【正文】 將在未來幾年內(nèi)達(dá)到飽和狀態(tài)。三峽工程總體改善了庫區(qū)航運條件，增加了枯水期中游航道下泄流量，提高和擴大了長江上游與中下游之間的通航能力與規(guī)模，釋放了長江黃金水道的巨大發(fā)展?jié)摿?。（五）以加快建設(shè)長江黃金水道為契機，建設(shè)宜昌陸水轉(zhuǎn)運樞紐，對于進(jìn)一步發(fā)揮長江航運優(yōu)勢，應(yīng)對三峽船閘通過能力飽和具有重要作用。陸水轉(zhuǎn)運新通道與長江三角洲江南水鄉(xiāng)的直接對接，擴大了新亞歐大陸橋的內(nèi)涵，完善了新亞歐大陸橋綜合運輸，開創(chuàng)了具有國際意義的“新絲綢之路”全新詮釋。而G30高速公路東段所處區(qū)域，人口密度大，土地資源緊張，對高速公路的擴建、增建帶來明顯制約，因此，在西北地區(qū)物流尚未進(jìn)入G30高速公路東段前，選擇合理路徑將物流轉(zhuǎn)移到長江，是應(yīng)對新亞歐大陸橋公路運輸能力不足的關(guān)鍵措施?！斑B云港－西安－霍爾果斯”（G30）高速公路是我國沿新亞歐大陸橋走向建設(shè)的最重要公路基礎(chǔ)設(shè)施，也是在我國國內(nèi)貨源最為豐富的大陸橋線路，所輻射的國內(nèi)、國際范圍都比較廣，貨物運輸量大，公路繁忙程度高。工業(yè)化時代到來后，鐵路、公路成為溝通歐亞大陸貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?，古代絲綢之路已被新亞歐大陸橋所取代。（四）建設(shè)西安至宜昌高速公路，強化宜昌口岸功能，打通西北地區(qū)經(jīng)宜昌水運出海通道，對于擴大完善亞歐大陸橋具有積極意義。宜昌港是全國內(nèi)河主要港口中位于長江干線通航里程平分點附近的少數(shù)幾個港口之一，長江干線以宜昌港為重要節(jié)點構(gòu)建完善湖北省高速公路網(wǎng)，充分發(fā)揮宜昌市“承東啟西，陸水相接”區(qū)位功能，可以顯著提高我國南北向和東西向交通運輸能力。湖北省是中部地區(qū)水運資源最豐富的省份，長江以及漢江等主要支流的高等級航道，為湖北省構(gòu)建具有水運特色的綜合運輸體系奠定了堅實基礎(chǔ)。（約240公里）、東西寬（約360公里）的形態(tài)，目前湖北省高速公路的密度縱向明顯低于橫向。中部地區(qū)尤其是湖北省高速公路網(wǎng)位于我國中心地帶，在全國綜合運輸體系中處于關(guān)鍵位置。因此，在全國綜合運輸體系中，依托長江航運，構(gòu)建西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運新通道，把西北地區(qū)東西向物流從G30高速公路西段分流到長江上來，是一項具有全局性、戰(zhàn)略性的重大舉措，不僅可以有效減輕G30高速公路東段的壓力，而且還可以為西北地區(qū)增加一條大運量、低成本、可持續(xù)發(fā)展的出海運輸大通道，尤其當(dāng)?shù)卣稹⒈┑茸匀粸?zāi)害以及戰(zhàn)爭造成公路癱瘓的時候，利用長江水路運輸搶運物資，將為維護(hù)西北地區(qū)穩(wěn)定產(chǎn)生重大政治影響。隨著長江干線航道實施“深下游、暢中游、延上游”工程，整個長江通江達(dá)海的能力將進(jìn)一步增強，長江作為“黃金水道”的地位和作用將更加重要。由于中東部地區(qū)經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)，大運量的區(qū)域性運輸明顯壓縮了西北地區(qū)對G30高速公路東段的利用，使西北地區(qū)出海通道運輸能力緊張的狀況更加突出。在中西部地區(qū)構(gòu)建聯(lián)通東西、縱貫?zāi)媳?、對接城鄉(xiāng)的大通道、大網(wǎng)絡(luò)，擴大西部與東部、西南與西北的運輸通道，實現(xiàn)通江達(dá)海，健全全國綜合運輸體系，成為當(dāng)前和未來一段時期交通運輸行業(yè)服務(wù)中西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的主要任務(wù)之一。21世紀(jì)初，從社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的全局出發(fā)，黨中央國務(wù)院審時度勢，把實施西部大開發(fā)、促進(jìn)中部地區(qū)崛起、加快中西部地區(qū)發(fā)展作為重大的戰(zhàn)略任務(wù)突出地提出來。