【正文】 區(qū)段，巡檢人員必須在路肩上行走，并認真觀察線路狀態(tài)；對于重點監(jiān)護設備，應10在確認兩端無來車的情況下，方可上道進行查看簽認。5．在線路上進行巡檢作業(yè)，要認真執(zhí)行勤回頭瞭望制度，按規(guī)定及時下道避車。作業(yè)過程中，防護員要及時、準確、清晰地傳遞信息和信號，嚴格執(zhí)行人員下道避車的有關規(guī)定?？柑А芤茣r，要呼喚應答，統(tǒng)一動作，同起同落，確保安全。作業(yè)要求1．各種施工作業(yè)必須按規(guī)定設臵防護，防護未設好或防護時通訊設備故障禁止上道?！?20km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。站內(nèi)作業(yè)，本線來車有條件的在本線外側路肩上下道，否則先下道至兩線間確認臨線無車時在臨線和第三線間避車，并隨時注意臨線和第三線來車情況，禁止在其它股道上避車。同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路, 放臵、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放臵機具、材料。，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。，躲避本線列車時，下道距離不少于500m，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。本線封鎖時：⑴.鄰線速度Vmax≤120km/h時，本線可不下道； ⑵.120km/h ＜鄰線速度Vmax≤160 km/h時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；⑶.鄰線速度Vmax＞160km/h時，本線必須下道，距離不小于2000m。⑸.200km/h＜Vmax時，不小于3200m。⑷.200km/h＜Vmax時。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。搬運時嚴禁碰撞，運輸時不得混裝。鍋爐、壓力容器等特種設備未經(jīng)檢驗或檢驗不合格嚴禁使用；嚴禁鍋爐、起重機械、電梯、廠內(nèi)機動車輛無使用證運用；特種設備安全附件不齊全或校驗不合格嚴禁使用；鍋爐、壓力容器嚴禁超壓使用；熱水鍋爐嚴禁缺水運行；，兩瓶相距必須在5米以上, 乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備，乙炔瓶與明火的距離不得小于10米，且布臵在明火的上風或側風方向。嚴禁用金屬絲代替保險絲；嚴禁非專6業(yè)人員處理電器故障；移動各類電器時必須先切斷電源，嚴禁帶負荷拔電器插銷，嚴禁在電器設備上搭放其它物品，手持手動電器設備必須加裝漏電保護器。、摩托車等交通工具（指從工區(qū)到作業(yè)現(xiàn)場）。8．機動車駕駛員要嚴格執(zhí)行道路交通安全法規(guī)。7．除線路檢查人員外，順線路行走時，不準走道心和枕木頭。嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。電氣化區(qū)段嚴格執(zhí)行鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》有關規(guī)定。3．橫越鐵路時，應“一停、二看、三通過”，注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物，嚴禁搶越股道。2．按規(guī)定著裝，正確佩戴、使用勞動防護用品和安全防護用品，不準使用不合格的安全用品、工具及測試設備。及時制定有力措施，切實抓好落實。