吊裝前提；而鋼構(gòu)造的制造任務(wù)尚未開(kāi)始，要保障x(chóng)x_月份初鋼柱出場(chǎng)特不是主桁架的制造能滿(mǎn)意現(xiàn)場(chǎng)拼裝及吊裝的需求，難度特別年夜。擺式桿長(zhǎng)細(xì)比達(dá)xx_，與主桁架及支承柱采納鉸接，其本身剛度跟波動(dòng)性操縱難度較年夜，易發(fā)生掉穩(wěn)。總體工期緊，各工序穿插共同尤其是xx_樓板、予應(yīng)力張拉與屋蓋構(gòu)造的穿插施工共同難度較年夜。打算二：“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、分片就位〞根本思緒是：在樓板上搭設(shè)9座滑移舉重拼裝胎架，〔A〕、〔D〕跨間的6座滑移拼裝胎架間設(shè)置三座輔佐滑移胎架，分段桁架，應(yīng)用陸側(cè)的K50/50行走式塔吊跟空側(cè)的100T履帶吊吊裝到滑移胎架長(zhǎng)進(jìn)展整榀組對(duì)、校訂、焊接及屋面檀條、系桿跟擺式桿的裝置，檢測(cè)到達(dá)打算及標(biāo)準(zhǔn)懇求后撤除剛頂撐，使桁架就位在〔A〕、〔D〕、〔G〕軸線上。打算三：總體思緒與打算二一樣，差異之處是將滑移拼裝承重胎架架設(shè)在177。，不只總分量添加近80T本錢(qián)添加近12萬(wàn)，要害是胎架在滑移進(jìn)程中的波動(dòng)性較差，桁架拼裝質(zhì)量不易保障，加固方法與水膩滑移難度增年夜，工期添加，倒霉于總體施工進(jìn)度。因此打算三比方案二在平安、質(zhì)量、工期與本錢(qián)等方面都存在更多的不斷定性，存在著特別年夜的施工危險(xiǎn)。采納“跨外吊裝、空中分段組裝〞的方法，主桁架不斷處于活動(dòng)形態(tài)，且主桁架在成型前均支持在組裝胎架上，待主桁架、擺式桿、屋面檀條等聯(lián)絡(luò)桿件均按打算及標(biāo)準(zhǔn)的懇求裝置無(wú)誤，構(gòu)成全體剛架并通過(guò)擺式桿及支座裝置在〔A〕、〔D〕、〔G〕軸四肢格構(gòu)造式鋼柱上后，才撤除主桁架拼裝胎架上的頂撐零碎。采納滑移打算時(shí)，受安排于航站樓一真?zhèn)€行走式塔吊的阻礙，需將A區(qū)〔或C區(qū)〕指廊的二層樓板分開(kāi)開(kāi)，給+樓面也帶來(lái)了不平安的隱患。因此，主桁架TT2及屋面檀條、拉桿等在空中組對(duì)及裝置同期根本一樣，采納“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、空中組對(duì)〞方法時(shí)，只要在+樓面上對(duì)3組拼裝胎架進(jìn)展滑移即可，節(jié)約了少量的牽引零碎、鋼絲繩換位合格構(gòu)柱、主桁架、擺式桿加固等任務(wù)量，年夜年夜延長(zhǎng)了滑移的時(shí)間；同時(shí)拼裝胎架的滑移與鋼屋蓋分片累積滑移比較既快捷又易于操縱，從而可放慢全部鋼構(gòu)造的總體施工進(jìn)度?！沧ⅲ翰杉{跨外吊裝，空中分榀組對(duì)“打算時(shí)全部鋼構(gòu)造的施工工期xx_天是按搭設(shè)一組滑移拼裝胎架來(lái)思索的，如搭設(shè)二組滑移拼裝胎架進(jìn)展主桁架TT2的組裝及屋面檀條、系桿等構(gòu)件的裝置時(shí)，全部航站樓屋蓋鋼構(gòu)造的總體施工進(jìn)度可提早xx天。別的采納此方法施工時(shí)，全部航站樓屋蓋鋼構(gòu)造裝置一步到位，未留下任何掃尾任務(wù)。綜上所述，打算二比方案一及打算三在平安、工期、質(zhì)量、本錢(qián)諸方面均有上風(fēng)，通過(guò)綜合剖析評(píng)定，我們決議在本工程鋼構(gòu)造屋蓋裝置施工中采納打算二“跨外吊裝，拼裝胎架滑移、空中分榀組對(duì)〞的施工打算。B區(qū)為年夜廳，年夜廳屋蓋構(gòu)造由兩個(gè)跨度分不為xx米跟xxx_米、外表呈“噴鼻蕉形〞倒三角形鋼管桁架構(gòu)成。鋼屋蓋的荷載傳至四根〔兩根〕鋼管跟假定干綴條構(gòu)成的格構(gòu)式四肢鋼管柱上，陸側(cè)/年夜廳中部的四肢鋼管柱間距為xx米，斷面米，空側(cè)四肢鋼管柱間距xx米,斷面為xx_米.年夜廳中部四肢鋼管柱通過(guò)發(fā)射壯鋼擺式桿