改變西北地區(qū)長期依靠公路、鐵路進(jìn)行長距離陸上運輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式，開辟西北地區(qū)物流南下宜昌的陸水轉(zhuǎn)運新通道，充分發(fā)揮了長江黃金水道的低成本、大運量、“低碳”運輸功能，不但完全符合加快發(fā)展內(nèi)河航運的國家戰(zhàn)略，也進(jìn)一步優(yōu)化了西北地區(qū)對外運輸通道，將對西北地區(qū)交通運輸節(jié)能減排產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。近年來，內(nèi)河航運發(fā)達(dá)國家都紛紛出臺政策，鼓勵“棄路走水”，我國也積極采取措施，促進(jìn)內(nèi)河航運發(fā)展。美國和歐洲構(gòu)建完善綜合運輸體系，一方面高度重視各種運輸方式的科學(xué)布局和對接，另一方面充分發(fā)揮密西西比河、多瑙河萊茵河等的內(nèi)河航運優(yōu)勢，明顯降低了現(xiàn)代交通業(yè)資源消耗，有效減少了全社會物流成本。內(nèi)河航運作為交通運輸業(yè)重要組成部分，具有運能大、能耗小、成本低、占地少、污染輕等比較優(yōu)勢，引導(dǎo)內(nèi)河航運替代和分流陸上交通運輸，對于我國節(jié)約土地資源，減少能源消耗，降低運輸成本，滿足環(huán)保要求，有效保障經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展具有現(xiàn)實和長遠(yuǎn)意義。隨著世界多極化和經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，能源資源安全、全球氣候變化等眾多問題日益凸顯，發(fā)展綠色經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟已成為國際上一個重要趨勢。以陜西、甘肅、新疆（以下簡稱西北3省區(qū)）為主要研究對象，以西北3省區(qū)與長江下游上海、江蘇、浙江、江西（以下簡稱長江4省市）的物流為基礎(chǔ)，以2009年為現(xiàn)狀年、2020年和2034年為設(shè)定的規(guī)劃年，研究西北地區(qū)與長江下游省市之間的物流運輸，并提出發(fā)揮長江航運優(yōu)勢、構(gòu)建西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運新通道的建議。宜昌市在中西部區(qū)域物流、長江陸水聯(lián)運以及三峽航運樞紐中處于獨特的位置，使其成為西北地區(qū)利用長江航運增加對外通道、擴大運輸能力、降低物流成本的關(guān)鍵依托。長江是我國流域面積最大的第一大河，我國搞好內(nèi)河航運首先必須把加快長江航運發(fā)展放在突出位置。促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展,必須大力發(fā)展交通，使西北地區(qū)的運輸通道更加完善和暢通，運輸能力得到全面提升。西北和華東主要地區(qū)之間雙向互動，將帶動區(qū)域間物流規(guī)模不斷擴大，并帶來新的更多的增量運輸，因此，交通運輸在西北地區(qū)經(jīng)濟社會中具有十分重要的位置。以此為標(biāo)志，西北地區(qū)經(jīng)濟社會已進(jìn)入新的發(fā)展階段。2010年5月中央召開新疆工作會議，提出舉全國之力推進(jìn)新疆的跨越式發(fā)展和長治久安，在未來五年，中央對新疆地區(qū)投資規(guī)模將超過2萬億元，開辟喀什經(jīng)濟特區(qū)，到2015年新疆人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到全國平均水平，城鄉(xiāng)居民收入和人均基本公共服務(wù)能力達(dá)到西部地區(qū)平均水平。西北地區(qū)是我國面積最大的地理區(qū)域，自然資源豐富，發(fā)展?jié)摿薮?，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，西北地區(qū)的地位和作用舉足輕重。