【正文】 服務之中。瀏覽器通過 13 Web、 Server同數(shù)據(jù)庫行交互數(shù)據(jù)，極力簡化客戶端電腦荷載，一定程度上減輕了系統(tǒng)維護和升級成本，進而降低用戶的總體成本 [19]。 圖 22 J2EE結(jié)構(gòu)圖 B/S 結(jié)構(gòu) B/S（ Browser/Server） 架構(gòu)是 WEB興起后的一種網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式， 在 C/S結(jié)構(gòu)無法滿足當前網(wǎng)絡開放、信息及互連的要求下而產(chǎn)生的，是一種新型的瀏覽器與服務器結(jié)構(gòu)。 通過構(gòu)建 J2EE組件，可簡化 開發(fā) 及維護企業(yè)應用 [18]。 J2EE 開放標準一方面是為了幫助開發(fā)人員節(jié)省時間，另一方面則是使各種信息系統(tǒng)處于同一平臺上。具體來看， J2EE 技術(shù)可以支持四層體系，其中既包括了客戶層和Web層，還包括業(yè)務層以及數(shù)據(jù)庫層。 J2EE 平臺 J2EE（ Java 2 Platform Enterprise Edition），是一種解決復雜問題的體系結(jié)構(gòu)。無線通信技術(shù)主要包括衛(wèi)星通信及微波通信，其中微波是一種無線電波，所傳統(tǒng)的距離僅有幾十千米，但其頻帶較寬，且有著較大的通信容量，每隔幾十千米則可建立微波中繼站。 近些年來，通信技術(shù)發(fā)展最快，應用也最為廣泛。 12 通信 技術(shù) 無線通 信 (Wireless munication)技術(shù)是一種較先進的通信方式，也稱之為移動通信。 GPS測量技術(shù)實現(xiàn)了全天候工作。由于 GPS具有較強的自動化程度，使得觀測人員不要要較高的技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)對數(shù)據(jù)的觀測 ，只需將天線高、監(jiān)視儀器等相關工作狀態(tài)及時量取，其他觀測數(shù)據(jù)、跟蹤觀測衛(wèi)星和捕獲等具體工作均由儀器自動完成，實現(xiàn)了操作簡便的特點，為工作提供了極大的便利。當前狀況下，有效利用靜態(tài)定位的方式，實現(xiàn)一條基線的相對定位，從中得到所需要的觀測時間，也就是說，利用 GPS 布設控制網(wǎng)，每個測站之間所需要的觀測時間大概在 30~40min左右，而利用靜態(tài)定位則可大大縮短觀測時間。隨著人們進行了 21 世界信息時代，街道和樓房之間的階 段結(jié)構(gòu)簡單和寬闊，并且很少有線路，保證了 GPS技術(shù)能夠正常的發(fā)揮它的作用，很容易的能夠做到對車輛管理的標準。它可非常準確的對點線面進行精確三維坐標的提供，并且 GPS 定位系統(tǒng)具有自動化、 24 不間斷的為公交定點服務，為人們提供了非常準確和和高效益的出行質(zhì)量。因此， GPS測量精度較高，其優(yōu)越性會隨著距離的增加而明顯突出。 1）對于 GPS 技術(shù)的定位精度較高這一點來說，它在定位過程中所利用的是 載波相位的方式，具有較高的精度，其精度高達 1ppm。 GPS技術(shù)的工作原理：首先，根據(jù)地面上的主控站對各監(jiān)測站檢測到的觀測資料和氣象信息進行收集 ,再由特定的格式對導航電文進行有效的編輯 ,然后地面上的注入站把編輯過的信息發(fā)送給衛(wèi)星 [13]。它的運行高度是 2萬千米；地面監(jiān)控部分主要是由主控站、注入站和監(jiān)測站組成； 3，用戶接收機主要是接收 GPS衛(wèi)星發(fā)射信號。 GPS技術(shù)主要是對目標進行地位，這種定位系統(tǒng)是利用衛(wèi)星進行全面的導航。最后，數(shù)據(jù)的輸出則包括紙質(zhì)輸出與 屏幕顯示 兩大部分，通過輸出來修飾、校正數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的精確性。分析 及操作數(shù)據(jù)，可根據(jù)用戶需求增加、刪除、分析各項數(shù)據(jù)信息。 