【正文】 洞口路基及邊坡、仰坡斷面應(yīng)自上而下開挖，一次將土石方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業(yè)。如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險情，必須在危險地段設(shè)置明顯標(biāo)志或派專人看守，并迅速報告施工現(xiàn)場負責(zé)人，及時采取措施處理，情況危險時，應(yīng)將工作人員全部撤離危險區(qū)，并立即向上級報告。在軟巖或不良地質(zhì)的隧道中，施工前必須制訂切實可行的施工安全措施，如設(shè)計文件指明有不良地質(zhì)情況時，應(yīng)對指定范圍進行超前探測，并遵守弱爆破、短開挖、強支護、早支護、早襯砌、先護頂?shù)刃⊙h(huán)的施工原則。交接班記錄應(yīng)真實、齊全，包括：在交接班時，交班人將本班組的施工情況及有關(guān)安全事宜及措施向接班人詳細交代的內(nèi)容；工地值班負責(zé)人、領(lǐng)工員檢查交接班情況的記錄。三、不良地質(zhì)隧道施工安全監(jiān)理要點(一)一般性要求監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位在隧道前做好施工前期準(zhǔn)備工作，正確選用施工方法，并結(jié)合地形、地質(zhì)等實際情況，對其編制的施工組織設(shè)計進行審查；隧道長度大于1000米時，應(yīng)要求制定地質(zhì)超前預(yù)報方案和實施細則，向施工人員進行技術(shù)交底，合理安排施工。(九)當(dāng)發(fā)現(xiàn)盲炮時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理；裝炮時應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴禁火種。相距15分鐘后，才允許檢察人員進入工作面，檢查及記錄應(yīng)包括：有無盲炮及可疑現(xiàn)象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)絡(luò)敷設(shè)應(yīng)注意不使用導(dǎo)爆管打結(jié)、打折(180o)出現(xiàn)管壁破損、受力拉細管徑、異物入管，否則會導(dǎo)致爆速降低、不穩(wěn)或產(chǎn)生拒爆。起爆主導(dǎo)線宜懸空架設(shè)，距各種導(dǎo)電體的間距必須大于1m。在漏水及涌水較大的工作面，應(yīng)使用帶塑料腳線的電雷管并以塑料導(dǎo)線做連接線。并應(yīng)加強洞內(nèi)電源的管理，防止漏電引爆。電力起爆主線的布置方式應(yīng)采用臨時敷設(shè)方式。當(dāng)計時導(dǎo)火索燃燒完畢，無論導(dǎo)火索點完與否，所有人員必須撤離工作面。一個爆破工一次點燃的根數(shù)不宜超過五根。(六)洞內(nèi)每天放炮次數(shù)應(yīng)有明確的規(guī)定，裝藥離放炮時間不得過久。(五)進行爆破時，監(jiān)理工程師應(yīng)用要求專職安全管理人員到現(xiàn)場監(jiān)督所有人員撤離現(xiàn)場，安全標(biāo)志的布置齊全、醒目，其安全距離為：獨頭巷道不少于200m；相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m；相鄰的平行道，橫通道及洞間不少于50m；單線上半斷面不少于300m，單線全斷面與雙線上半斷面不少于400m雙線全斷面開挖進行深孔爆破（孔深35m）時，不少于500m；兩工作面接近貫通時，兩端應(yīng)加強聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。如炮眼中的泥漿、石粉未清理，炮眼熱度過高，不得立即裝藥；如遇有照明不足，發(fā)現(xiàn)流沙、泥流未經(jīng)妥善處理，或可能有大量溶洞水涌出時，嚴禁裝藥爆破。長隧道施工必須洞內(nèi)加工爆破器材時，其加工硐室安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。(二)監(jiān)理工程師應(yīng)檢查爆破器材加工房的布置，其位置應(yīng)設(shè)在洞口以外的至少50m遠的安全地點。水池應(yīng)保持清潔，并有沉淀或過濾設(shè)施。在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。隧道施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水泡泥進行水封爆破以及濕噴混凝土噴射等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。保證每分鐘得到4m3的新鮮空氣。分速、含塵量每月至少檢測一次。最新【精品】范文第四篇：公路隧道施工專項安全監(jiān)理實施細則公路隧道施工專項安全監(jiān)理實施細則一、隧道作業(yè)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)通風(fēng)防塵要求（一）隧道作業(yè)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)粉塵允許濃度：每立方米空氣中，含有10%以上游離二氧化硅的粉塵必須在2mg以下；氧氣不得低于20%(按體積計，下同)瓦斯（沼氣）%；一氧化碳濃度不得超過30mg/m3；氮氧化物（換算成二氧化碳）濃度應(yīng)在5 mg/m3以下；二氧化硫濃度不得超過15 mg/m3；硫化氫濃度不得超過10 mg/m3；氨的濃度不得超過30 mg/m3；隧道內(nèi)的氣溫不宜超過28oC；隧道內(nèi)的噪音不得超過國家有關(guān)規(guī)定。 