宜昌地處長江中上游交界處，上控巴蜀，下引荊襄，素有“三峽門戶、川鄂咽喉”之稱。 8（五）以加快建設(shè)長江黃金水道為契機，建設(shè)宜昌陸水轉(zhuǎn)運樞紐，對于進(jìn)一步發(fā)揮長江航運優(yōu)勢，應(yīng)對三峽船閘通過能力飽和具有重要作用。 5（三）盡快完善中部地區(qū)高速公路網(wǎng)，充分發(fā)揮宜昌市“承東啟西，陸水相接”區(qū)位功能，對于西北地區(qū)依托物流形成產(chǎn)業(yè)布局競爭能力具有現(xiàn)實意義。立足宜昌構(gòu)建西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運新通道分析報告交通運輸部水運科學(xué)研究院2010年6月III目 錄一、概述 1二、構(gòu)建西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運新通道的意義和作用 4（一）科學(xué)布局綜合運輸體系，充分發(fā)揮內(nèi)河航運比較優(yōu)勢，是交通運輸業(yè)適應(yīng)“低碳經(jīng)濟”的戰(zhàn)略選擇。 4（二）依托長江航運，構(gòu)建西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運新通道，是實現(xiàn)“西部開發(fā)、中部崛起、東部率先”的重大舉措。 7（四）建設(shè)西安至宜昌高速公路，強化宜昌口岸功能，打通西北地區(qū)經(jīng)宜昌水運出海通道，對于擴大完善亞歐大陸橋具有積極意義。 10三、西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運通道 13（一）西北地區(qū)綜合運輸體系格局 13（二）西北地區(qū)陸水轉(zhuǎn)運可選路徑 15（三）西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運通道優(yōu)劣勢比較 20四、西北地區(qū)物流發(fā)展態(tài)勢及陸水轉(zhuǎn)運量預(yù)測 22（一）西北地區(qū)經(jīng)濟社會和物流發(fā)展分析 22西北3省區(qū)和長江4省市經(jīng)濟格局 22西北3省區(qū)和長江4省市物流現(xiàn)狀分析 26西北3省區(qū)和長江4省市貨運總量預(yù)測 29（二）西北地區(qū)外貿(mào)物流現(xiàn)狀分析及預(yù)測 34西北地區(qū)外貿(mào)物流現(xiàn)狀分析 34西北地區(qū)外貿(mào)物流趨勢預(yù)測 38（三）西北3省區(qū)與長江4省市物流趨勢分析 41西北3省區(qū)與長江4省市OD流分析 41西北3省區(qū)與長江4省市物流趨勢預(yù)測 43（四）西北3省區(qū)與長江4省市物流陸水轉(zhuǎn)運量預(yù)測 45五、西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運效益分析 51（一）運輸成本測算 51（二）社會經(jīng)濟效益分析 57（三）節(jié)能減排效應(yīng)分析 58六、結(jié)論 60編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第66頁 共70頁一、概述宜昌古稱夷陵，因“水至此而夷，山至此而陵”而得名，清朝雍正年間改稱“宜昌”，意寓“宜于昌盛”。改革開放以來，隨著國家在宜昌境內(nèi)建成舉世矚目的長江三峽水利樞紐工程，宜昌市經(jīng)濟社會迅速發(fā)展，漢宜高速公路、滬蓉西高速公路、宜萬鐵路、焦柳鐵路、長江干線航道、三峽機場和川氣東送管道等5種運輸方式，都經(jīng)過宜昌市城區(qū)和所轄區(qū)域并形成連接點，使宜昌成為湖北省域重要的副經(jīng)濟中心城市，我國綜合運輸體系重要的交通樞紐之一，宜昌“承東啟西，陸水相接”的區(qū)位功能日益顯現(xiàn)。2009年國家發(fā)布《關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，位于陜西、甘肅兩省結(jié)合部的關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展躍升至國家戰(zhàn)略層面。