【正文】 但是應(yīng)該注意當(dāng)讓交通流 合流時(shí)，則需要把交叉角度做小，盡可能使兩個(gè)交通流之間不產(chǎn)生大的速度差。優(yōu)先一方的交通應(yīng)該盡可能保持平緩流暢的線形。交叉角的改善方法事例如圖 24 所示。銳角交叉的時(shí)候，存在視野看不到的部分，不易于駕駛員把握車輛的相對(duì)位置及 速度。盡量使交通流直角相交的目的是盡可能減小交叉面積，以便使駕駛員易于判斷車輛的相對(duì)位置及速度。以上，不得已的時(shí)候至少也許 60176。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 圖 23 規(guī)劃道路 不宜連接到已有交叉口上 （ 2） 選線時(shí)由于其他原因不得不在平面交叉口上設(shè)置新建道路時(shí)，需要同時(shí)對(duì)已有道路進(jìn)行替換、整理規(guī)劃。 注意事項(xiàng)如下： （ 1） 不能把新建道路連接到已有的平面交叉上。 平面交叉的交通流的交叉、合流、分流沖突點(diǎn)的數(shù)量隨著枝數(shù)的增加迅速增加（表21），駕駛員需要很高的注意力以及增加判斷，危險(xiǎn)性大為增加。 因此在新建規(guī)劃階段必須對(duì)交叉形態(tài)作出合理恰當(dāng)?shù)囊?guī)劃，如果規(guī)劃中有缺 陷需要及時(shí)變更規(guī)劃加以修正。 這些基本的交叉形態(tài)，對(duì)于交叉路口的安全性與交通處理能力有著決定性的影響。因此這一速度差值應(yīng)控制在 20km/h 左右，同時(shí)在交叉口連 接部與路段之間（幅寬變化的銜接、曲線部的緩和曲線，以及視距等）的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該注意讓駕駛員能夠做到自然減速。因此，減小車道寬度的渠化措施應(yīng)該在對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析的前提下慎重考慮。這時(shí)，包括左右轉(zhuǎn)交通，平面交叉全體的同行能力有所提高，但是，隨著車道變窄，車輛之間側(cè)向刮蹭事故可能會(huì)增加。 在平面交叉路口，左右轉(zhuǎn)車道等附加的車道通常都需要加寬路面寬度，為此，在可蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 能的條件下需要壓縮中央隔離帶一件綠化帶。但是，當(dāng)主道路與次道路的優(yōu)先關(guān)系十分明確時(shí)，次道路一側(cè)連接交叉口部分的速度最好比路段低一些。沿途狀況、行人等的基礎(chǔ)上，作出適當(dāng)?shù)臎Q定。另外過(guò)寬的轉(zhuǎn)彎部還會(huì)導(dǎo)致車輛并行進(jìn)入，誘發(fā)側(cè)面接觸事故以及其他事故的增加 。把交叉口設(shè)計(jì)成鉸接車也無(wú)需侵占他車道左右轉(zhuǎn)是可行的，但是這不一定是最好的選擇。比如，小型車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以從最右側(cè)的車道右轉(zhuǎn)直接進(jìn)入最右側(cè)的車道，普通汽車，尤其是鉸接車可能會(huì)占用道路的右側(cè)，或是占用整個(gè)道路才能夠右轉(zhuǎn)。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 表 25 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸（ m） 車輛類型 項(xiàng) 目 總長(zhǎng) 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 小型汽車 5 普通汽車 12 鉸接車 18 及 表 26 非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓參考尺寸（ m） 車輛類型 項(xiàng) 目 總長(zhǎng) 總寬 總高 自行車 三輪車 板車 獸力車 設(shè)計(jì)車輛，應(yīng)該結(jié)合在交叉口處車輛的通行方式加以選擇。也就是說(shuō)，在道路設(shè)計(jì)中所使用的機(jī)動(dòng)車輛為小型汽車、普通汽車和鉸接車三種。 （二）設(shè)計(jì)車輛與通行方法以及設(shè)計(jì)速 度 平面交叉路口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，特別是幾何構(gòu)造設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)該確定什么樣的車輛，以什么樣的速度，如何左右轉(zhuǎn)彎等基本條件，然后加以對(duì)應(yīng)。但是，需要實(shí)施立體交叉時(shí)，交通形式發(fā)生很大變化，有時(shí)使用推定交通量。 設(shè)定設(shè)計(jì)交通量時(shí)，已有交叉路口的改良，與規(guī)劃道路上新設(shè)交叉路口的情況不同，需要采用完全不同的方法。