【正文】 用插入式振搗棒搗固。⑩、板梁松張后，用龍門吊機(jī)吊運出槽，按規(guī)定堆放。⑧、砼澆完68小時，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。⑥、使用龍門吊機(jī)將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節(jié)拼裝緊固，用花蘭螺栓支撐，力求接縫緊密，防止漏漿、移位。張拉時斷絲數(shù)量不得超過設(shè)計或規(guī)范規(guī)定，否則要處理更換。④、按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0—初應(yīng)力—105αK%—αk（錨固），每階段持荷2分鐘。③、在臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號。②、承力臺座由砼筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。(4)預(yù)應(yīng)力先張法砼空心板梁預(yù)制①、按預(yù)制需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃砼的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。③、現(xiàn)澆板所用水泥采用收縮性小的硅酸鹽水泥，并且盡量減少水灰比。（3）鋼筋混凝土板 ①、現(xiàn)澆板采用滿堂鋼支架就地澆筑施工，待支架不發(fā)生變形，方可澆筑鋼筋混凝土板。1澆筑輕型薄壁墩臺，為防止出現(xiàn)砼裂縫，施工時應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行砼配合比設(shè)計，嚴(yán)格計量投料，精心施工，重視養(yǎng)生。1砼澆筑時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形、預(yù)留孔、預(yù)埋支座鋼板是否移位，發(fā)現(xiàn)問題要及時采取補救措施。1澆筑墩臺砼通常搭設(shè)普通外腳手架，澆筑高墩臺砼時，須采用簡易活動腳手架或滑動腳手架。1臺身高度不大時，可搭設(shè)木板坡道，中間釘設(shè)防滑木條，用手推車運輸砼澆筑。砼澆筑前應(yīng)將模板內(nèi)雜物、已澆砼面上泥土清理干凈，模板、鋼筋檢查合格后，方可進(jìn)行砼的澆筑。施工腳手架用螺栓連接在立柱上，立柱下部設(shè)置可調(diào)斜撐，以確保模板位置的正確。端頭模板要和墻面模板牢固連接，認(rèn)真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。將標(biāo)準(zhǔn)鋼模組合成分塊模板片，板片高度及寬度視墩臺身尺寸和吊裝能力確定。將加工好的鋼筋運抵工地現(xiàn)場綁扎，在配置第一層垂直筋時，應(yīng)使其有不同的長度，以符合同一斷面筋接頭的有關(guān)規(guī)定。E．砼的養(yǎng)護(hù)砼達(dá)到初凝后即開始進(jìn)行塑料布覆蓋，為防止砼脫水開裂，在塑料布上應(yīng)再雙層覆蓋草袋，二層草袋迭縫，因一般砼澆筑后第4天內(nèi)部溫度最高，以后逐漸降低，所以覆蓋的拆除不能過早、過快，一般以10天左右為宜。根據(jù)基礎(chǔ)不同情況、澆注方案為一次整體澆注：采用全面分層法，即第一層全面澆注完畢后再澆注第二層，每層的間隔時間以砼未初凝為準(zhǔn)，如此逐層進(jìn)行。B．坑壁的支撐坑壁的支撐方式采用檔扳支撐：適用于基坑斷面尺寸較小，可以邊挖邊支撐的情況，檔板可豎或橫立，板厚5一6cm，加方木帶，板的支撐用鋼、木均可。基坑開挖前，依據(jù)設(shè)計圖提供的勘探資料，先估算滲水量，選擇施工方法和排水設(shè)備。開挖作業(yè)方式以機(jī)械作業(yè)為主，采用挖掘機(jī)配自卸汽車運輸作業(yè)輔以人工清槽。（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)施工對剛性基礎(chǔ)的施工，一般均采用明挖，根據(jù)開挖深度、邊坡土質(zhì)、滲水情況及施工場地、開挖方式選擇施工方法。其中8米小橋：上部采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，下部采用鋼筋混凝土輕型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。涵洞:1*2砼板道。漿砌告一段落時，及時用草袋、麻袋覆蓋砌體，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般不少于7天，所砌筑圬工的砂漿，在初期硬化期間不使其受雨水沖刷或水淹浸。勾縫砂漿嚴(yán)格按設(shè)計標(biāo)號掌握，砂子過篩，用中細(xì)砂，%，水泥安定性等指標(biāo)要符合要求。采用座漿法砌筑，準(zhǔn)確放線，砌筑曲面作到曲面圓滑，不能砌成折線面相連。