【正文】 浸鋅厚度不小于80μ m。 預(yù)埋件安裝工程 工藝流程 預(yù)埋件制作 → 結(jié)合主體結(jié)構(gòu)放線 → 找準(zhǔn)位置埋放埋件 → 檢查調(diào)整 → 綁扎固定 。 蘇州市軌道交通一號(hào)線 7標(biāo)工程桐涇路 車(chē)站 軌頂風(fēng)道 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 14 3）拆除完的模板嚴(yán)禁堆入在外腳手架上 4） 拆模高處作業(yè)應(yīng)配置登高用具，做好安全防護(hù)拆模時(shí)應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)域，并設(shè)有專(zhuān)人監(jiān)護(hù)。 ⑥ 對(duì)活動(dòng)部件必須一次拆除，拆完后方可停歇，如中途停止，必須將動(dòng)部分固定牢靠，以免發(fā)生事故。模料嚴(yán)禁從高處拋擲。應(yīng)妥善傳遞放至地面，嚴(yán)禁拋擲。 ② 拆除模板時(shí)，要站在安全的地方。 1）拆模的順序采取先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板的方法，嚴(yán)格遵守從上而下的原則進(jìn)行拆除。 4）軌頂風(fēng)道 下掛梁采用對(duì)拉螺桿緊 固模板，并在外側(cè)采用每 1 米設(shè)一斜撐，斜撐放置在縱向水平桿上。 2）模板安裝前，必須經(jīng)過(guò)正 確放樣，檢查無(wú)誤后才立模安裝。 6）在高處支模時(shí)，腳手架或工作臺(tái)上臨時(shí)堆放的模板不宜超過(guò)三層，所堆放和施工操作人員的總荷載，不得超過(guò)腳手架或工作臺(tái)的規(guī)定荷載值。 4）模板接縫應(yīng)嚴(yán)密，不得漏漿。 2）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆搗砼的重量及施工中所蘇州市軌道交通一號(hào)線 7標(biāo)工程桐涇路 車(chē)站 軌頂風(fēng)道 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 13 產(chǎn)生的荷載。 （ 10）在結(jié)構(gòu)上的設(shè)備預(yù)埋件，根據(jù)圖紙要求確定其位置，采用預(yù)埋件與相鄰主筋點(diǎn)焊或綁扎連接固定，以保證預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確性。 （ 8）在鋼筋綁扎時(shí)，要注意做好站臺(tái)板原預(yù)留的鋼筋處理，錨固、搭接必須滿足設(shè)計(jì)要求。 （ 6） 站臺(tái)板下排鋼筋綁扎時(shí)，在排架模板上墊砼保護(hù)層厚度的細(xì)石砼墊塊，布置呈梅花形。 （ 4） 隔墻 的鋼筋， 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求 鋼筋與預(yù)留筋的連接采用 單面焊 ，焊接長(zhǎng)度為 10d，焊接質(zhì)量必須符合規(guī)范要求 。 （ 2）站臺(tái)板鋼筋綁扎前必須對(duì)底模標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，調(diào)整模板的平整度，在模板驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行鋼筋綁扎。 5）在每步支架的作業(yè)完 成后，必須將架上剩余材料、物品移至上（下）步架或室內(nèi)，每次收工前應(yīng)清理架面，將架面上的材料、物品堆放整齊，垃圾清運(yùn)出去；在任何情況下嚴(yán)禁自架上向下拋擲物品和傾倒垃圾。 3)工人在架上作業(yè)中，應(yīng)注意自我保護(hù)及他人的安全，避免發(fā)生碰撞、閃失和落物，嚴(yán)禁在架上戲鬧和坐在桿件上休息。 (4)支架使用規(guī)定 1)在支架面上設(shè)置的材料應(yīng)碼放整齊穩(wěn)固，不影響施工操作人員通行，嚴(yán)禁上架人員在架面上奔跑、退行。 ② 運(yùn)至地面的構(gòu)配件按規(guī)范要求及時(shí)檢查整修保養(yǎng)，并按品種、規(guī)格隨時(shí)碼堆存放。 ② 當(dāng)支架采取分段、分塊拆除時(shí)，對(duì)不拆除的支架兩端應(yīng)用橫向斜撐進(jìn)行加固。 ② 清除支架上的雜物及障礙。 4)扣件緊扣力：在 ，不得低于 或高于 。 2)水平桿的水平偏差：縱向水 平桿的水平偏差不大于 30mm；橫向水平桿的水平偏差不大于 30mm。 蘇州市軌道交通一號(hào)線 7標(biāo)工程桐涇路 車(chē)站 軌頂風(fēng)道 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 11 (2)支架搭設(shè)質(zhì)量要求 支架搭設(shè)基本要求：橫平豎直、整齊清晰、圖型一致、連接牢固，受荷安全不變形。 ⑤ 各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 100mm。 ③ 主節(jié)點(diǎn)扣件中心點(diǎn)的相互距離不應(yīng)大于 150mm。 6)扣件安裝 ① 扣件規(guī)格必須與鋼管外徑（φ 48mm）相同。 4)剪刀撐 支架外側(cè)立面及中間每隔四排在整個(gè)長(zhǎng)度和寬度上應(yīng)連 續(xù)設(shè)置剪刀撐，支架中部設(shè)置一道水平剪刀撐，每道剪刀撐應(yīng)連接不少于 5 根立桿，并與地面成 450～ 600夾角，剪刀撐采用搭接方式連接，且搭接長(zhǎng)度不小于 1m，等間距設(shè)置 3 個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板邊緣與主搭接桿端距離不小 于 100mm。 3） 橫向水平桿 ① 主接點(diǎn)處必須設(shè)置一根橫向水平桿，用直角扣件連接，且嚴(yán)禁拆除；主接點(diǎn)處兩個(gè)直角扣件的中心距不應(yīng)大于 150mm。 ③ 縱向水平桿作為橫向水平桿支座，用 +字扣件固定在立桿上。 2）縱向水平桿 ① 縱向水平桿應(yīng)設(shè)于立桿內(nèi)側(cè)，其長(zhǎng)度不小于 3 跨，且不小于 6m?？v向掃地桿應(yīng)采用十字扣件固定距底座上方不大于 200mm 處，橫向掃地桿亦應(yīng)采用十字扣件固定在緊靠掃地桿下方的立桿上。 . 支架搭設(shè)與拆除 （ 1）支架搭設(shè)構(gòu)造要求 1）立桿 ① 落地式支架立桿下墊木板。 （ 7）鋼管及扣件報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：鋼管彎曲、壓扁、有裂紋或嚴(yán)重銹蝕；扣件有脆裂、變形、滑扣應(yīng)報(bào)廢和禁止使用。 （ 5）扣件活動(dòng)部位應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)扣件的兩旋轉(zhuǎn)面間隙應(yīng)小于 1mm。鑄件不得有裂紋、氣孔，不宜有縮松、砂眼、澆冒口殘余披縫，毛刺、氧化皮等清除干凈。 （ 3）扣件在螺栓擰緊扭力矩達(dá)到 65N 支架材料及構(gòu)件的選用 （ 1）鋼管：采用φ 48mm，壁厚 腳手架，縱向水平桿和立桿最大長(zhǎng)度 6m，彎曲變形、銹蝕鋼管不得使用。 支架搭設(shè)形式具體見(jiàn)附圖。 蘇州市軌道交通一號(hào)線 7標(biāo)工程桐涇路 車(chē)站 軌頂風(fēng)道 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 8 4 站臺(tái)板 及結(jié)構(gòu)風(fēng)道 施工 站臺(tái)板施工順序 軌頂風(fēng)道施工順序 底板頂面清洗干凈 相鄰已施工接觸面處理 側(cè)墻鋼筋及立柱鋼筋綁扎 側(cè)墻內(nèi)側(cè)立模 搭設(shè)排架 梁，柱模板安裝及底模安裝 站臺(tái)板鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝 模板安裝 澆筑混凝土及養(yǎng)護(hù) 搭設(shè)支架 底模安裝 相鄰已施工接觸面處理 鋼筋 焊接及 綁扎 預(yù)埋件安裝 模 板安裝 混凝土澆筑 及養(yǎng)護(hù) 蘇州市軌道交通一號(hào)線 7標(biāo)工程桐涇路 車(chē)站 軌頂風(fēng)道 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 9 支架搭設(shè) ．模板支架搭設(shè)型式 桐涇路車(chē)站站臺(tái)板 及軌頂風(fēng)道 模板支架搭設(shè)型式為滿堂扣件式鋼管（ 鋼管選用外徑 48mm，壁厚 的焊接鋼管 ） ，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn) 支架布置 采用 柱網(wǎng) 1m(縱向橫向 )。 結(jié)構(gòu)施工測(cè)量 結(jié)構(gòu)施工時(shí)采用水準(zhǔn)儀以層面的某一點(diǎn)作為基點(diǎn)，沿地下連續(xù)墻的側(cè)壁向上豎直進(jìn)行，水平投點(diǎn)至柱頭插筋上，并用紅漆標(biāo)明。 高程傳遞的方法 向地下傳遞高程的次數(shù)應(yīng)與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。 （ 2） 3 個(gè)半永久性水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記在西端頭井 1 個(gè)，在車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段處設(shè)置 1 個(gè)，東端頭井 1 個(gè)。 （ 3）結(jié)構(gòu)施工時(shí)采用全站儀，在基坑邊利用軸線控制樁將軸線直接投放至施工層面上的方法進(jìn)行，并相互進(jìn)行校核。 （ 2）車(chē)站結(jié)構(gòu)施工時(shí)，以車(chē)站中心線、軌道軸線控制坐標(biāo)點(diǎn)放樣復(fù)核車(chē)站控制軸線 ， 短方向以 1 22 軸，長(zhǎng)方向以 A、 C、 E 軸為控制軸，均偏離 1000mm以避開(kāi)柱、墻，并設(shè)軸線控制樁。 蘇州市軌道交通一號(hào)線 7標(biāo)工程桐涇路 車(chē)站 軌頂風(fēng)道 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 7 施工平面控制測(cè)量 （ 1）工程定位的平面控制點(diǎn)，利用車(chē)站內(nèi)輪廓點(diǎn)坐標(biāo)，及車(chē)站中心線 、軌道軸線控制坐標(biāo)點(diǎn)。加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高勞務(wù)人員的操作技術(shù)水平，管理人員要深入學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理知識(shí)，規(guī)范操作行為。 (3) 資源保證 施工所需人力、物質(zhì)、設(shè)備等資源在項(xiàng)目全部范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，各工區(qū)配置足夠的資源，嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃表要求完成各自的施工任務(wù)，按時(shí)將施工場(chǎng) 地及工程移交給下一施工單位。 (2) 計(jì)劃控制 認(rèn)真做好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工作、科學(xué)管理、合理安排、均衡生產(chǎn)。施工進(jìn)度的保證措施具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： (1) 進(jìn)度管理組織機(jī)構(gòu) 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理， 做到管理正確、管理得力、效率高、應(yīng)變能力強(qiáng)。根據(jù)總目標(biāo)和工程的工藝順序、技術(shù)難度和環(huán)境特點(diǎn)等方面提出主體工程分階段詳細(xì)實(shí)施計(jì)劃，抓住計(jì)劃控制點(diǎn)，進(jìn)行突破，以推動(dòng)全局。 3）施工組織管理網(wǎng)絡(luò) 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖 4）主要施工機(jī)具設(shè)備計(jì)劃 序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 型號(hào) 單位 數(shù)量 性能 1 汽車(chē)吊 25T 臺(tái) 1 良好 2 潛水泵 4〃 臺(tái) 2 良好 3 氧氣、乙炔設(shè)備 Y2－ 4－ 16 套 3 良好 4 插入式振動(dòng)器 φ 50 臺(tái) 8 良好 5 插入式振動(dòng)器 φ 30 臺(tái) 6 良好 6 電動(dòng)砂輪機(jī) φ 200 臺(tái) 3 良好 7 沖擊電鉆 臺(tái) 8 良好 8 木工圓鋸機(jī) MJ105 臺(tái) 2 良好 9 鋼筋切斷機(jī) GQ40A型 (3KW) 臺(tái) 2 良好 技術(shù)負(fù)責(zé)翁厚洋 施工負(fù)責(zé)袁永華 質(zhì)量負(fù)責(zé)韓 翔 計(jì)劃經(jīng)營(yíng) 錢(qián)亞 材料員 陳躍來(lái) 安全員 許關(guān)福 俞琦煒 蔡 宏 資料負(fù)責(zé) 李存 測(cè)量負(fù)責(zé) 鄭文龍 機(jī)管員 徐 守 寬 輝 結(jié)構(gòu)施工班組 項(xiàng)目經(jīng)理：鄭春華 項(xiàng)目總工：朱友往 項(xiàng)目副經(jīng)理： 張任國(guó) 蘇州市軌道交通一號(hào)線 7標(biāo)工程桐涇路 車(chē)站 軌頂風(fēng)道 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 5 10 鋼筋成型機(jī) GC401型 (3KW) 臺(tái) 2 良好 11 閃光對(duì)焊機(jī) UN100型 (100KW) 臺(tái) 1 良好 12 直流電焊機(jī) AX320 1型 (14KW) 臺(tái) 3 良好 5）材料供應(yīng)計(jì)劃 結(jié)構(gòu)施工前根據(jù)施工圖紙，作好鋼筋、