對(duì)于行人交通量較大的路口可以按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī) 定，通過(guò)設(shè)置人行天橋或地下通道來(lái)處理。除了特殊情況，一般使用大型車和其他車輛（分為兩類），有時(shí)加上摩托車（分為 3類）。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 表 24 HCM2020 信號(hào)交叉口的服務(wù)水平 服務(wù)水平 平均延遲時(shí)間（ s/輛） 服務(wù)水平 平均延遲時(shí)間（ s/輛） A 10 以下 D 35~55 B 10~20 E 55~80 C 20~35 F 80 以上 平面交叉有兩條以上的道路相交叉，各自隨著時(shí)間變動(dòng)的交通量朝著各自的方向行進(jìn)，設(shè)計(jì)交通量的取值與簡(jiǎn)單路段相比更為復(fù)雜。 美國(guó)的 HCM2020 中，以每輛車平均延遲時(shí)間作為指標(biāo)，把信號(hào)交叉口的服務(wù)水平分為 A~F 六級(jí)，如表 24所示。其他情況宜適用規(guī)劃水平 1。作為規(guī)劃水平 使用時(shí)，規(guī)劃水平 3 原則上不適用于新堅(jiān)實(shí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 表 23 平面交叉口規(guī)劃水平 規(guī)劃水平 信號(hào)周期長(zhǎng)（ s） 規(guī)劃水平 信號(hào)周期長(zhǎng)（ s） 1 70 以下 3 100 以上 2 70~100 對(duì)于沒(méi)有信號(hào)控制的交叉路口，上述的以周期長(zhǎng)度作為指標(biāo)的服務(wù)水平則無(wú)法使用。 我國(guó)沒(méi)有在有關(guān)規(guī)范中規(guī)定交叉路口的服務(wù)水平。在用于規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí) ，“服務(wù)水平”被稱為“規(guī)劃水平”。 服務(wù)水平，顧名思義就是衡量和評(píng)價(jià)使用中的交叉路口的服務(wù)質(zhì)量的尺度，通常把交叉路口的服務(wù)水平分為若干個(gè)等級(jí)。這一點(diǎn)盡管十分重要，但是目前在我國(guó)城市道路的建設(shè)屬于市政部門，交通管理 與控制是交警部門，這樣就需要兩個(gè)行政部門的管理者加強(qiáng)溝通與合作才能真正把交叉口的問(wèn)題解決好。另外，使用停車讓行或減速讓行措施的路口達(dá)到通行能力極限值時(shí)，可以選擇改為信號(hào)機(jī)控制，或是在主道路上設(shè)置中央分隔帶把交通需求轉(zhuǎn)移到其他交叉路口。還有，同一個(gè)方向有兩個(gè)車道的道路上采用停車讓行或減速讓行的管理措施通常是危險(xiǎn)的，因此次要方向道路如需加寬路幅時(shí)，就必須設(shè)置信號(hào)機(jī) 進(jìn)行控制。 也就是說(shuō)平面交叉的幾何構(gòu)造與交通控制有著緊密的相互制約、相互依存的關(guān)系，無(wú)法單獨(dú)處理其中之一。換句話說(shuō)，在沒(méi)有假設(shè)交通運(yùn)用方法的情況下，無(wú)法進(jìn)行平面交叉的規(guī)劃、設(shè)計(jì)。 通常交叉口越是大型、復(fù)雜，道路構(gòu)造與交通控制的相互關(guān)聯(lián)就越緊密，需要對(duì)兩者同時(shí)進(jìn)行一體化、整合的規(guī)劃設(shè)計(jì)。兩者如同軟件與硬件的關(guān)系，只有兩者形成有機(jī)的一體，才形成了交叉口。當(dāng)然，平面交叉口的幾何構(gòu)造隨著控制方式以及管理措施的不同也會(huì)發(fā)生變化。交叉路口的進(jìn)口道的通行能力可以通過(guò)飽和交通流率乘以綠燈時(shí)間的比率來(lái)計(jì)算。 表 22 通行能力的比較 項(xiàng)目 簡(jiǎn)單路段 立體交叉 平面交叉 通行權(quán) 不受限 不受限 時(shí)間分隔 交通沖突 無(wú) 分合流，交織 交叉，分合流 通行能力 大 大 小 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 平面交叉路口的通行能力，可以通過(guò)利用飽和交通流率針對(duì)各個(gè)流入口分別算出。立體交叉相比，通行能力要小。如表 22 所示，由于平面交叉路口處的通行權(quán)受到時(shí)間分割，同時(shí)存在著交叉沖突和分。為了安全處理這 些沖突的交通流，最簡(jiǎn)單有效的方法就是利用交通信號(hào)機(jī)，通過(guò)對(duì)通行時(shí)間進(jìn)行分隔，從時(shí)間上減少?zèng)_突點(diǎn)。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 圖 22 交通需求與通行能力的關(guān)系 （二）平面交叉口的通行能力 如圖 21 所示，在平面交叉路口由于縱橫交叉的交通存在，會(huì)出現(xiàn)許多沖突點(diǎn)。