年第 18 期[3]仇益梅主編。 年第22 期[2]宋磊,王鵬。參考文獻[1]郭學(xué)卿。優(yōu)質(zhì)的公路離不開優(yōu)秀的監(jiān)理，當(dāng)然，豆腐渣工程也搖曳著無良監(jiān)理的身影。而且，在事故處理結(jié)束后，還需由監(jiān)理工程師進行檢查驗收，檢查合格之后方可進行下一環(huán)節(jié)的施工。（5）承包人要依據(jù)監(jiān)理工程師的建議，擬定出處理事故的具體方法和措施，并報監(jiān)理工程師審批。在確定事故的性質(zhì)之后，提出具體的處理建議。（3）承包人需要向監(jiān)理工程師遞交書面報告，對事故發(fā)生的原因以及具體情況進行分析，并提出處理事故的初步方案。在任何工程施工中，在質(zhì)量缺陷發(fā)生后，監(jiān)理工程師應(yīng)采取以下處理措施：（1）對資料和數(shù)據(jù)進行嚴格檢測，證實發(fā)生的質(zhì)量問題及其嚴重程度。三、工程事故的處理要點在建立過程中，強調(diào)“動態(tài)監(jiān)理”，以預(yù)防為主，把問題控制和解決在孕育或萌芽狀態(tài)，最大限度的減小損失。所以，在對工程費用進行監(jiān)理控制的時候，應(yīng)保證費用及時的按照合同的規(guī)定支付，這對承包商和業(yè)主都是公平的。事前控制是指在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工程師就參與到質(zhì)量控制的工作中來，比如對測量成果的復(fù)核、施工工藝的審查等，事中控制是指在施工過程中對工程質(zhì)量的控制，比如由于工作的失誤導(dǎo)致混凝土澆筑過程中出現(xiàn)腳手架坍塌等工程事故，監(jiān)理工程師要立即采取措施，協(xié)助業(yè)主、督促施工單位將損失降低到最小，事后控制是指工程或一個工序結(jié)束后，對工程質(zhì)量的后期控制；現(xiàn)場監(jiān)督是采取巡視、旁站及檢查手段對工程質(zhì)量進行控制的重要措施。公路建設(shè)監(jiān)理對工程質(zhì)量的控制監(jiān)理工程師應(yīng)該依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計圖紙及合同條款等對工程質(zhì)量進行有效的控制，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計圖紙設(shè)定了公路工程施工需要達到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其是一把尺子，不能違背只能遵守，而合同條款則要求施工單位按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計圖紙中規(guī)定的材料、工藝要求及施工偏差等進行施工。在施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)該通過控制由施工單位編制的施工計劃來完成，但是監(jiān)理工程師在根據(jù)合同工期分階段控制施工計劃的時候，應(yīng)該考慮影響施工的不可抗拒的外界因素，并對這些因素進行分析，進而引導(dǎo)施工單位排除不利因素的干擾，做好有效的控制施工工期。工程監(jiān)理依據(jù)合同工期，對施工過程中的全程進行控制，比如：對關(guān)鍵施工工序的階段性控制、對材最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文料設(shè)備的進場計劃的控制。（2）個別監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，對施工中出現(xiàn)的問題不能現(xiàn)場表態(tài)，造成工作周期延長；或是個人品行低劣，對承包商處處吃、拿、卡、要，百般刁難，使承包商對監(jiān)理人員的抵觸情緒愈演愈烈。由于種種因素的影響，在這種管理模式下承包商在三者之間始終處于受“壓迫”的狀態(tài)：業(yè)主控制支付資金，監(jiān)理工程師控制質(zhì)量和進度。發(fā)現(xiàn)問題后必然影響計量支付時間，從而影響進度。（1）因工程監(jiān)理在某種形式上成為了業(yè)主的雇傭，往往會出現(xiàn)對業(yè)主惟命是從，從而出現(xiàn)損害承包商利益的現(xiàn)象，這會引起承包商的消極反抗，工程質(zhì)量從而受到威脅。計量完成后工程款不能及時撥付，常發(fā)生因最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文資金短缺而導(dǎo)致工期延期的現(xiàn)象。更有甚者，承包商害怕因變更、索賠工作耽誤下一步工作而否認已上報并經(jīng)監(jiān)理工程師、設(shè)計代表簽認的變更項目。重新審核不但引起支付時間的延長，導(dǎo)致工程款不能及時撥付，而且形成業(yè)主對監(jiān)理不信任的事實。