存儲 數(shù)據(jù) 主要是針對 GIS中所涉及到的數(shù)據(jù)多樣，使得存儲及管理數(shù)據(jù)則較 11 為重要。而 GIS系統(tǒng) 的核心內(nèi)容則是地理信息數(shù)據(jù)庫，對于 GIS而言，主體是將實體圖形數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)庫中，這一過程則主要是數(shù)據(jù)采集。 圖 21 GIS構(gòu)成要素 GIS的的主要功能有：采集各類數(shù)據(jù)、存儲數(shù)據(jù)、分析與操作數(shù)據(jù)、輸出數(shù)據(jù)等。人員則是指 GIS技術(shù)中沒有人來管理系統(tǒng)、制定計劃用于實際問題，其用戶范圍從設計、維護系統(tǒng)、技術(shù)專家等，也包括完成系統(tǒng)每天工作的人員。另一方面，將空間數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)有效聯(lián)系在一起，能夠被多數(shù)的企業(yè)用來保存或組織 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，并對空間數(shù)據(jù)進行管理 。硬件則是軟件運行的工具，需要從中央計算機到桌面計算機，并從單機運行到網(wǎng)絡運行。 GIS 則由軟件、硬件、數(shù)據(jù)、 方法及 人員五個要素所組成，其構(gòu)成框架如下圖 21所示。 從功能上來將， GIS包括獲取、存儲、 分析、技術(shù)、輸出 、 處理、 顯示等各個應用功能。 若從理論上來講， GIS可應用于任何一個領域。 10 第 2 章 概念界定及相關技術(shù)基礎 GIS 技術(shù) GIS(Geographical Information System)稱之為“ 地理信息系統(tǒng) ”，也稱之為“ 地學信息系統(tǒng) ” ，是一種非常重要的空間信息系統(tǒng) [6]。從過去的研究成果來看，大多較注重理論研究， 且集中于高速公路路政管理問題、解決對策的研究上，而忽視 了系統(tǒng)的設計及實現(xiàn)。因此，本文做系統(tǒng)性研究， 具有創(chuàng)新性。 一方面，在選題上有所創(chuàng)新。 首先，分析了開發(fā)及運行環(huán)境；然后，對所設計的各個模塊實現(xiàn) 給予了探討；最后，對所設計的系統(tǒng)進行了測試，從功能測試、性能測試兩大方面來 探討該系統(tǒng)的可行性。主要闡述了該系統(tǒng)設計的總需求、 總目標、功能需求及非功能需求，并對處罰管理、案件管理、巡查管力、出鏡管理、清除障礙及其系統(tǒng)設置模塊給予了設計分析，最后對數(shù)據(jù)庫進行了設計。闡述了相關概念，包括 GIS 技術(shù) 、 GPS 技術(shù) 、無線通信技術(shù) 、 J2EE 平臺 、 B/S 結(jié)構(gòu) ，旨在為接下來的設計 研究奠定堅實的理論基礎。分析研究背景、意義、內(nèi)容、方法及文章創(chuàng)新之處，并對近幾年來國內(nèi)外學者對 高速公路路政管理系統(tǒng)設計 研究的相關文獻做一綜述，明確當前 高速公路路政管理系統(tǒng) 設計與實現(xiàn)的主要研究現(xiàn)狀。 本文通過對高速公路路政管理系統(tǒng)設計 與實現(xiàn)給予全面分 析，在已有研究內(nèi)容的基礎之上，分別從系統(tǒng) 9 需求分析、設計與實現(xiàn)三個階段進行，提出具有可行性的設計與實現(xiàn)方案，旨在完善我國 高速公路路政管理系統(tǒng)設計 的研究體系，提高 高速公路 的經(jīng)濟效益。 本人利用中國學術(shù)期刊網(wǎng)，搜集近幾年來，有關 高速公路路政管理系統(tǒng)設計 的論文以及期刊，可全面了解 當前研究 最新動態(tài)以及研究成果；通過網(wǎng)絡，收集國內(nèi)外有關 高速公路路政管理系統(tǒng)設計 的研究現(xiàn)狀。 綜上所述，國外的高速公路路政管理系統(tǒng)設計研究較先進，而我國學者的研究大多集中于理論研究，尤其是管理問題、對策等，對河南省高速公路路政管理系統(tǒng)的設計研究幾乎沒有。 