另外，鐵路道口以及合流地點(diǎn)等都會(huì)成為瓶頸。交通堵塞通常會(huì)在通行能力較低的地點(diǎn)，也就是瓶頸處發(fā)生。 交通需求小于通行能力時(shí)，不會(huì)發(fā)生交通堵塞。 三、平面交叉路口規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí) （一）通行能力與交通需求的關(guān)系 在進(jìn)行平面交叉路口的設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)該正確理解通行能力和交通需求的關(guān)系。因此城市中不可能大量建設(shè)立體交叉口。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的平面交叉路口的構(gòu)造以及交通管理方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母纳?，可以達(dá)到減少交通事故、提高通行能力、保證整個(gè)路網(wǎng)暢通的目的。 交叉口作為路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)被一條條道路連接起來(lái)。平面交叉路口通行能力低下，交通事故多發(fā)，是道路網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸。當(dāng)交叉路口的交通需求超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以考慮修建立體交叉。如環(huán)形平面交叉可消除交叉沖突點(diǎn)。若實(shí)行禁止左轉(zhuǎn)的交通管制措施，則可以完全消除交叉沖突點(diǎn)。 減少或消除沖突點(diǎn)可以從空間或時(shí)間兩個(gè)方面采取措施，具體可采用以下幾種方法：① 實(shí)行交通管制，即在交叉路口設(shè)置交通信號(hào)燈（或由交通警察指揮），是發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)。比如十字路口，如果沒(méi)有左轉(zhuǎn)彎車輛，則沖突點(diǎn)大為減少，由 16 個(gè)減為 4個(gè)。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)避免多條道路相交的情況。各類交叉口的沖突點(diǎn)數(shù)量如表21 所示 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 圖 21 無(wú)信號(hào)控制平面交叉口的沖突點(diǎn) a）丁字路口； b）十字路口 注：圖中符號(hào)的意義見(jiàn)表 21 表 21 平面交叉路口內(nèi)的沖突點(diǎn) 交叉路口類型 沖突點(diǎn)數(shù)量 交叉點(diǎn)○ 合流點(diǎn)□ 分流點(diǎn)△ 總數(shù) 三岔路口 3 3 3 9 四岔路口 16 8 8 32 五岔路口 50 15 15 80 六岔路口 124 24 24 172 從上述圖表中可以看出，在無(wú)交通管制的交叉路口，存在各種沖突點(diǎn)。因此在交叉路口的規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量采取措施減少交叉沖突點(diǎn)和合流沖突點(diǎn)，特別是要減少或消除交叉沖突點(diǎn)。 ），向同一方向匯合行駛稱為合流，其沖突點(diǎn)稱為合流沖突點(diǎn)；同一行駛方向的交通流向不同方向分離行駛稱為分流，其沖突點(diǎn)稱為分流沖突點(diǎn)。來(lái)自不同方向的交通流以較大的角度（大于 45176。按照沖突方式的不同，可以將沖突點(diǎn)分為交叉沖突點(diǎn)、合流沖突點(diǎn)、分流沖突點(diǎn)，后兩種又可以歸結(jié)為交織沖突點(diǎn)。 第一節(jié) 平交路口規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本概念 一、交叉路口的交通特性 當(dāng)兩股不同流向的交通流同時(shí)通過(guò)片面上某點(diǎn)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生交通沖突，而該點(diǎn)則稱為沖突點(diǎn)。如何處理道路的交叉，提高交叉路口處的通行能力，需要存交叉路口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、交通運(yùn)用與管理等多方面綜合考慮加以解決。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第二章 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì) 城市道路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)處存在著相互交織的交通，在路網(wǎng)上表現(xiàn)為交叉路口。