這一決策充分體現(xiàn)了黨和國家對于新疆地區(qū)發(fā)展建設(shè)的高度重視，無疑為新疆地區(qū)創(chuàng)造了一個前所未有的發(fā)展機遇。西北地區(qū)位于我國縱深地帶，西北地區(qū)加快經(jīng)濟發(fā)展，中東部省市加大對口支援力度，必然使西北地區(qū)與中東部地區(qū)形成更加緊密的聯(lián)系，同時，中東部地區(qū)尤其是長江三角洲上海、江蘇、浙江等省市，按照2010年5月國務(wù)院正式批準(zhǔn)實施的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》率先實現(xiàn)現(xiàn)代化，也必然向西北等西部地區(qū)釋放更強的經(jīng)濟輻射力。而西北地區(qū)交通運輸一直以陸路方式為主，西北地區(qū)與東部地區(qū)沿海港口之間長達(dá)數(shù)千公里的公路和鐵路里程，使西北地區(qū)長期受對外運輸通道少、公路鐵路運能低、物流綜合成本高等的困擾。2009年12月，張德江副總理專程赴長江考察，作出“一定要把內(nèi)河航運搞上去”的重要指示。貫徹落實張德江副總理指示精神，從全國綜合運輸體系布局，構(gòu)建西北地區(qū)經(jīng)長江東出的新物流通道，用水運方式分擔(dān)西北地區(qū)現(xiàn)有的和新增的物流量，對于促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義，也是充分發(fā)揮長江黃金水道作用的重大創(chuàng)新。為此，交通運輸部水運科學(xué)研究院提出“立足宜昌構(gòu)建西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運新通道”分析報告。二、構(gòu)建西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運新通道的意義和作用（一）科學(xué)布局綜合運輸體系，充分發(fā)揮內(nèi)河航運比較優(yōu)勢，是交通運輸業(yè)適應(yīng)“低碳經(jīng)濟”的戰(zhàn)略選擇。中國作為世界最大發(fā)展中國家，人口眾多，資源相對匱乏，經(jīng)濟社會發(fā)展與資源、能源、生態(tài)環(huán)境等多方面矛盾愈發(fā)尖銳，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，是實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的唯一選擇。從近代世界交通發(fā)展歷程看，當(dāng)經(jīng)濟社會發(fā)展到一定階段后，在發(fā)展鐵路、公路運輸基礎(chǔ)上，加快內(nèi)河航運發(fā)展，科學(xué)布局綜合運輸體系，這是世界交通發(fā)展的客觀規(guī)律。事實證明，在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，運輸工具行駛速度不斷提高的公路和鐵路運輸不但無法取代內(nèi)河航運，而且只有與內(nèi)河航運建立有效銜接，才能適應(yīng)和促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局，實現(xiàn)“低碳經(jīng)濟”和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。2009年12月，張德江副總理專程赴長江考察調(diào)研我國內(nèi)河航運，明確提出“一定要把內(nèi)河航運搞上去”，在全國大力發(fā)展高速公路、高速鐵路的背景下，把內(nèi)河航運尤其是長江黃金水道建設(shè)上升到國家戰(zhàn)略層面，既是落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)“兩型”社會的具體要求，也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略實施的重要舉措。（二）依托長江航運，構(gòu)建西北地區(qū)物流陸水轉(zhuǎn)運新通道，是實現(xiàn)“西部開發(fā)、中部崛起、東部率先”的重大舉措。