而一旦當(dāng)工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，是現(xiàn)場監(jiān)理承擔(dān)責(zé)任、挨批評，承包商掏腰包返工。這樣一來，增加了監(jiān)理人員的工作難度，同時又使工程質(zhì)量從根本得不到保證。承包商完成一定的工作后，工作內(nèi)容、工程量和費用申報要經(jīng)過合同段監(jiān)理組、駐地處、總監(jiān)代表處、業(yè)主等相關(guān)部門的層層審批，手續(xù)繁瑣，耗時長。其具體做法是：、社會監(jiān)理承擔(dān)質(zhì)量、進度；合同和費用（含監(jiān)理費用）由業(yè)主控制。其主要有以下特點：一是參建各方的責(zé)權(quán)更為合理、明確，有利于建設(shè)各方增強合同意識，提高管理水平；二是突破建設(shè)單位“自編、自導(dǎo)、自演”的小生產(chǎn)管理方式的局限，有利于積累經(jīng)驗，促進建設(shè)項目管理向?qū)I(yè)化、社會化方式轉(zhuǎn)變。一、公路工程監(jiān)理的作用公路工程監(jiān)理制度是以國際通用 FIDIC 土木工程合同為基礎(chǔ)，建立起建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約的管理模式。而在公路工程施工中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，特別是對于公路工程中的隧道工程，很多難以進行補救，有的甚至無法補救，浪費了大量的資金的同時，也給工程埋下了隱患。supervision。Abstract: engineering supervision has greatly promoted the rapid development of Chinese engineering construction supervision enterprises are independent of each other and construction enterprises and the construction of the party, in the project of construction quality problems in the whole process, plays a very important role on the improvement of the quality of paper will briefly analysis the effect of highway supervision in highway construction, for ：公路建設(shè)；施工質(zhì)量； 監(jiān)理；Keywords: highway construction。工程監(jiān)理企業(yè)相互獨立與施工企業(yè)及建設(shè)方，其在工程中對工程施工全過程的質(zhì)量問題負責(zé)，對施工質(zhì)量的提高起著非常大的作用。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質(zhì)的審核制度等。測量工作在公路建設(shè)中是一項非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，它貫穿整個公路建設(shè)的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。5cm。3．橫斷面測量橫斷面測量的目的是檢查路基寬度，邊溝、排水溝、邊坡、路基加固和防護工和是否符合設(shè)計要求。2．水準(zhǔn)基點位移測量①竣工測量完成后應(yīng)將臨時水準(zhǔn)基點通過水準(zhǔn)測量移設(shè)于橋臺上、涵洞帽石上、隧道洞口邊墻上或臨近線路的基巖上，也強沿線路埋設(shè)砼水準(zhǔn)基點，作為運營維修時掌握線路標(biāo)高的依據(jù)。如在填方上認為不能埋設(shè)永基樁時，應(yīng)以放護樁的辦法代替，對所有放護樁繪制護樁圖，并附示在中線基樁表內(nèi)。如出入較大則需進行中線調(diào)整，做到使橋梁或遂道建筑限界與路基建筑限界均符合規(guī)范要求。①利用控制點進行線路中線貫通測量；還應(yīng)核對橋梁、遂道建筑中線與線路中線是否一致?？⒐を炇諟y量目的是最后確定路線中線、檢查建筑限界及標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求。駐地辦測量監(jiān)理工程師進行抽檢。標(biāo)高的檢測應(yīng)認真仔細地進行，凡誤差超過規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。和施工準(zhǔn)備階段一樣，駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)對其成果報告進行認真仔細的內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯(lián)測，檢測和聯(lián)測精度符合規(guī)范要求后，對成果報告進行簽認并形成書面報告上報總監(jiān)辦，作為今后路面施工放樣和中間交工驗收的依據(jù)。第二階段 中間交工驗收階段①.