高鐵變電所培訓(xùn)總結(jié)-文庫吧資料
2024-11-16 23:33本頁面
【正文】 采用手動(dòng)操作。這次培訓(xùn)班是對(duì)蘭新高速鐵路的學(xué)習(xí)，第一階段是理論培訓(xùn)階段，第二階段是實(shí)踐觀摩階段。11213141516粘著制動(dòng)（盤形制動(dòng)、電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)）非粘著制動(dòng)（磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)） 制動(dòng)系統(tǒng)基本要求：保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行 制動(dòng)控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動(dòng)+動(dòng)力制動(dòng)+輔助制動(dòng) 動(dòng)車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：運(yùn)用效率提高整備和維修體系革新運(yùn)用與整備、維修一體化 動(dòng)車組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動(dòng)車組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級(jí)修程 動(dòng)車運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動(dòng)車組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級(jí)修程六、高速信號(hào)與通信系統(tǒng) 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全正點(diǎn)高速 舒適其保障是：信號(hào)與通信系統(tǒng) 組成：列控系統(tǒng)——控制行車間隔綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路附屬子系統(tǒng)——代用信號(hào)及專用通信設(shè)備 高速信號(hào)與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)機(jī)，采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)高速鐵路都建有調(diào)度中心，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制方式在各站臺(tái)及區(qū)間信號(hào)附近設(shè)置車次號(hào)核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對(duì)列車實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)車站采用計(jì)算機(jī)連鎖和大號(hào)碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)通信信號(hào)一體化行車不維修，施工不行車 功能及作用：防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)防止列車錯(cuò)誤出發(fā)防止列車退行防止列車超速通過道岔防止列車超過線路允許的最大速度監(jiān)督列車通過臨時(shí)限速區(qū)段在出入庫無信號(hào)區(qū)段限制列車速度 車載列控防護(hù)與自動(dòng)閉塞：固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞虛擬閉塞移動(dòng)閉塞 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控ATS列車自動(dòng)防護(hù)ATP列車自動(dòng)運(yùn)行ATO 列控構(gòu)成：地面設(shè)備（控制中心軌道電路應(yīng)答器）車載設(shè)備（接收線圈司機(jī)顯示器測(cè)速傳感器車載主機(jī)車—地通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)設(shè)備） 計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng) 功能：車站信號(hào)機(jī)不連鎖功能排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能滿足車站、個(gè)場(chǎng)區(qū)的各種鐵路信號(hào)作業(yè)要求各場(chǎng)間、各站間聯(lián)系與結(jié)合信號(hào)相關(guān)設(shè)備診斷功能與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心車站區(qū)間信號(hào)室線路旁機(jī)房?jī)?nèi) 綜合調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 任務(wù)編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制臨時(shí)運(yùn)行圖監(jiān)視沿線列車運(yùn)行情況、控制車站進(jìn)路統(tǒng)計(jì)旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù) 組成：調(diào)度中心信號(hào)室車輛段、維修基地等 類型：高速客運(yùn)專線型客貨混合運(yùn)輸高速線型 控制模式：分散自律控制非常站控 鐵路專用信號(hào)系統(tǒng) 功能：及時(shí)傳輸各種調(diào)度命令選項(xiàng)以指揮列車運(yùn)行為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條件為旅客提供各種通信服務(wù) 高速鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)通信系統(tǒng)的要求：高可靠性高效率與信號(hào)系統(tǒng)緊密聯(lián)系與計(jì)算機(jī)結(jié)合移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合七、磁懸浮鐵路 按導(dǎo)體材料分超導(dǎo)磁懸?。ǜ邷爻瑢?dǎo)磁懸浮低溫磁懸?。┏?dǎo)磁懸?。ㄩL(zhǎng)定子直線電機(jī)短定子直線電機(jī)） 按懸浮方式分電磁（磁吸式）懸?。‥MS）電動(dòng)（磁斥式）懸?。‥DS）第四篇：高鐵培訓(xùn)高鐵培訓(xùn)心得體會(huì)為期一周的學(xué)習(xí)結(jié)束了，我有幸參加了蘭州鐵路局工務(wù)處組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里很興奮。:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。 高速鐵路車站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。高速客運(yùn)專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程。 我國(guó)客專車站分布的基本原則：。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 豎曲線 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分 高速鐵路對(duì)軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長(zhǎng)壽命；（4）高穩(wěn)定性5678（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。即可滿足高速行車安全要求。緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度受列
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