實現(xiàn)“西部開發(fā)、中部崛起”，逐步縮小地區(qū)差距，調(diào)整地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，發(fā)揮各地優(yōu)勢，促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局，提高國民經(jīng)濟整體效益和水平，交通是第一要務(wù)。實施“西部開發(fā)”、“中部崛起”戰(zhàn)略以來，西北地區(qū)經(jīng)濟快速增長，總量規(guī)模不斷擴大，區(qū)域運輸量連續(xù)攀升，雖然抓緊建設(shè)了一批公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，但西北地區(qū)對外運輸通道少、運能低的矛盾仍然沒有得到根本解決，尤其是“連云港－西安－霍爾果斯”（G30）國家高速公路，作為橫貫我國華東北部、華北南部、西北大部的骨干公路，匯集了沿線地區(qū)大量東西向物流，目前，G30高速公路的江蘇段、河南段等繁忙路段已頻繁出現(xiàn)因車流量大導(dǎo)致長時間交通擁堵的現(xiàn)象。長江是我國第一大河，全長6300多公里，干線通航里程達(dá)2838公里，橫貫我國東中西部地區(qū)，水系水運量占全國內(nèi)河的80％，干線貨運量排名世界第一。長江航運擁有的巨大潛能，為我國調(diào)整運輸方式結(jié)構(gòu)，吸引物流向更經(jīng)濟、更低碳的內(nèi)河航運轉(zhuǎn)移奠定了堅實基礎(chǔ)。（三）盡快完善中部地區(qū)高速公路網(wǎng)，充分發(fā)揮宜昌市“承東啟西，陸水相接”區(qū)位功能，對于西北地區(qū)依托物流形成產(chǎn)業(yè)布局競爭能力具有現(xiàn)實意義。國家高速公路網(wǎng)“7918”格局中，有兩條縱線和三條橫線經(jīng)過湖北，其中上?！啥迹℅42，國橫10）、上?！貞c（G50，國橫11）均通過宜昌。按照國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局原則，繼續(xù)加大湖北省公路網(wǎng)密度，增加南北向縱線高速公路是重點，特別是推動國家抓緊建設(shè)通過宜昌的新南北縱向高速公路，使國家高速公路在湖北省形成“三縱”“三橫”相互交匯的態(tài)勢，填補湖北西部缺少縱向高速的空白，將全面盤活湖北省高速公路網(wǎng)。把高速公路建設(shè)與內(nèi)河航運建設(shè)有機地結(jié)合起來，建立暢通的公路水路聯(lián)運系統(tǒng)，引導(dǎo)物流從公路向水運轉(zhuǎn)移，將為湖北省交通運輸發(fā)展帶來新的增長點。以宜昌港為陸水轉(zhuǎn)運樞紐，實現(xiàn)新南北縱向高速公路與長江干線對接，不但對于優(yōu)化湖北省綜合運輸體系、促進(jìn)湖北省域經(jīng)濟社會加快發(fā)展具有重要意義，而且也是增強我國西北地區(qū)和長江中下游地區(qū)、華北內(nèi)蒙古山西等地區(qū)和華南地區(qū)之間物流能力的重要途徑，對于西北地區(qū)依托物流形成產(chǎn)業(yè)布局競爭能力具有現(xiàn)實意義。西北地區(qū)自古以來就是中國與中亞地區(qū)乃至地中海、歐洲地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易往來的發(fā)祥地和必經(jīng)之地，并以現(xiàn)在的西安市為起點，向西形成了聞名于世的“絲綢之路”。東起連云港，西至荷蘭鹿特丹港的10900公里國際鐵路線，以及沿線高速公路等骨干公路所構(gòu)成的新亞歐大陸橋，戰(zhàn)略地位重要，不但已經(jīng)成為東亞與中西亞國家之間、亞洲國家與歐洲國家之間開展貿(mào)易運輸?shù)闹匾ǖ溃彩峭緩絿业蔫F路網(wǎng)和公路網(wǎng)重要組成部分，在當(dāng)?shù)貐^(qū)域間運輸中發(fā)揮了重要作用。隨著歐亞各國間的經(jīng)濟貿(mào)易往來規(guī)模不斷擴大，新亞歐大陸橋?qū)⒊惺芨蟮倪\輸壓力，尤其是G30高速公路東段，一方面要服務(wù)東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以及大陸橋運輸?shù)男枰?，另一方面還要滿足西北地區(qū)乃至沿線相關(guān)國家的大陸橋運輸需求，造成了高速公路通行時常處于擁堵狀態(tài)。以長江