【正文】 損，其秘密監(jiān)獄、虐待戰(zhàn)俘等行徑使美國“民主、自由、法治、人權(quán)”旗手形象大打折扣，國際地位和聲譽(yù)下降。綜合國力增長奠定了中國國際地位提升的基礎(chǔ)。中國在改革開放過程中，將現(xiàn)代化規(guī)律和本國國情有機(jī)結(jié)合，走出了中國特色社會(huì)主義道路。近年來隨著我國綜合國力的提高，使我們更加容易改善我國 的國際形象和提高我國的國際地位。政治形式，國際局勢保持總體和平、緩和與穩(wěn)定態(tài)勢，但局部性的戰(zhàn)爭、動(dòng)蕩與緊張有所加劇。關(guān)鍵詞：和平、發(fā)展、合作、勇于面對(duì)正文：一、當(dāng)今世界發(fā)展形勢為了更好地把握我國政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我們首先要分析當(dāng)前世界政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，在充分把握世界政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢前提下再分析中國政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。四、練習(xí)或作業(yè)第三篇：冷戰(zhàn)后中國面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)冷戰(zhàn)后中國面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)摘要：冷戰(zhàn)后，世界全球化速度加快，和平與發(fā)展依然是當(dāng)今世界的主題，國際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨大的變化，我國依然是面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。，必須把自己培養(yǎng)成具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力的新型人才，在日益激烈的國際競爭中，為再創(chuàng)中華民族的輝煌貢獻(xiàn)自己的力量。新世紀(jì)多數(shù)國家都以發(fā)展科技和經(jīng)濟(jì)作為國家的戰(zhàn)略重點(diǎn)，努力增強(qiáng)自己的綜合國力，力圖在世界格局中占據(jù)有利地位。國際競爭表現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域，有經(jīng)濟(jì)競爭、文化競爭、軍備競爭、人才競爭、科技競爭等。設(shè)三個(gè)問：，你對(duì)當(dāng)前國際競爭有什么認(rèn)識(shí)？？3作為國家未來的主人，我們應(yīng)該做些什么準(zhǔn)備？參考答案：第一，世界格局的變化，各國目標(biāo)的調(diào)整，形成了國家間既合作又競爭的局面。P74環(huán)球視點(diǎn)立意：使學(xué)生明確國際競爭的實(shí)質(zhì)是以經(jīng)濟(jì)和科技為基礎(chǔ)的綜合國力的競爭。人們有理由相信，在政府及消費(fèi)者的大力支持及自主品牌企業(yè)自身的不懈努力下，我國的自主品牌一定會(huì)迎來飛速發(fā)展的春天。所以，在韓國，民眾都以駕駛和使用民族自主品牌汽車為榮。我們?cè)賮砜纯错n國民眾的做法?！毕裢趵谶@樣想的年輕人，可以說不在少數(shù)。”來自上海交通大學(xué)的王磊說，“不過，如果我考慮買車的話，可能不會(huì)選擇民族品牌。本屆上海車展上，與國外觀眾相比，國內(nèi)觀眾也非常關(guān)心自主品牌的發(fā)展。令人欣喜的是，國家有關(guān)部門已經(jīng)制定了規(guī)劃，下一個(gè)五年將重點(diǎn)加強(qiáng)轎車領(lǐng)域的品牌建設(shè)，提高國產(chǎn)轎車自主品牌的比例，打造出一批具有一定市場規(guī)模，并且受到國內(nèi)消費(fèi)者普遍歡迎的自主品牌轎車?！爸挥胁扇∠嚓P(guān)的政策，積極鼓勵(lì)企業(yè)搞自主開發(fā)和開創(chuàng)自主品牌，我國汽車業(yè)的自主研發(fā)和自主品牌才能取得突破性的進(jìn)展，從而帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。但是這是一個(gè)長期61108122 戴卿 的過程，不可能一蹴而就?！辈讲綖闋I，提高自主品牌汽車知名度。但關(guān)于民族汽車產(chǎn)業(yè)該走怎樣的發(fā)展道路？業(yè)界爭論不少，分歧不小。只有越來越多的自主汽車品牌走出模仿的階段，中國汽車的世界地位才可以期待。