【正文】 最適用的碼頭設計型式(a) 碼頭本身的設計型式167。 、裝卸貨空間及停車臺設計 12. 分三方面考量:(1) 廠區(qū)空間(2) 廠房相對廠區(qū)位置(3) 廠區(qū)出入口安全13. 在進出貨平臺上須留空間以做為拆裝`理貨`檢驗之緩沖區(qū)14. (1) 以倉庫內物流的情況來決定進出貨碼頭的安排方式。11. 貨品驗收的方法 (1) 在品質檢驗方面，包括物理試驗、化學分析及外形檢查等。(3) 采購合約中的規(guī)格或者圖解。 10. 貨品驗收的標準 (1) 采購合約或訂購單所規(guī)定的條件。(5)依貨品狀態(tài)分類 , 如形狀、尺寸、顏色、重量等。(3)按照交易行業(yè)分類。9. 貨品分類的方式 (1)按照貨品特性分類。(7) 分類應有伸縮性，以便隨時可增列新貨品或新產品。(5) 分類必須具有完全性、普通性，分類系統(tǒng)應能包羅萬象適用于廣大的地區(qū)類別，使所有物料均能清楚歸類。(3) 分類必須有系統(tǒng)地展開，逐次細分，方能層次分明。8. 貨品分類的原則： (1) 分類應按照統(tǒng)一之標準，自大分類至小分類依同一原理區(qū)分，以合乎邏輯。(8) 便于審計、會計及稅收工作的進行。(6) 便于物流中心貨品的聯(lián)合與委托采購。(4) 便于收發(fā)保管。(2) 清楚分層歸類，可提高管理效率。5. 貨品編號的方法 (1)流水號編號法(2)數字分段法(3)分組編號法(4)實際意義編號法(5)后數字編號法(6)暗示編號法 6. 意義： 分類(Classification)，乃是將多種不同事物按其性質或其它條件分別逐次區(qū)分，如此將可使后續(xù)作業(yè)效率提升，以收事半功倍之效。(9) 分類展開性：若貨品過于復雜使得編號龐大，則應使用漸進分類的方式來做作層級式的編號。(7) 組織性：編號應有組織，以便存盤或查知帳卡及相關資料。(5) 充足性：其所采用的文字、記號或數字，必須有足夠之數量來編號。(3) 單一性：每一個編號只能代表一項貨品。4. 貨品編號的原則 (1) 簡易性：應將貨品化繁為簡，便于貨品活動之處理。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性，如先進先出。(7) 因記錄正確可迅速按次序儲存或揀取貨品，一目了然減少弊端。(5) 可以節(jié)省人力、減少開支、降低成本。(3) 提高貨品活動之工作效率，且便于信息之聯(lián)系傳遞。1. 掌握大略的到貨日、貨品、貨量及送貨車型式 2. 盡可能準確預測送貨車到達時程 3. 配合停泊信息協(xié)調進出貨車的交通問題 4. 為方便卸貨及搬運,計劃貨車的停車位置 5. 預先計畫臨時存放位置 使用設施：6. 可移動式楔塊(Portable ramps) 7. 升降平臺(levelers) 8. 車尾附升降臺(Lift Gate) 9. 吊勾(Hook) 2. 意義： 代替貨品信息.3. 功用： (1) 增加貨品資料的正確性。另外，在所有作業(yè)的進行中，可發(fā)覺只要牽涉到物的流動的作業(yè)，其間的過程就少不了搬運的動作，所以我們亦將「搬運」當作一必要作業(yè)來討論。揀貨完成一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由儲區(qū)來「補貨」，當然，若整個儲區(qū)的存量亦低于標準，便需向上游采購進貨。雖然特性或規(guī)模不同的物流中心，其營運涵蓋的作業(yè)項目不完全相同，但大致可歸納如下圖的基本作業(yè)流程：由供應貨車到達碼頭開始，經「進貨」作業(yè)確認進貨品后，便依序將貨品「儲存」入庫，而后為確保在庫貨品受到良好的保護管理，再施以定期或不定期的「盤點」檢查。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第50頁 共50頁物流中心操作系統(tǒng)目錄 ?前言 壹、進貨作業(yè)、裝卸貨空間及停車臺設計貳、搬運作業(yè)參、儲存作業(yè)肆、盤點作業(yè)伍、訂單處理陸、揀貨作業(yè)、策略柒、補貨作業(yè)捌、出貨作業(yè)、捆包玖、輸配送作業(yè)前 言在物流中心的運作中，不論是人力化、機械化的物流系統(tǒng)，或是自動化、智能化的物流系統(tǒng)，若無正確有效率的作業(yè)方法配合，則不論是多先進的系統(tǒng)、設備，也未必能達到最佳的效果。因而本單元即針對此一首要目的，將物流中心各作業(yè)之系統(tǒng)方法作初步的介紹。當客戶訂單進來后，先將訂單依其性質作「訂單處理」，之后即可依處理后的訂單信息執(zhí)行將客戶訂購貨品從倉庫中取出的「揀貨」作業(yè)。而從倉庫揀出的貨品經整理后即可準備「出貨」，等到一切出貨動作就緒，司機便可將出貨品裝上配送車，將之「配送」到各個客戶點交貨。因而在本書中我們即將物流中心分成九項作業(yè)來研究：　一、進貨作業(yè)二、搬運作業(yè)三、儲存作業(yè)四、盤點作業(yè)五、訂單處理作業(yè)六、揀貨作業(yè)七、補貨作業(yè)八、出貨作業(yè)九、配送作業(yè)　針對這九項作業(yè)，我們搜尋國內外書籍、期刊、雜志、研討會講義等資料，再配合這幾年工研院對物流的研究成果，經由分析、整合，就各項作業(yè)的內容、原則、方法及相關應用等，作技術性的探討。