熊聰 、 李暉 等（ 2021）在《 基于 B/S結(jié)構(gòu)的巖溶區(qū)高速公路管控預警系統(tǒng)設計與實現(xiàn) 》的文章中， 提出了 B/S架構(gòu)的巖溶區(qū)高速公路管控預警系統(tǒng) ，應用監(jiān)測技術(shù)、數(shù)據(jù)的集成管理等，有效保證了道路的運營安全。 長安大學 的 牛軍 （ 2021）在《 基于 GIS的高速公路路政管理信息系統(tǒng)的研究 》文章中， 在分析路政管理需求后，聯(lián)合 ArcGIS、 Eclipse開發(fā)平臺 ，設計及實現(xiàn)了以下幾大模塊，如： 路政 GIS數(shù)據(jù)管理 、 巡查信息統(tǒng)計 及其 路政巡查 等 模塊 。 華南理工大學 的 嚴木炎 （ 2021）在名為《 高速公路路政移動辦公管理系統(tǒng)的設計與應用 》的文章中， 采用 管理學理論 ，提出了電子計算機系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理功能， 并對數(shù)據(jù)同步模塊、 事故索賠案件、系統(tǒng)管理、 動態(tài)交通信息等各大模塊進行了設計實現(xiàn)，對內(nèi)業(yè)管理，如： 索賠臺帳、范本維護、統(tǒng)計分析 等模塊也給予了綜合分析，有著較高的管理效率。 于紅艷 （ 2021）在 《 江蘇公路路政管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn) 》的期刊文章中， 針對江蘇公路路政情況，提出了一種 B/S模式的多層應用體系結(jié)構(gòu) ， 并采用了電子印章、工作流等技術(shù)，從而構(gòu)建了全省統(tǒng)一的路政管理系統(tǒng)。 吉林大學 的 張玉梅（ 2021）在《 吉林省高速公路路政管理研究 》 一文中，主要從公共組織理論、現(xiàn)代管理學角度出發(fā)，并綜合應用 比較分析法、案例分析法 、 系統(tǒng)分析法 等，在借鑒他人研究的基礎之上，分析了吉林省高速公路路政管理。由此可見， 我國學者對高速公路路政管理系統(tǒng)相關的研究還是較多的。 另外一方面，我國學者對高速公路路政管理系統(tǒng)的設計研究相對還較少，且眾多學者的 8 研究集中于管理問題、管理對策方面。盡管已有部分地區(qū)使用了數(shù)據(jù)庫技術(shù)，但是仍難以滿足其實際需求，且直 觀性相對較差，較差的空間網(wǎng)絡分析能力，尤其在道路保養(yǎng)、道路規(guī)劃及施工方面的能力也較缺乏。 與國外先進高速公路路政管理系統(tǒng)相比，國外的路政管路系統(tǒng)還是比較落后的。就當前來看，通過應用該系統(tǒng)能夠較好對交通狀況進行有效把握，并可詳細了解道路上所行駛的車輛，通過對車輛檢測器的監(jiān)測能夠獲得相應的參數(shù)，也可在緊急電話及巡邏車輛的幫助下監(jiān)督交通狀況，從而調(diào)整交通路況?？v觀國外的公路路政管理系統(tǒng)，表現(xiàn)在以下幾方面特點 [4]： 1）可制定 不同類型道路的養(yǎng)護標準， 對 道路養(yǎng)護需求 加以 預測， 可計劃管理道路項目； 2）可建立不同模型，對道路使用性能評價模型給 予綜合分析，并確定道路基本情況； 3）根據(jù)以上各個模型，能夠優(yōu)化改進決策，分配各個項目資金，確定最佳的道路投資水平，從而提高經(jīng)濟效益及社會效益。 歐盟國家中德國是唯一一個對高速公路沒有收費的國家，其通信信息技術(shù)系統(tǒng)涉及到路況廣播系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、道路信息處理系統(tǒng)及道路信息采集系統(tǒng)及道路信息發(fā)布系統(tǒng)等，與美國類似，在每一個系統(tǒng)中都涉及到相應的功能。美國自 1995 年后，發(fā)布智能交通運輸系統(tǒng)后，并確定了未來 20年的發(fā)展計劃，且在每一個字段中都包含了相應的用戶服務，并寫明了跨區(qū)域發(fā)展及建設的系統(tǒng)主題。 1995年，美國 已建 立了 高速公路路政信息管理體系， 官方首次提出了 “ 關于規(guī)劃國家智能交通運輸?shù)捻椖?” 