【正文】 計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。其次，08標隧道（全長2390米）進洞口段長約20米右側山體偏薄（最薄處只有4米），進洞開挖爆破后，右側山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。會議形成紀要，設計落實出圖。經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。俗話說：“萬事開頭難。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時交通圈”。2004年7月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。二期土建工程共分為5個施工合同段（00008和09標），2個監(jiān)理合同段，于2004年11月順利開標。省道（線）改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬9米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩2（過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米），橋梁27座。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力t型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制（%），高差大于500米路線平均縱坡控制（%），提出了自己的觀點，如提出通過適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質保量安全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。三期工程起點位于縣與縣交界的龍井隧道，終點位于鎮(zhèn)的村，占改建全長的一半。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。1999年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限20年。在今后的工作中我將一如既往地繼續(xù)做好本職工作，不斷學習、努力進取，提高自身的業(yè)務素質，鍛煉自己的工作能力，報效企業(yè)對我的培養(yǎng)和關懷，為企業(yè)、為地方建筑事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。以上是我近年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本、實踐、他人那里學習，再加之自己的分析和思考，一定程度上有了較以前較大的收獲和進步。在預結算過程中，加強算量軟件的應用，使用專業(yè)的安裝算量軟件算王，代替了手工算量，提高了工作效率，進一步保證了數(shù)據(jù)的準確性。通過各種繼續(xù)再教育培訓班，使我保持著旺盛的求知欲，同時也讓我本人的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。為此，利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動，在施工中，堅持學習，積極參加繼續(xù)教育培訓。三、專業(yè)學習方面學無止境，本著“干一行、愛一行，學一行，專一行”的信念，我一直堅持專業(yè)技術知識和輔助知識的學習。在工程款支付方面，以合同為依托，根據(jù)工程月進度和合同的付款節(jié)點嚴格控制付款。在編制預算過程中，做到不驕不躁，認真、仔細對每一份圖紙進行計算，合理的組價、取費，出色的完成了各項編制任務。同時，認真學習安全管理知識、消除工程中存在的安全隱患，提前做好應急預案，確保了所負責的工程項目安全生產(chǎn)達標，未出現(xiàn)安全事故。施工項目中，加強安全生產(chǎn)目標責任制、監(jiān)督檢查制和責任追究制管理，做到目標明確，責任清楚，措施有力，監(jiān)督到位。首先從原材料的合格證、復試報告及外觀質量三方面來保證原材料的質量及收集資料的完整性，避免工程竣工時給工程資料的交驗帶來不必要的麻煩；其次是施工質量的控制，做到誰施工誰負責，誰驗收誰負責，做到當天的活當天驗收，并于七天一小評，一個月一大評；同時抓好各班組、各職工之間的相互交接驗收，誰的施工質量交驗不過關誰就承擔相應的責任；另外積極抓好成品的保護工作，這樣既節(jié)省了班組的勞動力，同時也節(jié)約了工程的原材料，避免造成不必要的返工和浪費材料，同時也提高觀感質量。二、業(yè)務工作方面2007年以來主要從事了如下項目的施工與管理工作： **項目（二期）技術負責人； ***安裝工程設備安裝負責人； **安裝工程項目經(jīng)理； **公司成本管理部負責**廣場、**廣場以及**商貿(mào)城等項目安裝工程成本管理工作； **公司商務經(jīng)營部，負責安裝工程投標報價及房地產(chǎn)項目成本管理工作； 在**公司負責科**項目機電安裝成本管理工作。以高昂的斗志和飽滿的熱情創(chuàng)造新業(yè)績、創(chuàng)建新生活。走上工作崗位，至今已十三年，在十三年的時間中，本人注重專業(yè)知識、專業(yè)技術的體會和學習，用學校所學的理論知識指導自己的實際工作，政治思想覺悟、技術水平及管理能力等方面取得了很大的進步，綜合素質得到了全面提高。在今后的工作中，我將更加嚴格要求自己，積極培養(yǎng)工程技術人才，努力實踐科學發(fā)展觀，加強學習，不斷更新知識，爭做一名優(yōu)秀的公路人，合格的工程技術人員，為我縣公路事業(yè)持續(xù)發(fā)展再做新的貢獻?！扒缣煲簧砗?、雨天一身泥”都是我們公路建設者和管養(yǎng)者的真實寫照。此外，我們也在力所能及的范圍內盡量提供資金支持和機械支援，特別在臺風季節(jié)，能及時出動機械幫助、支援他們進行公路搶通；積極幫助落實資金修復公路水毀，對鞏固他們愛路護路意思，提高公路養(yǎng)護工作積極性起到十分重要作用。每時每刻提醒，他們才是農(nóng)村公路的真正主人，愛路養(yǎng)路護路是他們的責任、義務。為落實好管理辦法，我段專門成立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，多次召開現(xiàn)場會。三是配合縣政府和段領導積極做好農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，落實管理制度，努力使農(nóng)村公路養(yǎng)護管理逐步走向正軌。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“20072008年度市模范集體”等集體榮譽。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。在施工中嚴格質量管理，對出現(xiàn)的質量問題處理決不手軟。一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。2007年9月30日，省道路面施工全部完成。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。即使如此，在背負內疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內工作計劃為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的問題。2007年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。該年初我負責的二期工程土建標000009標，除05標個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實；又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。通過一系列措施，05合同段后期的施工質量和進度有了較大提高。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉施工質量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。05合同段在2006年的施工中存在嚴重的質量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。如挖孔樁過深（28米），我明確要求必須采取護壁和實施施工通風；在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。大橋為連續(xù)剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最高約72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續(xù)剛構，箱型截面，掛藍施工。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的構造物。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。二襯也推進到原坍方口附近，但在2006年5月13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質流出。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。對滲水地段加強引排水工作。12月3日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14號