防護(hù)工程 砌筑用片石石質(zhì)須堅硬，片石用作鑲面石和角隅石時選擇表面較平整的材料，尺寸較大者，要加以修整。對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水。挖除舊路面，挖掘機(jī)配合推土機(jī)，一次挖到設(shè)計標(biāo)高。半填半挖路基和填挖交界處的路基，要結(jié)合挖方路基的施工要求進(jìn)行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標(biāo)準(zhǔn)，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。雨季路基施工時，做好路基臨時排水工程，設(shè)置必要的臨時急流槽、排水溝以確保路基經(jīng)常處于干燥、穩(wěn)定狀態(tài)。達(dá)到設(shè)計標(biāo)高時要抓緊按設(shè)計要求整理路槽，修整邊坡，防護(hù)，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。在雨季施工中，嚴(yán)防路堤積水，填筑層表面應(yīng)適當(dāng)加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。壓實遵照先輕后重的原則，直到達(dá)到設(shè)計的壓實度為止。當(dāng)路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。土方的挖、裝、運均采用機(jī)械化施工，采用挖裝機(jī)械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴(yán)格控制卸土，嚴(yán)格控制填土松鋪厚度不大于30厘米，采用掛線法施工，用推土機(jī)把土攤開，平地機(jī)整平。選擇適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。施工方法：（1）填土路基恢復(fù)路基中線并加密中樁，測標(biāo)高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標(biāo)上填筑高度。形成挖、裝、運、攤、平、壓機(jī)械化流水作業(yè)，可保證路基填筑高質(zhì)量，高速度的完成。四、總體施工方案依據(jù)招標(biāo)文件、業(yè)主要求、設(shè)計圖紙資料、技術(shù)規(guī)范，按照本標(biāo)段自然特征、工程特點、工期要求以及農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)和交通運輸?shù)男枰?，制定總體施工方案。施工組織設(shè)計一般先由施工單位總工程師負(fù)責(zé)向有關(guān)技術(shù)干部及職能部門有關(guān)人員交底，最后由單位工程負(fù)責(zé)人向參加施工的班組長和作業(yè)人員交底，并認(rèn)真討論貫徹落實。它通常包括施工圖紙交底、施工技術(shù)措施交底以及安全技術(shù)交底等。（3）技術(shù)交底我們根據(jù)設(shè)計文件和施工組織設(shè)計，逐級做好技術(shù)交底工作。組織有關(guān)人員對施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審，做到心中有數(shù)，如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯應(yīng)在設(shè)計交底和圖紙匯審中提出，請上級給予解答。在保證材料品質(zhì)的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調(diào)查料源、價格、運輸?shù)缆?、工具和費用等，做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選用，同時根據(jù)使用計劃組織進(jìn)場，力爭節(jié)省投資。材料公路工程施工需要大量材料，除水泥、瀝青、鋼材等主要外購材料外，還有砂、碎石等大量的地方材料，材料的品質(zhì)、數(shù)量、以及能否及時供應(yīng)是決定工程質(zhì)量和工期的重要環(huán)節(jié)。因此，我單位根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計劃，分期分批地組織進(jìn)場。二、勞力、機(jī)具設(shè)備和材料準(zhǔn)備勞力道路施工需要大量勞動力，而且時間相對集中，因此，開工前落實勞動力來源，按計劃適時組織進(jìn)（退）場，是順利開展施工、按期完成任務(wù)、避免停工或窩工浪費的重要條件之一。作好現(xiàn)場規(guī)劃。確定工程用地范圍。作業(yè)隊伍根據(jù)籌建情況，分批次乘汽車進(jìn)駐施工工點。