進(jìn)行平面交叉路口設(shè)計(jì)時(shí)，必須把兩者很好的結(jié)合起來(lái)。并且在暫時(shí)停車管制的交叉口路上，當(dāng)其通行能力達(dá)到極限時(shí)，才可以考慮改用信號(hào)控制，或在主要道路上設(shè)置寬的中間分隔帶。關(guān)于相鄰平面交叉路口的間距、交叉角、多路交叉口的交叉路的條數(shù)等，與所謂單向通行以及指定方向外禁止通行等，交通管理規(guī)則如何組合。例如，由于安全的理由，如設(shè)置右轉(zhuǎn)彎的專用信號(hào)，則就必須設(shè)右轉(zhuǎn)彎車道。 反之，不考慮幾何構(gòu)造而進(jìn)行交通運(yùn)行，就要降低其使用效果，降低其安全性，同時(shí)也將增加交通的延誤。平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)也是一樣。 第三節(jié) 平面交叉路口的幾何構(gòu)造與交通管制的一致性 平面交叉路口的安全性與通暢，受各種交通運(yùn)行措施的影響較大，如交通信號(hào)、暫時(shí)停車、單向通行、禁 止右轉(zhuǎn)彎、禁止停車等交通管制方式，以及車站的設(shè)置位置等，所以，要根據(jù)管制方式及其內(nèi)容的不同采取有效措施，當(dāng)然也要改變平面交叉路口的幾何構(gòu)造。 對(duì)于美觀問(wèn)題，要有正確的態(tài)度。 設(shè)計(jì)人員要結(jié)合時(shí)代的要求，應(yīng)根據(jù)實(shí)際與理論為將來(lái)發(fā)展留有余地。有使這一系統(tǒng)超過(guò)其本來(lái)的適用范圍，而被濫用的趨勢(shì)。因此，對(duì)今后的交通政策應(yīng)充分注意。 回顧過(guò)去，隨著形勢(shì)的變化，對(duì)于平面交叉口的設(shè)計(jì)、控制的想法以及重點(diǎn)也將轉(zhuǎn)移。自行車的標(biāo)準(zhǔn)處理方法尚未確定。 為了減少左轉(zhuǎn)彎車對(duì)主流汽車交通的干擾，以前也常將人行橫 道的位置由交叉口往后退，隨著對(duì)方便行人的重視，而將其后退距離減小。幾年前設(shè)置人行過(guò)街天橋時(shí)，是以保護(hù)行人安全為目的，而對(duì)步行的難易和自行車橫過(guò)道路時(shí)的安全，則考慮不多。 由于逐漸增加對(duì)行人及自行車通行的舒適性及安全性的重視，故平面交叉路口 的 設(shè)計(jì)及使用方法也受到很大影響。 多路平面交叉路口、 畸形 平面交叉路口、不規(guī)則進(jìn)行路口，這些歷 來(lái)認(rèn)為是不好的交叉方式。代替它的是信號(hào)燈及暫時(shí)停車標(biāo)志。在交通運(yùn)行方面，也要廣泛使用交通信號(hào)管制與交通規(guī)則，必須做到使大量交通流在無(wú)交錯(cuò)、無(wú)沖突的情況下順利通過(guò)。設(shè)計(jì)時(shí)必須以連續(xù)的車流為前提，要引進(jìn)車道、加減速區(qū)間，交織區(qū)間等概念。例如，在路段上的制動(dòng)停車視距、離心力與曲線半徑、錯(cuò)車所需路面寬度，在平面交叉路口范圍的視距三角形、緣石轉(zhuǎn)彎半徑等的研究工作。 在交叉路口開(kāi)始使用的幾年中，要結(jié)合實(shí)際交通狀況進(jìn)行修正，所謂“跟蹤”是必要的。 新建的平面交叉路口，由于開(kāi)始時(shí)，對(duì)不同方向的交通量 ，在使用前不能充分正確地預(yù)測(cè)的因素很多，所以預(yù)測(cè)不當(dāng)?shù)目赡苄院艽蟆? 由于平面交叉路口是道路網(wǎng)、道路交通的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，反映地區(qū)土地利用情況，所以，首先應(yīng)當(dāng)考慮道路網(wǎng)規(guī)劃中平面交叉路口的作用，某種必要的形式，與其他平面交叉路口及路段的控制條件以及相互之間的關(guān)系等。而改善現(xiàn)有平面交叉路口時(shí)，應(yīng)明確現(xiàn)有平面交叉路口的缺點(diǎn)（應(yīng)當(dāng)改善的問(wèn)題），仔細(xì)研究、探討交通事故的記錄也是不可缺少的。總之，設(shè)計(jì)人員必須考慮如何保證安全與交通的暢通。 如從幾何構(gòu)造及交通控制方面講，平 面交叉路口的設(shè)計(jì)一般也遠(yuǎn)比立體交叉設(shè)計(jì)麻煩，完成這項(xiàng)工作需要有熟練的技術(shù)以及對(duì)情況的了解。而且縱坡變陡，妨礙視線，縮短交織長(zhǎng)度，會(huì)損害相鄰交叉路口的安全與通行能力。第三，常希望適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)平面交叉路口，不一定將平面交叉路口立體化。第二，交叉路口立體化時(shí)，其代表的型式就是菱形立體交叉，在大多數(shù)情況下，是伴隨著平面交叉而保留著難于處理的大量的