【正文】 量通病和不平整度偏差過大的缺陷，而這些缺陷在運行過程中易產(chǎn)生氣蝕破壞，影響泄洪洞的正常使用壽命。而對于貼坡的處理通常采取減小緩沖孔的間距、排距的方法。 底部出現(xiàn)炮根和貼坡使用混裝炸藥車，在爆破孔的孔深控制到位的情況下底部炮根基本可以消除，但如果底部抵抗線過大或者前排臨空面的處理不到位，兩側(cè)緩沖孔前部即夾制作用明顯的兩個三角形夾角未處理也會造成底部有炮根、邊墻留有貼坡。 孔內(nèi)有溶溝溶槽或者較大的裂縫如果發(fā)現(xiàn)有漏藥、吃藥或串藥現(xiàn)象，說明孔內(nèi)可能有溶溝溶槽或者較大的裂縫，這時切不可盲目裝藥對線裝藥密度的影響非常大，從而對整個炮區(qū)的裝藥質(zhì)量的好壞有直接影響，影響爆破效果。炮孔密集系數(shù)在m=2~3之間取值。一般在選擇密度時，微新巖選擇高密度，強(qiáng)風(fēng)化巖選擇低密度，周邊孔、后排孔選擇低密度，同一炮孔底部裝高密度上部裝低密度。 調(diào)節(jié)炸藥密度炸藥密度的大小對炸藥威力有一定影響，而對猛度的影響更顯著，炸藥密度與體積威力成正比例關(guān)系。輔助藥包按公式q=kl3計算，（~，l為堵塞長度），輔助藥包位置放在堵塞段1/2~2/3處。實踐證明，該方案為簡單、實用而效果最理想的方案，在地質(zhì)條件好、巖石風(fēng)化程度低的地帶爆后爆塊均勻，大塊率小，底部平整，較常規(guī)炸藥理想。根據(jù)圍巖性質(zhì)的不同，在不同的部位可適當(dāng)調(diào)整布孔的孔網(wǎng)參數(shù)。由于混裝炸藥的猛度比常規(guī)炸藥要大，因此我們應(yīng)用微差起爆技術(shù)，采用孔外延時的非電導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)絡(luò)，有效控制單響爆破藥量和起爆順序，根據(jù)臨空面、拋擲方向、飛石控制等現(xiàn)場實際情況靈活采用單孔單響或兩孔一響的“v”型或梯形起爆，提高對被爆巖體的破碎程度，同時減小爆破振動對邊坡巖體的破壞程度。邊墻采用預(yù)裂孔成型，確保預(yù)裂面平整；預(yù)裂孔與主爆孔之間布置一排緩沖保護(hù)孔，～。裝藥過程中，根據(jù)需要隨時調(diào)整密度及裝藥量以達(dá)到理想的爆破效果。 炸藥的儲存和運輸由于混裝車可以實現(xiàn)炸藥的現(xiàn)場制備和裝藥，因此平常可在混裝炸藥車上準(zhǔn)備好一定量的炸藥半成品，接到爆破通知后再將事先準(zhǔn)備好的炸藥半成品運送到需要爆破施工的部位。采用混裝炸藥裝藥，一方面裝藥密度比常規(guī)傳統(tǒng)裝藥的密度大，達(dá)到全耦合裝藥，這樣對于深孔梯段爆破，其對鉆孔的利用率高，充分利用炮孔容積，保持炸藥的良好抗水性；另一方面混裝炸藥流動性大，可以通過輸藥管輕松地直接送到炮孔的底部，解決了因孔內(nèi)有水和巖屑致使炸藥無法達(dá)到炮孔底部的困難，減少了卡孔造成的炮根與盲炮，因而爆破后底部較平整，避免了二次解炮處理，破巖質(zhì)量得到合理的控制和改善，同時也提高了炮渣的挖裝效率。 降低了爆破成本混裝乳化炸藥密度可隨施工需要進(jìn)行調(diào)整，裝藥計量準(zhǔn)確，孔內(nèi)為全耦合裝藥，裝藥密度較傳統(tǒng)裝藥的密度大，孔裝藥利用率達(dá)100%，因此要達(dá)到同樣的爆破效果其孔網(wǎng)參數(shù)要比使用常規(guī)炸藥爆破的孔網(wǎng)參數(shù)大，鉆孔量可減少30%左右，降低了鉆孔成本，因而總體上降低了爆破成本。 改善了施工安全條件乳化炸藥是通過移動式地面站將原材料生產(chǎn)成半成品后分裝在混裝炸藥車的料倉里，然后用混裝炸藥車將半成品運送到施工現(xiàn)場進(jìn)行配制生產(chǎn)，現(xiàn)場配制完畢后用輸藥管裝入炮孔內(nèi)10分鐘后才發(fā)泡形成具有雷管感度的炸藥，因此在整個生產(chǎn)加工和運輸過程中不存在意外爆炸危險。