十一、設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法我單位在合同簽訂5天內(nèi)陸續(xù)調(diào)集前期施工所需的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場施工。項目經(jīng)理部其余人員5天內(nèi)全部到達(dá)現(xiàn)場，其他機(jī)械設(shè)備、人員根據(jù)工程進(jìn)度安排，陸續(xù)進(jìn)場，確保滿足施工需要。簽訂合同后，在規(guī)定時間內(nèi)由項目經(jīng)理帶領(lǐng)各部室人員組成先遣組進(jìn)入現(xiàn)場迅速展開工作。為全面滿足工程檢驗、檢測及測量的需要，提高檢驗、檢測和測量精度的原則配備先進(jìn)、齊全的試驗、測量和質(zhì)檢儀器設(shè)備。3）、設(shè)備成龍配套、匹配作業(yè)原則發(fā)揮設(shè)備的效率，不單純追求一臺設(shè)備的先進(jìn)，而是作業(yè)系統(tǒng)先進(jìn)，設(shè)備成龍配套，形成高效率綜合生產(chǎn)能力；施工設(shè)備盡可能采用同一廠家設(shè)備，以方便配件供應(yīng)和維修。為補充工程用水，、設(shè)備、人員動員周期設(shè)備配置的原則根據(jù)本工程項目數(shù)量，為保證施工順利進(jìn)行，在設(shè)備配置上遵循以下原則：1）、先進(jìn)、高效、機(jī)械化作業(yè)的原則施工中選擇先進(jìn)的自卸車及挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、混凝土攪拌設(shè)備、吊車 等設(shè)備投入施工現(xiàn)場。：全線封閉施工。全線共設(shè)線外取土場5處，路肩填料主要為碎石土、數(shù)量、質(zhì)量滿足要求。、砂礫砂、砂礫料場2處，用于橋涵、路面面層 沿線工程用水可在道班或村屯取水。施工結(jié)束后，對預(yù)制場、拌合場進(jìn)行清除整理并恢復(fù)植被，避免造成污染。七、環(huán)境保護(hù)路基取土盡可能少占較好的草場，取棄土場集中調(diào)運，施工后的取土場、棄土堆清理整齊、恢復(fù)植被。六、路線交叉根據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計規(guī)范》，并與村屯及自然環(huán)境相結(jié)合，本項目共設(shè)平面交叉24處，均采用加鋪轉(zhuǎn)角形式。補強(qiáng)路段底基層補強(qiáng)厚度根據(jù)實測彎沉值經(jīng)計算所得結(jié)果見表計算時補強(qiáng)厚度中包括7厘米瀝青混凝土厚度。補強(qiáng)路段底基層補強(qiáng)厚度根據(jù)實測彎沉值經(jīng)計算采用不同的厚度。補強(qiáng)和新建段路面上面層采用厚度3cm細(xì)粒式瀝青瀝青混凝土（AC10），下面層采用厚度4cm中粒式瀝青混凝土（AC16），瀝青采用A級90號道路石油瀝青。五、路面結(jié)構(gòu)、厚度設(shè)計瀝青混凝土路面設(shè)計采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論，按路面計算程序確定路面結(jié)構(gòu)厚度，并對各層層底彎拉應(yīng)力進(jìn)行驗算。（2）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計根據(jù)公路等級、預(yù)測交通量及當(dāng)?shù)貧庀?、水文、地質(zhì)、筑路材料供應(yīng)等情況，新建路段，確定面層采用瀝青混凝土高級路面，路基，底基層采用水泥穩(wěn)定類半剛性結(jié)構(gòu)的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。通過對原路面調(diào)查以及彎沉值測量，按上述標(biāo)準(zhǔn)，原路面均需補強(qiáng)，對局部彎沉值大點采取挖除舊路面，換填舊路基再新建路面方案，原橋倆側(cè)引導(dǎo)由于受橋面標(biāo)高控制，需要挖除舊路面新建。瀝青混凝土路面的使用年限為12年。路基填料考慮采用碎石土、砂性土，取土場應(yīng)采取淺挖方式取土，取土坑應(yīng)挖成弧形淺槽，取土前應(yīng)將表層含有草根的覆蓋土清理，并集中堆放，取土完成后，將表層覆蓋土回填覆蓋取土坑，以利用植被的恢復(fù)，避免亂挖亂掘。培路肩邊坡率采用1：。新建段路基壓實度應(yīng)達(dá)到二級公路要求的標(biāo)準(zhǔn)。其中：，硬路肩寬2，土路肩寬2。凸型豎曲線最小半徑4505米，凹型豎曲線最小半徑4600米。高程為假設(shè)高程系統(tǒng)。為了盡可能利用原有公路進(jìn)行補強(qiáng)改造，對其不至于造成大段落的破壞，縱面設(shè)計在滿足補強(qiáng)厚度的情況下盡量與舊路縱面吻合。