【正文】 法律事實D．法律關(guān)系的客體第一單元1—2章共24題 21．在我國，最嚴(yán)格意義上的法律（即狹義的法律）是由（AC）制定的。A．指引作用 B．評價作用 C．警示作用 D．預(yù)測作用1．王甲犯搶劫罪和故意殺人罪，因罪行嚴(yán)重、手段惡劣、社會影響極壞，被人民法院判處死刑，并于3月15日執(zhí)槍決。小李得知消息后，非常害怕，律師告訴小李，他的行為屬于正當(dāng)防衛(wèi)，不負(fù)刑事責(zé)任。詳見8889第五篇：法學(xué)概論復(fù)習(xí)題第一章 法學(xué)基礎(chǔ)理論 單選 6多選7 1．法是調(diào)整（A）的行為規(guī)范。第二，生產(chǎn)關(guān)系對生產(chǎn)力具有能動的反作用論述題。其一，生產(chǎn)力狀況決定生產(chǎn)關(guān)系的性質(zhì)。，生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的相互關(guān)系是：生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，而生產(chǎn)關(guān)系又反作用于生產(chǎn)力。其次，物質(zhì)生產(chǎn)活動及生產(chǎn)方式?jīng)Q定著社會的結(jié)構(gòu)、性質(zhì)和面貌，制約著人們的經(jīng)濟生活、政治生活和精神生活等全部社會生活。因為其價值評價的根本標(biāo)準(zhǔn)只有與人民、人類整體的要求或利益相一致，才是正確的。其次，從實踐的特點看，實踐是人們改造世界的客觀的物質(zhì)性活動，具有直接現(xiàn)實性的特點。實踐之所以能夠作為檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這是由真理的本性和實踐的特點決定的。第四，實踐是檢驗認(rèn)識真理性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。第二，實踐是認(rèn)識發(fā)展的動力。辯證唯物主義認(rèn)識論認(rèn)為，實踐決定認(rèn)識，實踐是認(rèn)識的基礎(chǔ)。第三，否定是新舊事物聯(lián)系的環(huán)節(jié)，新事物孕育產(chǎn)生于舊事物，新舊事物是通過否定環(huán)節(jié)聯(lián)系起來的。辯證否定觀的基本內(nèi)容是： 第一，否定是事物的自我否定，是事物內(nèi)部矛盾運動的結(jié)果。 事物內(nèi)部都存在肯定因素和否定因素。第三，質(zhì)變和量變是相互滲透的。：第一，量變是質(zhì)變的必要準(zhǔn)備。再次，聯(lián)系具有多樣性。聯(lián)系具有一系列特點：首先，聯(lián)系具有客觀性。其次，只有充分發(fā)揮主觀能動性，才能正確認(rèn)識和利用客觀規(guī)律。正確認(rèn)識和把握物質(zhì)的決定作用和意識的反作用，必須處理好主觀能動性和客觀規(guī)律性的關(guān)系。第三，意識具有指導(dǎo)實踐改造客觀世界的作用。主要表現(xiàn)在： 第一，意識活動具有目的性和計劃性。詳見113簡答題1．意識的能動作用（意識對物質(zhì)的反作用）物質(zhì)決定意識，意識對物質(zhì)具有反作用。下列全都屬于社會心理的是： 答案：A（答案B全屬于社會意識形式）A感知、情感情緒、心態(tài)、習(xí)俗B政治法律思想、道德、宗教、藝術(shù)、哲學(xué)、科學(xué) C心態(tài)、習(xí)俗藝術(shù)、哲學(xué)、科學(xué)D政治法律思想、道德、宗教、情感情緒？答案:D A階級關(guān)系 B政治關(guān)系 C文化關(guān)系 D經(jīng)濟關(guān)系（生產(chǎn)關(guān)系）：“手推磨產(chǎn)生的是封建主的社會，蒸汽磨產(chǎn)生的是工業(yè)資本家的社會。D真理在一定條件下能夠轉(zhuǎn)化為謬誤。B真理的內(nèi)容是客觀的，真理的形式是主觀的。正確的有：答案ABCA認(rèn)識的根本任務(wù)或目的是由感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識B沒有感性認(rèn)識就沒有理性認(rèn)識（因為感性認(rèn)識是理性認(rèn)識的基礎(chǔ)）C理性認(rèn)識是感性認(rèn)識的不斷積累D感性認(rèn)識是錯的，理性認(rèn)識是對的，正確的有：答案：CDA真理和價值總是不一致的B真理和價值總是統(tǒng)一的C真理和價值都是人類追求的目標(biāo)D真理和價值在人類某種實踐中是統(tǒng)一的，并由實踐檢驗 ：答案：BCD A真理的絕對性和相對性是指真理包含絕對真理和相對真理?！