【正文】 乘客流量。航路上的飛行量決定于機(jī)場(chǎng)的接受能力圖6[終端區(qū)間隔控制幾何形狀]為繁忙終端管區(qū)的復(fù)雜狀況。容量影響飛行業(yè)務(wù)容量的因素有氣象條件、飛行位置的準(zhǔn)確度、飛行密度、飛行間隔、飛行性能、飛行技術(shù)、空中交通管制人員的工作能力和空中交通管制設(shè)施等。雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示利用平面位置顯示器(見(jiàn))，飛機(jī)回波呈現(xiàn)為小弧形，而動(dòng)目標(biāo)顯示電路所不能消除的氣象和地面回波則以大面積出現(xiàn)。雷達(dá)捕獲目標(biāo)所得數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)處理才成為有用的信息。詢問(wèn)與應(yīng)答信號(hào)均采用編碼方式，應(yīng)答中含有飛機(jī)識(shí)別信息和高度數(shù)據(jù)。終端區(qū)雷達(dá)也可用來(lái)指引飛機(jī)進(jìn)入跑道延長(zhǎng)線上空。航路雷達(dá)使用l頻段或s頻段。雷達(dá)是空中交通管制系統(tǒng)中非常重要的手段。適應(yīng)現(xiàn)代繁忙的飛行業(yè)務(wù)需要。通信是最根本的航行管制手段。當(dāng)飛行業(yè)務(wù)達(dá)到飽和時(shí)，航行管制系統(tǒng)可實(shí)行流量控制?，F(xiàn)代微波著陸系統(tǒng)已經(jīng)研制成功。為此，到達(dá)的飛機(jī)須在規(guī)定空域分層排隊(duì)降落。空中交通管制主要分為起飛、航途和到達(dá)終端區(qū)著陸三個(gè)階段。如采用雷達(dá)監(jiān)視，可連續(xù)監(jiān)控間隔。在規(guī)定航道上飛行，除保障飛行準(zhǔn)確外，控制和監(jiān)視飛行間隔是空中交通管制系統(tǒng)的主要職責(zé)。橫向間隔指對(duì)面交錯(cuò)或平行飛行，在5500米高度以下須保持15公里,在雷達(dá)監(jiān)視時(shí)可減到 6公里。由于飛機(jī)飛行速度差別很大，一般規(guī)定，在無(wú)雷達(dá)監(jiān)視的情況下縱向間隔應(yīng)在20～40公里之內(nèi)。大陸上空還可根據(jù)需要?jiǎng)澐譃榻w空域、限制空域和飛行訓(xùn)練空域等。終端區(qū)是以機(jī)場(chǎng)為中心、以約10公里的半徑范圍向上延伸成圓形空域。在 5500米至30000米間飛行的飛機(jī)，必須裝設(shè)合格的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)信標(biāo)應(yīng)答器等設(shè)備?？罩泻铰泛秃铰肪W(wǎng)都是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)，如伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)、地美依導(dǎo)航系統(tǒng)、伏爾－地美依導(dǎo)航系統(tǒng)或等 作為地面基準(zhǔn)規(guī)劃而成的。飛機(jī)是從停機(jī)點(diǎn)轉(zhuǎn)到二維平面上起飛，又轉(zhuǎn)入三維空間飛行；相反的過(guò)程就是從飛行轉(zhuǎn)到停機(jī)。在人口眾多的城市之間，大都劃有空中航路。美國(guó) 的國(guó)家空域管制系統(tǒng) (nas)和法國(guó)的自動(dòng)化綜合空中交通雷達(dá)管制系統(tǒng)都屬于典型的區(qū)域管制系統(tǒng)。