【正文】 人消費(fèi)的動態(tài)信息，這些都為實(shí)施客戶關(guān)系管理提供了最有價(jià)值的初始資料。事實(shí)上，會員制發(fā)展的根本在于能夠?yàn)闀T提供他所需要的服務(wù)，通過服務(wù)來吸引會員，提升會員對企業(yè)的忠誠度。從短期來看，打折方式確實(shí)吸引了一部分價(jià)格重視型消費(fèi)者，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售額，但實(shí)際上并沒有發(fā)揮會員卡真正的作用。由于商家過度挖掘VIP用戶群，使VIP用戶能享受的特殊權(quán)利越來越少，失去了原有的意義。為了鎖定自己的目標(biāo)客戶群，各大商場都動用了各種宣傳手段擴(kuò)充自己的VIP隊(duì)伍，而擴(kuò)大自己VIP會員量最簡單、最常用的方法則是降低申請門檻：開業(yè)辦卡、以卡換卡、憑銀行卡辦卡等等。主要體現(xiàn)在兩個方面，一是零售企業(yè)的會員價(jià)與其他競爭商店的商品價(jià)格差異不大或根本沒有差異；二是與商店的非會員相比，會員價(jià)格并無太大優(yōu)勢。商品經(jīng)營的同質(zhì)化，無法吸引一部分消費(fèi)者成為忠實(shí)會員。消費(fèi)者雖然持有某家零售企業(yè)的會員卡，但在其他商場也可買到同樣的商品。會員制營銷走入誤區(qū)有多方面的原因。隨著各大商場的價(jià)格戰(zhàn)越打越烈，新品上市打個九折，到了季末全場五六折也屢見不鮮，使得一些持VIP卡的會員寧愿做“普通客戶”。從VIP客戶的角度來看，他們不愿意被一視同仁，希望能被商家區(qū)別對待，即在購物的過程中能得到區(qū)別于非VIP客戶的服務(wù)，從而得到被重視和尊重的感覺。然而，隨著商場VIP卡的濫發(fā)和濫用，所謂的VIP會員概念已被偷換，演變成人手一張的積分卡，商家都只看重會員卡的積分回報(bào)、讓利優(yōu)惠的功能，卻忽視了會員制營銷還應(yīng)具有的提升服務(wù)質(zhì)量的基本內(nèi)涵。記者了解到，所謂會員制是指商場通過向特定的消費(fèi)群體發(fā)放會員卡，并由消費(fèi)者繳納會費(fèi)入會，會員在購物時持卡可以享受價(jià)格折扣、個性服務(wù)等多方面優(yōu)惠的經(jīng)營形式。在開業(yè)不久的新光天地商場，服務(wù)員更是很明了地告知，商場有500元和5萬元的會員卡，但二者“區(qū)別不大”。在中友百貨商場會員卡部，銷售人員告訴記者，當(dāng)日消費(fèi)滿500元可辦理普通的積分卡，另外還有消費(fèi)滿1萬元和5萬元方可辦理的金卡和白金卡。而當(dāng)初宣傳的不定期舉辦時裝表演、會員沙龍、會員顧問等舉措則至今仍沒有兌現(xiàn)。商場的VIP客戶除享有店內(nèi)購物優(yōu)惠、消費(fèi)積分、積分換禮外，商場還將定期舉辦品牌的“時裝秀”、高端VIP酒會、精品會員沙龍活動如美容形象顧問、個人形象搭配講座等；還將為會員顧客提供專屬的會員顧問，讓會員顧客享受到尊貴奢華的會員服務(wù)和最新的品牌折扣，從而得到美好的購物經(jīng)驗(yàn)。在“高級百貨”的定位下，美美百貨將顧客群鎖定在企業(yè)家、高級職業(yè)經(jīng)理人、知識型人士，他們追求高層次的生活品質(zhì)，希望體現(xiàn)自我，時尚、現(xiàn)代、新潮是他們購物的心理需求。記者經(jīng)調(diào)查京城幾家著名的百貨商場后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初動輒消費(fèi)滿5萬元、10萬元才能入會，象征身份地位的VIP會員卡，如今早已喪失了原有的尊貴，一些商場雖然仍然保留著金卡、白金卡會員的制度，但它們已和普通的積分卡沒多大區(qū)別，基本上只有積分打折的功能。會員制作為一種高級營銷模式而備受商家的青睞，并在大型百貨商場中得到廣泛運(yùn)用。由于商場過度挖掘VIP客戶資源并不斷降低門檻，導(dǎo)致有的顧客手中持有十幾張不同商場的會員卡，卻并沒有成為某家商場的忠實(shí)顧客，會員制營銷陷入了尷尬的境地。(高杉)第三篇：為什么會員制越走越落寞VIP喪失“尊貴” 商場會員制營銷走入歧途中國商報(bào)在商場同質(zhì)化競爭日益嚴(yán)重的今天，忠實(shí)會員太少已成為百貨業(yè)的一大弊病，而會員制營銷無疑是一種行之有效的營銷手段。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，就必須廣泛應(yīng)用高科技設(shè)備和技術(shù)，建立起面向全社會的客貨運(yùn)輸信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)系統(tǒng)?！吨袊缆愤\(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中指出：到2005年，我國重點(diǎn)干線運(yùn)輸要基本實(shí)現(xiàn)400至500公里以內(nèi)當(dāng)日往返，1000公里以內(nèi)24小時到達(dá)；干線客運(yùn)基本實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營。