的公告 ， 與其他國家相比，美國可擁有世界上最為完善的公路系統(tǒng)及完善的運輸網(wǎng)絡。到目前為止，國外已形成了美國、歐盟及日本為主的主要研究開發(fā)基地。 因此，本文研究 高速公路路政管理系統(tǒng)的設計 與實現(xiàn)具有重要的實踐意義。 為此，本文對 高速公路路政管理系統(tǒng) 設計與實現(xiàn)加以分析，不僅可完善 高速公路路政管理系統(tǒng) 的理論體系，而且還能夠為我國 高速公路路政管理系統(tǒng) 的開發(fā)實踐提供理論指導。而我國學者對于 高速公路路政管理系統(tǒng) 的研究大多是套用外國研究理論模型，借鑒其研究經(jīng)驗，并未深入研究符合我國 高速公路路政管理系統(tǒng) 。對于高速公路的路政管理系統(tǒng)而言，也可應用當前信息網(wǎng)絡，如 地理信息系統(tǒng) （ GIS）、 全球定位系統(tǒng) （ GPS）、無線通信網(wǎng)絡技術(shù)等，解決管理中所存在的問題，及時更新管理信息，實現(xiàn)資源共享，提高管理效率，節(jié)約管理資源，使 公路路政管理駛上“快車道 ” ， 最終降低運營成本，提高經(jīng)濟效益，推動我國高速公路 事業(yè) 的 發(fā)展 。就當前來看，河南省的高速公路路政管理模式仍較傳統(tǒng)， 多以行政管理為主， 需要耗費大量的人力、財力、物力等，且各類統(tǒng)計報表繁多， 缺少基礎的數(shù)據(jù)庫，導致在決策上缺乏科學性，有較大的隨意性；并且在操作過程中業(yè)務部規(guī)范、較低的透明度，存在較多的 人情 案、亂收費 現(xiàn)象，不僅浪費了管理資源，而且還降低了路政管理效率 [2]。路政管理對象不僅包括公路設施、公路 信息、行駛車輛等，而且還包括公路上工作人員、工作部門等，肩負著執(zhí)行公路路政管理各項法律法規(guī)、 規(guī)章；處理各類公路案件；負責公路管理法律咨詢業(yè)務；指導各級路政機構(gòu)科學工作；維護公路交通秩序等重擔。 然而，由于高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較復雜，且涉及到多方面的日常管理內(nèi)容，使得路政管理尤為重要。由于高速公路建 設對內(nèi)需有著較大的拉動作用，在國民經(jīng)濟快速發(fā)展方面有著重要作用，而受到各級政府的高度重視。 .................................................... 19 .................................................... 20 .................................................... 21 .................................................... 22 .................................................... 23 .................................................... 23 .......................................................... 25 ............................................................ 26 第 4章 高速公路路政管理系統(tǒng)實現(xiàn) ............................................ 27 ...................................................... 27 .................................................... 27 ........................................................ 27 .................................................... 29 .................................................... 30 ........................