本地區(qū)按《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 183062001）確定地震峰值加速度系數(shù)三、路線 布線原則該段公路為舊路大中修工程，路線走向方案明確，因此路線的設(shè)計原則是按照原有公路的線位，在原有公路線型各項技術(shù)指標(biāo)滿足二級公路要求下，盡可能利用現(xiàn)有公路，以便節(jié)約建設(shè)資金和減少工程建設(shè)用地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。巖性以花崗斑巖為主。最大風(fēng)速可達(dá)8級，平均無霜期127填。夏季炎熱多雨，秋季涼爽，冬季寒冷的氣候特征，℃，℃，℃。沿線屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，溫差較大。二、沿線自然地理概況 該項目地處大興安嶺山脈中段南麓中低山區(qū)，是由山地向松嫩平原延伸的過渡段地帶。，路面寬7米，在原路的基礎(chǔ)上加寬改建成二級公路，改建后路基寬12米，路基兩側(cè)各設(shè)寬2米綠化帶，路面寬11米，2，路面結(jié)構(gòu)從下至上為20厘米厚手?jǐn)[塊石基層，干壓碎石嵌舊油料以及級配碎石摻灰補強(qiáng)層厚10厘米，改建二級路后又加鋪14～24厘米厚水泥穩(wěn)定砂礫補強(qiáng)基層，兩側(cè)加寬以及新建段路面為35厘米厚砂礫墊層，18厘米厚水泥穩(wěn)定砂礫基層。（3）橋涵設(shè)計荷載：公路Ⅰ級。路橋1201班 熊望祠第五篇：公路路基、路面、橋涵工程施工組織設(shè)計五、施工組織設(shè)計目錄第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃第二章 主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施 第三章）工期保證體系及保證措施 第四章工程質(zhì)量管理體系及保證措施 第五章安全生產(chǎn)管理體系及保證措施第六章環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施 第七章文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施 第八章項目風(fēng)險預(yù)測與防范，事故應(yīng)急預(yù)案第九章支付保障措施（有關(guān)農(nóng)民工工資、設(shè)備采購等的按期支付保證措施）第十章重點、難點工程專項施工技術(shù)方案 第十一章其它應(yīng)說明的事項 附表一施工總體計劃表附表二分項工程進(jìn)度率計劃（斜率圖）附表三工程管理曲線 附表四施工總平面圖附表五分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表六勞動力計劃表 附表七臨時占地計劃表 附表八外供電力需求計劃表 附表九合同用款估算表 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃一、概述 （1）全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度80km/h。監(jiān)理的目的，是調(diào)整工程項目實施過程中建設(shè)參與者各方的關(guān)系和利益，維持工程項目的動態(tài)平衡，保證項目按合同、規(guī)范要求順利執(zhí)行。監(jiān)理工程師除了參加每周項目監(jiān)理部組織的工程協(xié)調(diào)會外，還應(yīng)根據(jù)本專業(yè)工程的進(jìn)展情況，確定本專業(yè)各承包商、部門間工作協(xié)調(diào)程序，為組織一體化積極開展工作，及時組織協(xié)調(diào)和處理本專業(yè)管理范圍內(nèi)業(yè)主及各承包商之間的配合，實現(xiàn)各方良好合作，有力推動本專業(yè)工程順利進(jìn)展。監(jiān)理工程師在組織協(xié)調(diào)過程中要站在公平公正的立場上處理問題；既堅持原則，又善于傾聽和理解各方意見、工作方法靈活。組織協(xié)調(diào)不僅是方法、技術(shù)問題，更多地是語言藝術(shù)、感情問題。組織協(xié)調(diào)參與工程建設(shè)各方面的關(guān)系，使參建各方的能力能最大程度地發(fā)揮，是監(jiān)理工程師能力的體現(xiàn)。組織協(xié)調(diào)就是聯(lián)結(jié)、聯(lián)合、調(diào)和所有的活動及力量，使各方配合得適當(dāng)，其目的是促使各方協(xié)同一致，以實現(xiàn)鎖定的目標(biāo)。有些監(jiān)理工程師由于在這方面欠佳，往往造成了無法彌補的后果。監(jiān)理工程師應(yīng)不斷加強(qiáng)這方面修養(yǎng)，努力提高交流溝通的技巧，將監(jiān)理工作做得更好。這樣不僅解決不了問題，反而會激化矛盾傷和氣。同樣一個問題，交流溝通的方式、方法不同，其結(jié)果肯定不一樣。監(jiān)理工程師不能滿足于現(xiàn)狀，要不