裝藥車單班作業(yè)能力為15～20t/班，一臺混裝車就能滿足高峰期的作業(yè)強(qiáng)度。顯然使用混裝炸藥車有利于縮短爆破作業(yè)周期。尤其是在開挖量大、施工難度高、炸藥需求量大的大型硐室群，由于受到現(xiàn)場倉庫的庫存量較小、運輸距離遠(yuǎn)和運輸途中的不安全等因素的影響，完全滿足高強(qiáng)度施工作業(yè)的要求有一定的困難，而現(xiàn)場混裝炸藥車系統(tǒng)可以根據(jù)施工強(qiáng)度和使用量直接按需生產(chǎn)，既可以滿足施工強(qiáng)度的要求，同時又解決了運輸途中的不安全隱患，因而更能顯現(xiàn)出混裝炸藥技術(shù)的快捷、安全、高效的特點。該系統(tǒng)從原材料地面站儲備、半成品生產(chǎn)到現(xiàn)場混制的整個加工運輸過程中都不產(chǎn)生成品炸藥，不會發(fā)生爆炸，直至最后裝入炮孔后5～10分鐘經(jīng)化學(xué)反應(yīng)才成為無雷管感度的炸藥，因此消除了傳統(tǒng)炸藥生產(chǎn)、運輸、儲存及裝藥過程中的不安定因素，對環(huán)境也不會造成任何污染，真正實現(xiàn)了炸藥生產(chǎn)與爆破施工的本質(zhì)化安全。乳化炸藥混裝車技術(shù)作為一種先進(jìn)的爆破技術(shù)，隨著它在溪洛渡水電站右岸導(dǎo)流洞施工工程中投入使用，炮根問題得到了根本的解決，施工進(jìn)度得到了大大的提高。自由段灌漿在一批（30～50根）錨桿張拉完成后集中進(jìn)行，可實現(xiàn)規(guī)?；┕?，單根錨桿自由段灌注平均在3～5min即可完成。確認(rèn)排氣管暢通后，才能進(jìn)行孔內(nèi)自由段注漿，自由段注漿應(yīng)飽滿，當(dāng)排氣孔不再排氣，并有漿液溢出時，可結(jié)束自由段注漿。錨桿鎖定后48小時內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失大于錨桿拉力設(shè)計值的10%時，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償張拉。每張拉一次均應(yīng)量測錨桿桿體的伸長值，并作好原始記錄。錨桿正式張拉前，取20％的設(shè)計張拉荷載（即3t），對其預(yù)張拉1～2次，使其各部位接觸緊密。施工中扭力扳手易損壞，要求每周率定一次。張拉設(shè)備采用tg－2000型扭力扳手。在充分利用吊車液壓升降平臺的情況下，內(nèi)錨段灌漿及預(yù)應(yīng)力錨桿安裝，在15～20分鐘即可完成單根錨桿施工，工效較高?？卓诔袎簤|座鋼墊板面與錨孔軸線垂直，承壓墊座必須平整、牢固。錨桿桿體插入內(nèi)錨段后,立即采用木楔（長度6～10cm）進(jìn)行錨桿孔口封口,防止錨桿從孔內(nèi)滑出。在錨桿桿體自由段安裝進(jìn)漿管（內(nèi)徑φ15mmpvc管）和回漿管（內(nèi)徑φ8mm硬質(zhì)塑料管），回漿管應(yīng)牢固綁扎在桿體上，管口端部距止?jié){環(huán)15cm處。每3m設(shè)對中環(huán)一個,。在錨固段速凝水泥藥卷打入結(jié)束后立即進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨桿桿體安裝，采用吊車液壓升降平臺上人工插桿，可利用人工扶桿的情況下，吊車液壓升降臂將錨桿緩慢頂入，減輕了作業(yè)人員勞動強(qiáng)度，錨桿桿體端部加φ40mm鋼管輔助送桿。錨固劑藥卷在打入前現(xiàn)在水中浸泡，浸泡直觀效果原則上以藥卷中心留有黃豆顆粒大小的白蕊，或藥卷在水中不冒或冒少量氣泡為止。