有業(yè)內(nèi)專家表示，對(duì)于中國汽車廠家的自主品牌之路，無論是外包給國外公司，還是和國外公司合作打造自主品牌，借助外部的幫助都只是短時(shí)之需，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略來看，國內(nèi)企業(yè)只有逐步培養(yǎng)出自我開發(fā)的能力，從技術(shù)內(nèi)涵上支撐起自主品牌的發(fā)展，才是正確的的途徑。綜觀汽車史上獨(dú)立汽車品牌的發(fā)展，獨(dú)立的汽車品牌都被賦予了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)內(nèi)涵。此外，此次上海車展上，自主品牌中吸引最多目光的奇瑞汽車展出了跑車M14，哈飛汽車展出了新款4門轎車“賽豹5系列”，華晨金杯汽車展出了新款轎車駿捷，三家公司幾乎都宣稱自己的研發(fā)力量參與了對(duì)各自新產(chǎn)品的開發(fā)，對(duì)三個(gè)新產(chǎn)品擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！倍鴮?duì)于C1，日經(jīng)BP社的報(bào)道是，“該款車估計(jì)同樣是以威馳為原型”，“從C1的內(nèi)飾來看，和威馳同樣采用了中央儀表，而一汽方面則宣稱該車為完全自主開發(fā)的國民車”。但在國外媒體的報(bào)道中，國外記者的理解和一汽的宣稱完全不一樣。這種“尷尬”首先來自國外媒體的報(bào)道。雖然有媒體稱：本次上海車展，“創(chuàng)新”成為自主品牌車型的主旋律，這被一些業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為一種“自我意識(shí)的覺醒”。目前一些所謂自主品牌很多車型實(shí)際上是使用國外車型生產(chǎn)許可證產(chǎn)品，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)?！皼]有技術(shù)內(nèi)涵難稱自主品牌。冷靜看待我們的差距61108122 戴卿雖然自主品牌成為上海車展的最大亮點(diǎn)被媒體爭相報(bào)道，但廣大網(wǎng)友也發(fā)出了另類的聲音，認(rèn)為自主品牌抄襲嚴(yán)重、品質(zhì)低劣技術(shù)含量不高等等，有關(guān)人士認(rèn)為：如果現(xiàn)在就說“上海車展已經(jīng)成為我國自主品牌崛起的臨界點(diǎn)”的話，還為時(shí)尚早，中華民族汽車產(chǎn)業(yè)仍然處在一個(gè)“蓄勢而發(fā)”的突圍階段。它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)后學(xué)習(xí)制造轎車技術(shù)的過程中走了很不同的道路：日產(chǎn)更多地依賴外國技術(shù)，曾經(jīng)采用過CKD方式組裝英國奧斯汀轎車；而豐田從來都是堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，沒有采用過CKD方式，雖然不得不大量依靠模仿和反求工程。國際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步支持這個(gè)判斷。第四，自主開發(fā)企業(yè)不僅能夠發(fā)展出來產(chǎn)品開發(fā)能力，而且能夠發(fā)展出來把握汽車生產(chǎn)全過程的綜合能力，包括自主選擇零部件、設(shè)備和材料供應(yīng)的能力以及改進(jìn)生產(chǎn)組織和管理方式的能力。在這樣一個(gè)汽車市場上，靠多年一貫制的老產(chǎn)品就能賺錢的日子已經(jīng)一去不返，所以競爭優(yōu)勢將轉(zhuǎn)向具有較快更新和改進(jìn)產(chǎn)品能力的企業(yè)。其次，自主開發(fā)企業(yè)的建設(shè)投資成本低。專家們認(rèn)為。在這種關(guān)鍵的時(shí)刻應(yīng)該做出什么樣的關(guān)鍵決策？專家們的結(jié)論是，轉(zhuǎn)向以自主開發(fā)為主是使中國汽車工業(yè)走上健康發(fā)展之路的惟一途徑。隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展，汽車消費(fèi)市場逐漸走向成熟，目前這種高利潤率也會(huì)逐漸走低，到時(shí)候我們?nèi)绻€沒有自主開發(fā)能力和自主品牌，國內(nèi)汽車廠商將舉步維艱。中國加入世貿(mào)組織，國內(nèi)轎車工業(yè)沒有被進(jìn)口車擠垮，反而出現(xiàn)爆發(fā)式增長，合資產(chǎn)品的確功不可沒，但是今天不去考慮自主品牌的創(chuàng)立和建設(shè)，即使有一天中國成為僅次于美國的年銷1000萬輛的汽車市場，也不過是個(gè)世界品牌大賣場。