勞動安全管理制度北京鐵路局工務系統(tǒng)作業(yè)人員防機車車輛撞軋的卡死規(guī)定（暫行）執(zhí)行京工函【2007】23號文件。對安全重點，采取措施，有效控制。、局、段有關安全文件、通報，及時傳達和落實領導有關安全的指示，狠抓落實，確保政令暢通。第三章 安全生產(chǎn)管理制度按照“四不放過”的原則進行認真分析，準確查找事故發(fā)生的原因，制訂具體整改措施落實執(zhí)行。主要行政處分包括：警告、記過、記大過、辭職（引咎辭職、責令辭職）、撤職、解除勞動合同。，根據(jù)不同時期安全情況，及時采取預防性措施，對發(fā)現(xiàn)的不安全問題及時整改解決。 經(jīng)常性開展人身行車安全隱患排查工作，組織開展專項整治工作，確保人身、行車安全，實現(xiàn)安全目標。 及時組織防斷、防脹、防寒等季節(jié)性安全分析，制定防脹、防斷、防寒等安全措施，并組織落實。 定期分析安全管理情況，針對存在的問題，制定有效的防范措施。第二章 安全生產(chǎn)責任制度1安全生產(chǎn)責任制度 班組長深入現(xiàn)場調(diào)查研究，解決安全生產(chǎn)、和職工生活中的實際問題，執(zhí)行好規(guī)章和標準。不斷探索維修方式方法和先進經(jīng)驗。嚴把開通關。按規(guī)定與要求組織參加施工全過程，卡控安全關鍵和薄弱處所，確保安全、質(zhì)量與正點開通。，做好日常檢查、維護和建賬管理。對安全管理薄弱、存在問題較多的重點設備、人員，組織分析，實行重點整治，重點幫促。制訂災害性及關鍵項目應急搶險預案。動態(tài)掌握線橋設備變更情況（每月）。堅持“三個好習慣”，進一步豐富工作好習慣。（3）要大力營造“零容忍”的工作態(tài)度，對安全“零容忍”、對缺陷“零容忍”。（2）要做一個有道德的機務人。（4）信息技術應用能力。（2）執(zhí)行能力。抓得起，就是要有辦法，能想辦法，有效地解決問題，消除隱患。班組長工作在基層、在一線，對基層的問題應該最有發(fā)言權。在對待違章事件上：要堅決說“不”，對違章行為“零容忍”，防止違章成為一個習慣，防止對違章麻木不仁，防止違章的“蝴蝶效應”。（5）按章辦事要敢于說“不”。自己按章辦事，也要求別人按章辦事。（4）按章辦事要堅持團隊意識。安全底線的總體要求是：工作標準和行為規(guī)范必須確保在安全范圍內(nèi)。比如生產(chǎn)旺季、運力緊張、機械故障、大面積延誤等。比如時間壓力、疲勞壓力、上級干擾、同事干擾、部門壓力等。根據(jù)近五年的不安全等級事件的統(tǒng)計, 違反操作規(guī)程、違反手冊規(guī)定的不安全事件占50%以上。按章辦事是實現(xiàn)維修安全的基礎，誠實守信是機務人的立業(yè)之本。(3)建立和完善以班組長為核心的生產(chǎn)指揮、組織協(xié)調(diào)、崗位協(xié)作等職能，整合和優(yōu)化班組各項資源，實現(xiàn)班組目標。成績主要來源于基層，而問題往往也發(fā)生在基層。（2）班組是機務安全和發(fā)展的堅實基石?！叭ā被顒又挥性诎嘟M落地才能取得實效。能力是確保任務完成的基礎。充分認識“三建”之間的辯證統(tǒng)一關系。（2）在班組抓“三建”，要與機務特色班組建設、“五零”競賽、管理提升活動緊密結合起來。班組是實踐“三建”活動的基礎和土壤。三、抓“三建”，要把班組作為著力點和落地點機務隊伍建設的重點就是要在機務系統(tǒng)大力開展作風建設、能力建設和文化建設?；谝陨闲蝿莺腿蝿?，當前大力培養(yǎng)和提升機務人素養(yǎng)尤為迫切。（4）SKYTRAX對標對機務工作的影響。（2）奪取藍天安全鉆石獎。當前機務系統(tǒng)面臨的形勢和主要任務。近三年機務系統(tǒng)所取得的成績：三年邁出三大步。（4）機務員工積極進取的可貴品質(zhì)。（3）科學的理念和方法。（2）上上下下行動上的高度統(tǒng)一。