由于多臂鉆鉆桿僅6m長，鉆桿鉆進(jìn)5m深左右時，安裝鉆桿連接套，再連接一根3m長鉆桿繼續(xù)鉆進(jìn)至終孔，～, 造孔完成后，加大鉆臂水閥，邊沖邊退釬，沖洗鉆孔。鉆孔時要求鉆桿垂直巖面，鉆孔平直，孔軸方向偏差不大于1176。自由段注漿174?？卓趬|座安裝174。桿體安裝174。清孔174。4 施工過程簡述 施工程序預(yù)應(yīng)力錨桿主要施工程序如下：施工準(zhǔn)備174。為此，借鑒龍灘及拉西瓦等工地預(yù)應(yīng)力錨桿施工成熟經(jīng)驗，錨固段采用速凝型錨固藥卷，在確保設(shè)計要求強(qiáng)度的情況下，錨固段在灌漿完畢24小時后即可進(jìn)行張拉，實現(xiàn)了快速施工。圖1 預(yù)應(yīng)力錨桿施工結(jié)構(gòu)圖（尺寸單位：cm）首先，設(shè)計要求錨桿鉆孔直徑為φ48mm，而錨桿直徑就達(dá)φ32mm，造孔直徑僅大于錨桿直徑16mm，進(jìn)漿管與回漿管無法埋設(shè)；另外，三臂鑿巖臺車鉆桿最大長度為6m，造9m深孔必須進(jìn)行鉆桿套接后才能完成，鉆桿安裝連接套后，造孔直徑不能小于φ65mm，為了滿足施工要求，在征得監(jiān)理工程師與設(shè)計同意下，將孔徑優(yōu)化調(diào)整為φ65mm。經(jīng)綜合比較，決定采用現(xiàn)場已有的大型液壓鑿巖臺車造孔，利用吊車液壓升降平臺作為錨桿安裝、張拉等作業(yè)施工平臺，省略了固定施工平臺，順利解決了施工手段問題，靈活方便，實現(xiàn)了規(guī)?；┕?，并確保了洞內(nèi)交通暢通。預(yù)應(yīng)力錨桿均布置在閘室段頂拱部位，～,若按常規(guī)采取搭設(shè)腳手架施工平臺，排架搭拆周期長，對閘室段交通干擾大，快速鉆造孔洞內(nèi)環(huán)境污染嚴(yán)重，且效率低下，工期不能確保。預(yù)應(yīng)力錨桿采用自由段無套管預(yù)應(yīng)力筋，灌漿分兩次進(jìn)行，錨固段灌漿及張拉錨固后，再對自由段進(jìn)行二次灌漿。預(yù)應(yīng)力錨桿沿閘室段頂拱梅花型布置，間排距長9m，材料采用精軋螺紋鋼筋，直徑φ32mm?？傮w上4＃、5＃導(dǎo)流洞洞身閘室段屬ⅱ、ⅲ1圍巖。導(dǎo)流洞洞身閘室段頂拱及邊墻巖性為含斑玄武巖、角礫集塊熔巖。關(guān)鍵詞：溪洛渡水電站 右岸導(dǎo)流洞 預(yù)應(yīng)力錨桿 快速施工 1 工程概述溪洛渡水電站右岸4＃、5＃導(dǎo)流洞下閘室段，分別布置在4＃洞身0+～0+，5＃洞身0+～0+。第二篇：溪洛渡水電站右岸導(dǎo)流洞預(yù)應(yīng)力錨桿快速施工技術(shù)摘要：預(yù)應(yīng)力錨桿施工技術(shù)要求高，工藝復(fù)雜，施工周期長，特別是在洞內(nèi)施工，空間狹窄，施工干擾大，工期很難確保。7 結(jié)語溪洛渡水電站右岸導(dǎo)流洞錨桿施工，在施工手段、設(shè)計優(yōu)化、施工組織等方面均有一定程度突破，特別是多臂液壓鑿巖臺車的使用及造9m深孔的突破，將預(yù)應(yīng)力錨桿施工至關(guān)重要的造孔環(huán)節(jié)實現(xiàn)了機(jī)械化快速施工，極大提高了施工效率。其次，錨固劑每打入一卷錨固劑，輸送管向孔外拉出 5cm左右，要取保打入錨固劑藥卷60支左右，填滿3m錨固段。鉆孔準(zhǔn)確度高，不但確保了錨固效果，且確保插桿及承壓墊板安裝及張拉施工。（2）造孔是質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，孔位必須經(jīng)測量放樣，并用紅油漆標(biāo)識。張拉前首先對扭力扳手進(jìn)行率定，率定合格后再