但當(dāng)有一天，我們擁有1000萬輛的市場時(shí)，中國汽車市場上居然沒有一個(gè)中國自己的汽車品牌，那將是怎樣一個(gè)局面？名記者艾豐說得好：技術(shù)和資本都可以引進(jìn)，而且都能長成自己身上的肉，惟獨(dú)品牌可以引進(jìn)使用，最后卻是引而不進(jìn)。沒有自主品牌的汽車企業(yè)最終走不出被別人牽著鼻子走的命運(yùn)。有人認(rèn)為，管它姓“中”姓“外”，造好汽車就行；也有人認(rèn)為，中國汽車必須發(fā)展自主品牌！那么，為什么要發(fā)展自主品牌，換言之，發(fā)展自主品牌的必要性在哪里？61108122 戴卿德國某汽車品牌，要求其中國專賣店的建設(shè)、裝修材料必須從德國進(jìn)口；某一著名產(chǎn)品，向中國供應(yīng)的零部件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其國內(nèi)價(jià)格……品牌意味著什么？品牌意味著誰擁有品牌，誰就是標(biāo)準(zhǔn)的制定者；誰擁有品牌，誰就有選擇的權(quán)利；誰擁有品牌，誰就說了算！品牌是企業(yè)的靈魂。自主開發(fā)是振興的惟一出路中國轎車工業(yè)從1958年的自力更生，到20世紀(jì)80年代的引進(jìn)合資，到今天的自主開發(fā)、自主品牌，已經(jīng)走進(jìn)第三個(gè)發(fā)展階段。這些自主品牌經(jīng)過多年的滾打摔爬，尤其是在經(jīng)濟(jì)型轎車市場占有一定的優(yōu)勢，比如吉利目前的年銷量已突破10萬輛，位居全國第8位。”在一汽熱鬧的新車揭幕儀式上，竺延風(fēng)介紹了五款新車的特性和所針對(duì)的客戶群；長安集團(tuán)總裁尹家緒在介紹長安“陸風(fēng)風(fēng)尚”、“御風(fēng)”時(shí)，也著重說明了每款新車的細(xì)分市場和競爭優(yōu)勢；在奇瑞展臺(tái)前，頻頻駐足的外國人中不僅有新聞?dòng)浾撸€有大批的經(jīng)銷商。如果說，在以前的車展上，人們常常擔(dān)心一些自主品牌汽車只是實(shí)驗(yàn)室里的樣品，缺乏市場競爭力的話，在本屆上海車展上，許多自主品牌的新車型顯然擁有了明確而清晰的市場定位。奇瑞在CVT變速箱上的突破，更是先人一步。哈飛展示了今年日內(nèi)瓦車展上首度亮相的哈飛賽豹5系；江淮除展出MPV瑞風(fēng)的四驅(qū)版本外，還有一款江淮以我為主整合全球資源的基礎(chǔ)上研制的紅色跑車概念車；長豐汽車自主開發(fā)的一款造型現(xiàn)代的SUV概念車十分搶眼，并不排除在未來量產(chǎn)的可能；比亞迪第一款全新車型F3的上市，標(biāo)志著比亞迪在新車開發(fā)上已經(jīng)走出了概念設(shè)計(jì)階段；華晨展示了面向私人用戶打造的全新轎車M2……難能可貴的是，除在汽車造型上逐步與國際流行趨勢接軌之外，自主品牌企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心動(dòng)力總成上的研發(fā)也取得了整體性突破。這6款發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，對(duì)于中國汽車行業(yè)的發(fā)展同樣具有里程碑式的意義。奇瑞一口氣展出了5款新車，其中S16則是一款全新的概念車，標(biāo)志著奇瑞的自主開發(fā)已經(jīng)發(fā)展到概念設(shè)計(jì)階段。長安集團(tuán)董事長、總裁尹家緒說：“長安汽車要不斷走自主開發(fā)之路，在今后的幾年內(nèi)，我們每一年都可能有一兩款自主開發(fā)、自主品牌的汽車推出來，這是我們?cè)诩夹g(shù)開發(fā)和獨(dú)立自主發(fā)展上面的一個(gè)想法和規(guī)劃，特別是我們?cè)诮窈髱啄暧惺畮讉€(gè)車型以及我們的發(fā)動(dòng)機(jī)。長安妙手頻出。上汽股份總裁陳虹表示，上汽股份將全面致力于建立全球經(jīng)營能力、提高自身研發(fā)能力和發(fā)展自主品牌。車展上，上汽以“四海一心 合作共贏”為主題，攜旗下上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、上海匯眾、上海申沃以及眾多零部件企業(yè)和新成員雙龍汽車同臺(tái)亮相。該車源于一汽的自主研發(fā)平臺(tái)達(dá)到了能夠與世界頂極重卡媲美的高端水平，被業(yè)界公認(rèn)為一汽的自主開發(fā)能力再一次取得了突破性進(jìn)展的標(biāo)志。而代表著一汽真正自主成就的還是解放重卡等商用車。預(yù)計(jì)在2008年上市的紅旗“元首級(jí)”概念車HQD亮相成為最激動(dòng)人心時(shí)刻，這款車充分體現(xiàn)了中國汽車的自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力。此外，長安、一汽這些有合資背景的國有