边@句話強調(diào)說明了實踐的需要推動認(rèn)識的產(chǎn)生和發(fā)展。，社會意識在從根本上受到社會存在的同時，還具有自己特有的發(fā)展形式和規(guī)律。，是社會生活的物質(zhì)方面，主要包括自然地理環(huán)境、人口因素和物質(zhì)生產(chǎn)關(guān)系。從認(rèn)識到實踐，是“認(rèn)識過程的第二個階段，即由精神到物質(zhì)的階段，由思想到存在的階段”，從認(rèn)識到實踐的飛躍是更為重要的飛躍。，是認(rèn)識產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)。在由對立統(tǒng)一規(guī)律、質(zhì)量互變規(guī)律、否定之否定規(guī)律等一系列規(guī)律和范疇構(gòu)成的唯物辯證法的體系中，對立統(tǒng)一規(guī)律是其實質(zhì)和核心。8.“巧婦難為無米之炊”強調(diào)了主觀能動性的發(fā)揮還依賴于一定的物質(zhì)條件和物質(zhì)手段。物質(zhì)運動與時間和空間的不可分割，證明了時間和空間的客觀性。時間是指物質(zhì)運動的持續(xù)性、順序性，特點是一維性，即一去不復(fù)返。 。其二，“我們關(guān)于我們周圍世界的思想對這個世界本身的關(guān)系是怎樣的？我們的思維能不能認(rèn)識現(xiàn)實世界？我們能不能在我們關(guān)于現(xiàn)實世界的表象和概念中正確地反應(yīng)現(xiàn)實？”這一問題是劃分可知論和不可知論的標(biāo)準(zhǔn)。：思維和存在的關(guān)系問題。29第四篇：馬克思主義概論復(fù)習(xí)題馬克思主義基本原理概論填空、馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)和科學(xué)社會主義三個基本組成部分，它們是有機統(tǒng)一的。當(dāng)電纜中信號 強度減弱到一定程度時，通過中繼器進(jìn)行放大，在漏泄同軸電費中繼 續(xù)傳播。因此漏泄同軸電 28 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 纜具有傳輸和發(fā)射的雙重特性，廣泛應(yīng)用于電磁波難以正常傳輸?shù)纳?區(qū)、隧道等弱場分布地段。 的組網(wǎng)方式 GMSR 的組網(wǎng)方式有單網(wǎng)和雙網(wǎng)覆蓋兩種方式，雙網(wǎng)覆蓋又分交織 覆蓋和重疊覆蓋兩種形式。BSC：負(fù)責(zé)對多個基站管理，通過特定的接口與移動交換中心的位 26 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 置寄存器相連。 的系統(tǒng)構(gòu)成 GSMR 系統(tǒng)主要由移動交換中心 MSC、基站控制器 BSC、基站 BTS 和移動終端設(shè)備構(gòu)成。二、鐵路移動通信系統(tǒng)（GSMR）路移動通信系統(tǒng)（）GSMR 是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用移動通信系統(tǒng)。B 系統(tǒng)也可以經(jīng)調(diào) 度員人工轉(zhuǎn)接進(jìn)入鐵路公務(wù)電話網(wǎng)。有 條件時，相鄰車站值班員之間可通過車站電臺進(jìn)行通話。機車司機在緊急情況下可向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫。調(diào)度員呼叫 司機時,先選叫運行列車最近的車站電臺(選站 ,再呼叫該電臺覆蓋 區(qū)內(nèi)的所有機車電臺(組呼 ,然后用話音叫出所要通話的司機,下達(dá)鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 調(diào)度命令。 系統(tǒng)制式B 系統(tǒng)制式適用于繁忙的鐵路干線, 以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為 主的方式,也采用有線 /無線相結(jié)合的方式,在調(diào)度區(qū)間內(nèi),沿線設(shè)有 車站電臺以覆蓋整個區(qū)間。