（1）管理團隊思想上的高度統(tǒng)一。民航作為一個國家經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的窗口，經(jīng)濟越發(fā)展，社會越進步，人民和社會的期望就越高。民航工作與我國的改革開放和現(xiàn)代化建設密切相關。任何牽涉到人民生命安全的所有活動，絲毫不得馬虎。馬斯洛認為，安全需要是人類僅次于生理需要的第二大需要。一位總局的領導曾經(jīng)說過，航空公司的安全責任中機務占70%以上。航空公司發(fā)展的基礎是安全。以前我一提到學習就頭痛，總覺得學那什么阿基米德定律、帕斯卡定律，好像跟我的工作與生活關系也不大嘛，所以，今天我們學習的，跟我們實際操作有很大關系，就是怎么去教工人去操作。第三篇：班組長培訓講義班組長培訓講義大家好！歡迎大家參加今天的學習，大家工作都非常忙，也很累，有的才上了夜班，非常辛苦，能打著精神來參加我們的培訓，在這里我非常感謝大家的配合！首先做個自我介紹，我姓漆，漆志軍，油漆的漆，有志氣的志，軍人的軍。（4）班前會的內(nèi)容集合人員，報數(shù)點到（通過報數(shù)聲音判斷員工的精神狀態(tài)）；總結上一個班次的工作，通報不足，表揚優(yōu)秀。也就是通常人們所說的“磨刀不誤砍柴功”。四、正確認識和把握班前會（1）班前會制——是有效溝通、保持高昂士氣的平臺班前會是指利用上班前 5—10分鐘的時間，班內(nèi)全體員工集中在一起，互相問候，交流信息、總結經(jīng)驗教訓和安排工作的一種管理方式。 現(xiàn)場實際作業(yè)應把握的內(nèi)容1．生產(chǎn)作業(yè)計劃是否明確合理；2．生產(chǎn)計劃（工作計劃、作業(yè)計劃）與實際情況之間的差異（困難）；3．計劃調(diào)整對人員、設備及其他方面的影響；4．人員出勤、異常的狀況。定期檢查可分為年、月、周、日等。a）日常檢查即每日檢查或交接班檢查，一般由操作工人每天對設備做一般性的檢查工作，同日常維護結合起來，目的是發(fā)現(xiàn)不正常的技術狀況，進行必要維護工作。 交貨期管理目前，我公司影響交貨期的主要因素有： a)溝通不暢；b)服務意識不強，沒有樹立下道工序就是顧客的經(jīng)營理念； c）生產(chǎn)能力瓶頸因素的制約。此外，生產(chǎn)線勞逸不均等現(xiàn)象的存在，也是造成等待浪費的重要原因。5．庫存的浪費6．制造過多、過早的浪費7．等待的浪費由于生產(chǎn)原料供應中斷、作業(yè)不平衡和生產(chǎn)計劃安排不當?shù)仍蛟斐傻臒o事可做的等待，被稱為等待的浪費。4．搬運的浪費從JIT的角度來看，搬運是一種不產(chǎn)生附加價值的動作，而不產(chǎn)生價值的工作都屬于浪費。1．不良、修理的浪費所謂不良、修理的浪費，指的是由于工廠內(nèi)出現(xiàn)不良品，需要進行處置的時間、人力、物力上的浪費，以及由此造成的相關損失。（2）常見的八大浪費在工廠中最為常見的浪費主要有八大類，分別是：不良的產(chǎn)生、修理的浪費，過分加工的浪費，動作的浪費，搬運的浪費，庫存的浪費，制造過多、過早的浪費，等待的浪費和管理的浪費。C）減少機器的停機時間：作為班組長，就要以身作則，認真履行設備日常保養(yǎng)的職責。對構成產(chǎn)品的五大要素（人、機、料、法、測，簡稱 5M）進行改進。而我們目前一般能夠認識到的只是浪費現(xiàn)象中的“冰山一角”。產(chǎn)品的成本構成，是通過產(chǎn)品制造的過程來形成的。企業(yè)文化建設的落實、員工思想動態(tài)的掌握、生產(chǎn)任務的落實、工藝紀律的貫徹、設備保養(yǎng)的落實、班組出勤狀況和月度目標的考核等等，都要班組長組織落實，因此，班組長應該養(yǎng)成心細如發(fā)的 良好習慣，