經(jīng)過較長時期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點難免被破壞或使用不方便。③對隱蔽工程量和變更工程量進行復(fù)核。②對路線中樁，坡口、坡腳樁進行檢測。以確定放樣是否正確。第一階段路基和結(jié)構(gòu)物施工階段①對橋梁、通道、涵洞等結(jié)構(gòu)物的檢測。該階段又分二個階段。④大中橋樁基坐標(biāo)和小橋涵第一步基礎(chǔ)四個角點坐標(biāo)由施工單位測量工程師、駐地辦測量工程師、總監(jiān)辦測量工程師分別計算最后復(fù)核，三方統(tǒng)一后，填寫大中橋控制測量成果表，經(jīng)三方簽認后作為開工報告和施工的依據(jù)。②驗收施工單位測定的地面線，駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。 放樣檢查驗收及審核土石方工程量①驗收施工單位施工定線，駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對道路的路線進行定線，駐地辦監(jiān)理工程師應(yīng)進行現(xiàn)場檢查并復(fù)核認定。，由總監(jiān)辦測量監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后方可使用，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。，如點位埋設(shè)是否牢固、有無送松動，點位埋設(shè)的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。，將所測結(jié)果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小于相應(yīng)規(guī)范的允許值，則認為是合格的，否則應(yīng)查找原因。若聯(lián)測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應(yīng)積極地查找原因，提出解決問題的辦法。⑥是將相鄰兩合同段的導(dǎo)線和水準(zhǔn)進行聯(lián)測，用各自成果，對交界樁進行現(xiàn)場放樣。20l，L為水準(zhǔn)路線長度，以公里計。1/10000。⑤復(fù)測精度要求：導(dǎo)線起訖點應(yīng)與設(shè)計文件提供的結(jié)果相比較，測量精度滿足設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計無規(guī)定時應(yīng)滿足下列要求：角度閉合差為177?？刂泣c加密應(yīng)采用嚴密平差，以檢查點位的測設(shè)精度。③水準(zhǔn)點的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計的點位上，點位布置注意：。、施工控制點的加密① 控制點的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于公路勘察階段，設(shè)計單位設(shè)的控制點一般間距500600米左右，達不到建設(shè)過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數(shù)量和密度的要求。①駐地辦測量監(jiān)理工程師要認真檢查施工單位的用于復(fù)測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，施工單位的測量儀器是否送檢標(biāo)定，標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，人員、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求；同時要對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案認真審查，要求施工單位對設(shè)計單位提供的所有點位同精度復(fù)測，以確保在施工階段的測量精度要求。設(shè)計單位提供的這些導(dǎo)線和水準(zhǔn)點是今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)，因此測量監(jiān)理工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對其進行復(fù)測，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向業(yè)主和設(shè)計單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交復(fù)測成果報告。規(guī)范主要有《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTJ07795）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03395）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0342000）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ01497）、《公路橋涵施工技術(shù)