它通常包括：由多部遠(yuǎn)程一次雷達(dá)與二次雷達(dá)以及由雷達(dá)與飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備構(gòu)成的數(shù)據(jù)獲取 和傳輸分系統(tǒng)；由多部計(jì)算機(jī)構(gòu)成的飛行計(jì)劃和雷達(dá)數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)；由雷達(dá)綜合顯示器、飛行數(shù)據(jù)顯示器和飛行單打印機(jī)等組成的顯示和數(shù)據(jù)終端分系統(tǒng)；由內(nèi)部 通信、對(duì)外直通電話和對(duì)空指揮通信組成的通信分系統(tǒng)。前者用于中小型機(jī)場(chǎng)，后者用于大型機(jī)場(chǎng)。這個(gè)系統(tǒng)的主要功能是：對(duì)裝有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)進(jìn)行 自動(dòng)跟蹤；進(jìn)行代碼呼號(hào)相關(guān)；顯示飛行航跡和有關(guān)數(shù)據(jù)；用人工輸入或直接接收鄰近管制中心的飛行計(jì)劃；對(duì)輸入的計(jì)劃進(jìn)行簡(jiǎn)單處理；進(jìn)行低高度報(bào)警；與鄰近 管制中心交換飛行數(shù)據(jù)。管制系統(tǒng)主要有兩類：執(zhí)行塔臺(tái)和進(jìn)近管制的終端區(qū)管制系統(tǒng)，執(zhí)行區(qū)域和高空管制的區(qū)域管制系統(tǒng)或區(qū)域管制中心。③區(qū)域管制：也稱航路管制，由區(qū)域管制中心執(zhí)行，主要是使航路上的飛機(jī)之間保持安全間隔。②進(jìn)近管制：對(duì)處于塔臺(tái)管制范圍和區(qū)域管制范圍之間的進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)飛機(jī)實(shí)施管制。① 塔臺(tái)管制：塔臺(tái)設(shè)在機(jī)場(chǎng)，主要是維持機(jī)場(chǎng)的飛行秩序、指揮滑行和起降、防止碰撞。管制任務(wù)劃分現(xiàn)代空中交通管制涉及飛行的全過(guò)程,即從駛出停機(jī)坪開(kāi)始,經(jīng)起飛爬升，進(jìn)入航路，通過(guò)報(bào)告點(diǎn)到目的地機(jī)場(chǎng)降落為止，飛機(jī)始終處于監(jiān)視和管制之下。它采用對(duì)飛機(jī)詢問(wèn)識(shí)別的二次監(jiān)視雷達(dá)，因而能有效地監(jiān)視飛行，使管制作用大為提高。這種系統(tǒng)是人工的，地面無(wú)法監(jiān)視空中飛行。發(fā)展簡(jiǎn)況第一代空中交通管制系統(tǒng)是在第二次世界大戰(zhàn)以前形成的，主要由沿航路布置的一些低頻導(dǎo)航站組成。為完成這些任務(wù)，必須制定一套規(guī)則，即確定出若干空中航路，使飛機(jī)按一定順 序從各自機(jī)場(chǎng)起飛，進(jìn)入航路并保持飛機(jī)間的一定距離間隔，到達(dá)終點(diǎn)前脫離航路并按一定順序降落。第二篇：淺析空中交通管制系統(tǒng)淺析空中交通管制系統(tǒng) 管理多架飛機(jī)起降和航行，以保障飛行秩序和安全的系統(tǒng)。努力掌握學(xué)習(xí)進(jìn)步的方法，提升學(xué)習(xí)進(jìn)步的能力和素質(zhì)，創(chuàng)造良好的個(gè)人條件，力求出色完成各項(xiàng)工作任務(wù)，接受組織的培養(yǎng)和考驗(yàn)。通過(guò)多年工作，看到了自己缺點(diǎn)，同時(shí)也認(rèn)清了自己在工作和學(xué)習(xí)等方面與其他同志存在的差距。