由于不 是在每個車站都設(shè)有基地電臺,所以車站值班員需要經(jīng)調(diào)度轉(zhuǎn)接后才 能與司機通話,調(diào)度所設(shè)備要留有供車站和司機通話用的轉(zhuǎn)接接口。為了保證系統(tǒng)正常工作,調(diào)度所設(shè)備應(yīng)能對各基地電臺進(jìn)行集中監(jiān)測 和檢測。調(diào)度員可以個別呼叫指定的司機,也能夠識別司 機的呼叫,還能夠向調(diào)度區(qū)間內(nèi)所有的機車司機發(fā)出呼叫(全呼。采用有線 /無線相結(jié)合的組網(wǎng)方式,即 調(diào)度所設(shè)備至各基地電臺之間信道用四線音頻話路,基地電臺至移動 設(shè)備用無線通信方式。(三系統(tǒng)制式根據(jù)鐵路運輸指揮作業(yè)方式不同,以及線路能力的差別,有不同 的系統(tǒng)制式。車站值班員可以通過車站電臺與 機車司機、運轉(zhuǎn)車長進(jìn)行通話,這種通話有時稱為小三角通信,而把 調(diào)度員、車站值班員和司機之間的通信稱為大三角通信。也可以由調(diào)度員向車 站值班員下達(dá)運行計劃,再由車站值班員通過無線通信對機車司機進(jìn) 行指揮調(diào)度。根據(jù)調(diào)度區(qū)間大小和設(shè)備間的距離遠(yuǎn)近, 以及傳輸設(shè)備的類型,可以是實回線(二線或四線通道或多路復(fù)用(四線通道設(shè)備,多路復(fù)用方式可以是模擬的(如載波端機 ,也可 以是數(shù)字的(PCM 端機 ,可以用高頻電纜,也可以用光纜做為傳輸線 路,甚至可以用微波等無線傳輸設(shè)備。車長電臺通 常為體積小的手持電臺或便攜電臺,收、發(fā)信機,通話裝置及天線集 于一體,一般為同頻或異頻單工電臺。移動電臺設(shè)備是裝在運行列車上的無線通信設(shè)備,有機車電臺和 車長電臺。為了確保場強覆蓋率, 使列車 在山區(qū)和隧道等弱場區(qū)內(nèi)運行時仍能進(jìn)行可靠的調(diào)度通信,就應(yīng)在這 些地區(qū)設(shè)置無線中繼器,以增大電場強度,并在隧道中安設(shè)電波誘導(dǎo) 裝置,如漏泄同軸電纜,把電波引導(dǎo)到不易達(dá)到的空間。設(shè)在鐵路沿線的地面固定電臺,稱為基地電臺或車站電臺,包括 與傳輸設(shè)備相連的控制轉(zhuǎn)接部分,收信機和發(fā)信機,雙工器和傳輸線 及天線(合稱天饋線系統(tǒng) , 以及車站值班員通話部分(又稱調(diào)度分機。調(diào)度所設(shè)備是在調(diào)度所內(nèi)的設(shè)備總稱,包括調(diào)度總機、調(diào)度控制 臺、錄音機以及監(jiān)測總機等部分,供調(diào)度員與機車司機、車站值班員 進(jìn)行通話,必要時還可以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。在目前我國列車無線調(diào)度系統(tǒng)中,上述三種方式都有應(yīng)用,因此 也要求無線調(diào)度設(shè)備應(yīng)盡可能地兼容這三種方式。圖62 基地站的轉(zhuǎn)接方式雙工移動臺間通信異頻單工臺間通信 雙工 雙工移 動 臺 移 動 臺雙工方式中兩個移動電臺通過基地站轉(zhuǎn)接通信時,要占用四個頻 率,在有線和無線用戶間通信時,同半雙工一樣只占兩個頻率。電臺 B(移動臺或基地臺 電臺 A(移動臺或基地臺 圖61 三種工作方式(c 雙工制 f 1 f 2 移動臺 B 基地臺 A 1(b 同(異半雙工制 電臺 B 電臺 A(a 同(異頻單工制當(dāng)多個雙工移動電臺間相互通信時,由于頻率間的配合必須通過 基地站轉(zhuǎn)接,并因為二個電臺處于常發(fā)常收狀態(tài),就需要占用兩個雙 頻通道形成雙頻雙工鏈路,由基地站進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。這時每一方向通信都不需要用按鍵開關(guān)控制, 任一方在發(fā)信時都可以同時收信,就像日常打電話一樣方便。在這種方式中,有線用戶(調(diào)度員就可以經(jīng)過有線系統(tǒng)和有線 /無線接口,與雙工電臺(基地電臺相連接以雙工方式與移動電臺通 信,移動電臺仍為單工方式,如圖 62(a 所示。從移動電臺到基地臺方向 稱為上行,從基地臺到移動電臺方向稱為下行。由于基地電臺接收靈敏較高,發(fā)射功率也大,增加了無線通信范圍。