新國線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長王永立先生表示，與“灰狗”加拿大公司的合作是強(qiáng)手的聯(lián)合，雙方將在管理理念、管理技術(shù)、小件快運(yùn)、國內(nèi)國際旅游運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行一系列的合作，并將專門引進(jìn)“灰狗”加拿大公司的成熟技術(shù)、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)。據(jù)介紹：“灰狗”加拿大公司于1928年創(chuàng)辦于加拿大多倫多市，其業(yè)務(wù)范圍橫跨北美大陸，在北美道路運(yùn)輸市場上有舉足輕重的地位。目前，該公司穿梭在京滬高速公路上的豪華客車有20輛，使京滬這兩大城市間的交流更加方便和頻繁。記者了解到，北京人認(rèn)識“新國線”是從京滬高速大巴開始的。這意味著：一方面，世界著名道路運(yùn)輸企業(yè)開始進(jìn)入我國的道路運(yùn)輸市場；另一方面，我國的道路運(yùn)輸業(yè)將通過引進(jìn)世界先進(jìn)水平的管理觀念、管理技術(shù)，逐漸改變多、小、散、弱的局面。（完）新聞背景：外商投資道路客運(yùn)有哪些規(guī)定？新華網(wǎng)北京１０月２１日電（記者林紅梅）交通部、外經(jīng)貿(mào)部去年１１月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》，對外商投資中國道路旅客運(yùn)輸業(yè)提出了以下條件：一是主要投資者中至少一方必須是在中國境內(nèi)從事５年以上道路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)；二是外資股份比例不得多于４９％；三是企業(yè)注冊資本的５０％用于客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與改造；四是投放的車輛應(yīng)當(dāng)是中級及以上的客車?！盎夜贰奔幽么蠊荆保梗玻改陝?chuàng)辦于加拿大多倫多市，業(yè)務(wù)范圍橫跨北美大陸，在北美道路運(yùn)輸市場上占有很大份額。此間權(quán)威人士評價(jià)說，此舉表明世界運(yùn)輸企業(yè)巨頭跨進(jìn)了中國客運(yùn)市場大門，這對中國百姓來說是個好消息，乘坐新國線客運(yùn)汽車可享受到的服務(wù)將越來越周全。（完）運(yùn)輸巨頭灰狗駛進(jìn)中國 外商投資道路客運(yùn)規(guī)定新華網(wǎng)（20021021 21:48:50）新華網(wǎng)北京１０月２１日電（記者林紅梅）世界道路運(yùn)輸企業(yè)巨頭北美“灰狗”加拿大公司今天在此間與我國跨省際運(yùn)輸大型企業(yè)新國線運(yùn)輸集團(tuán)公司簽署了合作協(xié)議，將用“灰狗”的先進(jìn)管理技術(shù)提升新國線的管理能力。因?yàn)槠囌救允切聡€的唯一售票窗口。新國線公司今天和加拿大“灰狗”公司簽定了合作協(xié)議。再如售票問題，能否實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)售票，而且有眾多售票點(diǎn)發(fā)布信息？百姓能否提前訂票？廣州市已開發(fā)出了聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在北站可以購買南站的車次。記者沿京滬高速公路進(jìn)行實(shí)地采訪，在江蘇段欣喜地看到，江蘇９００公里高速公路實(shí)行“一卡通”聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。但１０多年來，誰出資修建了公路，誰就是這條路的法人，形成了一路一公司模式，條條路上有收費(fèi)站。當(dāng)前，我國公路運(yùn)輸急需運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，建立起全國統(tǒng)一、實(shí)時、高效、準(zhǔn)確的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。其經(jīng)營者新國線運(yùn)輸有限公司是經(jīng)交通部批準(zhǔn)組建的，它打破了以區(qū)域?yàn)榻缦迍澐诌\(yùn)輸市場的傳統(tǒng)封閉做法，新國線可以在京滬沿線省市一路暢通。我國政府部門近年來致力于提升公路運(yùn)輸水平。高速公路分段高速，合起來“慢速”也令旅客頭疼。這些行為侵犯了旅客權(quán)益，影響了公路客運(yùn)的聲譽(yù)。公路運(yùn)輸市場存在著企業(yè)小、亂、散，管理粗放，車輛老、舊、破、臟等問題，旅途不安全、亂加價(jià)、亂宰客等不當(dāng)運(yùn)輸行為，制約了旅客選擇。不少旅客對公路運(yùn)輸線路、班次、地點(diǎn)等信息不知情，不得不拼命往火車上擠。坐客運(yùn)汽車買票是第一難。但是，路通了，相應(yīng)的運(yùn)輸和管理卻沒有跟上。我國有２０多萬個汽車客運(yùn)企業(yè)，每天運(yùn)輸旅客３０００多萬人次。大