(2) 查核管制容易。(4) 可以利用計算機處理分析。(6) 便于領料及發(fā)料。(8) 削減存貨：一旦有了統(tǒng)一編號，可以防止重復訂購相同的對象，且倉儲及盤點作業(yè)將更易于進行，對控制存貨有很大幫助。(10) 利用編號代碼來表示各種貨品，可防止公司機密外泄。(2) 完全性：要使每一項貨品都有一種編號代替。(4) 一貫性：要統(tǒng)一而有連貫性。(6) 擴充彈性：為未來貨品的擴展及產品規(guī)格的增加預留 地步，使其可因需要而自由延伸，或隨時從中插入。(8) 易記性：應選擇易于記憶之文字、符號或數字，或富于暗示及聯(lián)想性。(10) 應用機械性：管理計算機化為目前趨勢，因而編號應考慮與事務性機器或計算機的配合。7. 功用： (1) 可作貨品控制合理化的基礎。(3) 能減少作業(yè)之走行移動距離，并使存取人員更容易記憶貨品位置，可說是增進作業(yè)效率之關鍵。(5) 方便貨品的分配與調撥。(7) 便于記帳及統(tǒng)計分析。(9) 可作為貨品編號的依據。(2) 分類必須根據企業(yè)本身的需要，來選擇適用的分類型式。(4) 分類應明確而相互排斥，當一產品已歸于某類，絕不可能再分至他類。(6) 分類應有不變性，即貨品一經確定其類別后，便不可任意變更，以免造成混亂。(8) 分類必須確切實用，絕不可流于空想。(2)按照貨品使用目的、方法及程序分類。(4)按照會計科目分類。(6)依信息方面分類，如貨品送往之目的地別，顧客別等。(2) 以比價或議價時的合格樣品為準據。(4) 各種產品的國家品質標準。(2) 數量的點收方面，除核對貨品號碼外，還可依據采購合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。1. 進貨及出貨共享碼頭 2. 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理 3. 各別使用碼頭，但兩者不相鄰 4. 數個進貨、出貨碼頭 (2) 估計月臺的需求數量以計算碼頭的空間需求量再決定碼頭的位置。 鋸齒型(staggered、sawtooth)： 167。 內圍式(Enclosed)： 167。 開放式(Open)： (5) 每一停車月臺門面之尺寸以八英呎最普遍 (6) 停車臺之高度貳、搬運作業(yè)主要目的：，以降低存貨成本，增加人員、貨品搬運安全發(fā)生時機：→品質檢驗區(qū)→儲區(qū)→揀貨區(qū)→包裝點→檢查分類點→出貨準備區(qū)→碼頭→卡車上述物流中心之搬運活動，不一定包括所有的搬運作業(yè)，但已可使我們了解到貨品搬運除了增加成本外，無法增加產品的價值，因此我們必須盡可能地減少貨品搬運次數，以降低成本.考慮貨品搬運成本時，有兩個很重要的基本原則：1. 距離的原則－距離越短，移動越經濟。 因此，搬運工作的改善，可針對下列五項因素檢討考慮：3. 搬運的對象:減少總重量,總體積. 4. 搬運的距離:減少搬運總距離. 5. 搬運的空間:降低搬運使用空間. 6. 搬運的時間:縮短搬運總時間. 7. 搬運的手段:利用經濟搬運手段,如機械化. 貨品搬運可由四方面來分析，以掌握搬運流程的情況：(1) 過程分析(過程圖)(2) 起迄點分析(OriginDestination Analysis)167。 流入流出圖表示法 (3) 貨品流量分析貨品流量分析主要之目的在于：(a) 計算各配送計畫下可能產生之貨品流量以作為設計搬運方法，選擇搬運設備之參考。(c) 配合貨品流通型態(tài)改變布置方式。(e) 掌握作業(yè)時間，進而預測各階段時程。適用情況：若物料流程密度較高，且移動距離短或適中，應用此法較為經濟。(2) 通路體系方　　式：物料經一事先訂定的路線到達目的地，而路徑相關的不同物料都能共同使用這條路線。(3) 中間轉運體系方　　式：物料由起點至終點，往往要經由中間轉運站加以分類或指派，而后才送達目的地。適用情況：當流量不高，距離很長，廠房區(qū)域是方型，或者控制功能特別重要時，此一系統(tǒng)是較經濟的搬運方法。(2) 雙線式適于大量生產，一線不能容納，則采用雙線。此法可節(jié)省廠房之面積，且可有效的利用空間。此種排列可節(jié)省廠房之面積，且 監(jiān)督較易，中間又可利用作為暫存區(qū)域及檢驗區(qū)。其最大之優(yōu)點，即工作可回到起點，如工作物之鉗具或容器必需送回起點時，可用此形，且每一單位連結若干工作站及同一系列之作業(yè)，同一臺機具可重復使用。特別是在制造小零件時，可用不規(guī)則式之布置。(Transport Unit)貨品移動的基本單位有三種型式：散裝、個裝或包裝。)(1) 總運送能量計算運送能量＝物流速率運送長度總運送量＝Σ運送能量物流速率：每單位時間搬運的貨品量運送長度：搬運的距離(2) 搬運效率的計算RF：物流速率LD：運送長度VC：搬運設備之速度LE：空運長度－搬運設備空轉的長度TH：裝卸時間FT：交通因素－搬運流通或阻礙的因