在工作中結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)自己有警醒，對(duì)基本工作要求有了更深刻的認(rèn)識(shí)；但這只是一個(gè)開(kāi)始，要想在工作中提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)和做出出色的業(yè)績(jī)，必須在不斷更新知識(shí)水平和結(jié)構(gòu)的同時(shí)，以“博學(xué)之，審問(wèn)之，慎思之，明辨之，篤行之”的做人做事態(tài)度，審慎考問(wèn)，縝密思考，正確分辨，忠實(shí)保障安全，不斷豐富自己的知識(shí)儲(chǔ)備，修身養(yǎng)性，在學(xué)以致用和提升能力上下功夫，做文章。三是對(duì)案例學(xué)以致用，提升自我特情處置能力。從波道和機(jī)組對(duì)話不斷磨練通話，盡可能利用一切機(jī)會(huì)展示自己工作熱忱和周到的服務(wù)；在不斷自我心理調(diào)試中，我明白了如何保持一顆自信心、上進(jìn)心和平常心，正確面對(duì)工作中突發(fā)特殊情況；《86號(hào)令》、《飛行規(guī)則》和《機(jī)場(chǎng)細(xì)則》等等細(xì)則協(xié)議的學(xué)習(xí)，讓我掌握了管制員應(yīng)具備的基本知識(shí)。二是工作仔細(xì)揣摩，學(xué)習(xí)卓有成效。因而，自己在工作過(guò)程中，始終做到認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)航班的安全工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好本職工作。我深知知識(shí)的“折舊”讓學(xué)歷只能代表過(guò)去，一個(gè)好的管制員不僅僅是要在工作嚴(yán)肅認(rèn)真，在生活中也是要和同事善于溝通、協(xié)調(diào)，有較強(qiáng)的組織能力與團(tuán)隊(duì)精神，才能成為一名合格管制員。以下就是本人的自我總結(jié)。圍繞局工作重點(diǎn)，根據(jù)科室職責(zé)和領(lǐng)導(dǎo)要求，強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督職能，有計(jì)劃、有步驟開(kāi)展內(nèi)審工作空中交通管制員2018年個(gè)人工作總結(jié)通過(guò)這么多年的管制工作，我成長(zhǎng)了很多，我對(duì)自己這些年來(lái)的收獲和感受作一個(gè)小結(jié)，并以此為我今后行動(dòng)的指南。加強(qiáng)對(duì)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)稽核工作人員業(yè)務(wù)理論、政策法規(guī)的培訓(xùn)，尤其是縣（市、區(qū)）社保經(jīng)辦機(jī)構(gòu)稽核人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。內(nèi)部審計(jì)缺乏必要的軟硬件條件，內(nèi)審工作開(kāi)展緩慢，未能發(fā)揮應(yīng)有的審計(jì)監(jiān)督職能。受稽核時(shí)間和稽核力量等客觀因素限制，每年實(shí)地稽核單位有限，無(wú)法徹底杜絕人員漏保和基數(shù)漏報(bào)等情況。為確?；私Y(jié)果真實(shí)準(zhǔn)確，在實(shí)地稽核開(kāi)始前，我們就制定了嚴(yán)格的稽核紀(jì)律，明確提出了“不該吃的飯不能吃，不該要的東西不能要，不該伸的手不能伸”的稽核工作紀(jì)律，稽核人員也克服了車(chē)輛短缺、條件艱苦等困難，在單位車(chē)輛安排不過(guò)來(lái)時(shí)，主動(dòng)選擇坐公交車(chē)、騎自行車(chē)等方式下單位稽核，多次謝絕被稽核單位公車(chē)接送和宴請(qǐng)，截止目前審計(jì)科從未發(fā)生過(guò)工作人員因“吃拿卡要”和服務(wù)態(tài)度不好等原因被參保單位舉報(bào)投訴的情況。在科室管理上，我們嚴(yán)格管理，責(zé)任到人，強(qiáng)化稽核人員責(zé)任意識(shí)和廉潔意識(shí)。在科室建設(shè)上，