一方發(fā)送頻率?1接收頻率?2,另一方發(fā)送頻率?2接收頻 率?1,在?1和?2之間有一定的頻率間隔, 150MHz 頻間隔為 , 450MHz 頻段間隔為 10MHz , 900MHz 間隔為 45MHz ,以減少對鄰近電臺 的干擾。只有各個頻率的間隔大于 4MHz 才能避免這種 干擾,但這樣使頻率的利用率太低,不宜組成較復(fù)雜多頻道的單工移 動通信系統(tǒng)。這種方式使用方便,在電臺場強覆蓋范圍內(nèi),由于使用 同一頻率,不需中轉(zhuǎn)臺(基地臺就能使系統(tǒng)內(nèi)任意兩個電話都能通 話,第三者也能加入通話,但如果有兩個以上的電臺同時按發(fā)射鍵時, 就會產(chǎn)生不同源間在同一頻率的相互干擾——同頻干擾。因此在與有線用戶的通信中一般不采用 單工方式,而僅僅在移動電臺之間和移動電臺與固定電臺(車站值班 員之間采用這種方式。由于單工方式需要雙方利用按鍵來控制收發(fā)狀態(tài)的變化,對初次使用者往往因操作不習(xí)慣和雙方收發(fā)狀態(tài)變換配合不好造成通話斷 續(xù),甚至阻斷通話(雙方都處在發(fā)射狀態(tài)。在單工工作方式中,由于每個電臺的收發(fā)不同時進(jìn)行,不需要兩 根天線或天線共用裝置(雙工器。當(dāng)一方按下發(fā)送按 鍵時,天線與發(fā)信機相連接而處于發(fā)送狀態(tài),對方則應(yīng)松開發(fā)送按鍵 使天線與收信機連接而處于接收狀態(tài)。該系統(tǒng)中采用了四 頻組的頻率配置方式,同一調(diào)度區(qū)段各車站臺的雙工發(fā)射頻率按 fff3的交替設(shè)置,以減小鄰站干擾。450MHz 無線列車調(diào)度電話采用有線無線相結(jié)合的組網(wǎng)方式, 有線 部分采用四線制傳輸,利用兩對電纜芯線把調(diào)度總機、調(diào)度控制臺與 車站臺連接起來,實現(xiàn)整個調(diào)度區(qū)段的列車無線調(diào)度通信。主要由調(diào)度總機、調(diào)度臺、車站臺、機車臺,運轉(zhuǎn)車長手持臺、監(jiān)測總機和錄音裝置組成。這是一種專用的移動通信系統(tǒng) , 在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用和普 及 , 成為調(diào)度通信系統(tǒng)的重要組成部分。第五部分 鐵路無線通信系統(tǒng)介紹一、鐵路無線列調(diào)通信系統(tǒng)調(diào)度員除了利用有線調(diào)度系統(tǒng)與車站值班員進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò) , 在很 多場合 , 尤其是緊急情況 , 還需要通過無線電波直接或經(jīng)過車站值班員 與運行中列車通信 , 指揮調(diào)度列車的運行。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完 成后可開始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試。機械室設(shè)備:引入綜合柜、配線柜(箱、電源設(shè)備、傳輸及接入 設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴音設(shè)備無線設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座 加固方式,主要施工程序為: 地區(qū)站場電纜線路:包括全塑市話電纜,低頻對稱電纜、光纜和 廣播控制電纜。通信站設(shè)備:通信站設(shè)備包括傳輸、交換、專用通信等主要系 統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。光纖的接續(xù)使用光纖自動熔接機,采用電弧熔接法進(jìn)行接續(xù)。第三部分 鐵路通信工程相關(guān)工程組成長途光電纜線路:在橋梁、隧道地段, 一般采用槽道敷設(shè)方式, 客運專線采用全線貫通槽道敷設(shè)方式。傳統(tǒng)的鐵路專用通信直接為運輸生產(chǎn)第一線服務(wù),主要業(yè)務(wù)包括 干、局線通信、區(qū)段通信,站場通信,無線專用通信,應(yīng)急通信和列 車通信。本地電話交換網(wǎng)即地區(qū)電話交換網(wǎng) , 用于一個城市或地區(qū)范圍內(nèi)各鐵路單位之間的公務(wù)聯(lián)系,在一個長途編號區(qū)范圍內(nèi),由若干個端 局和匯接局、局間中繼、用戶線和用戶終端組成。一般由骨干層和接入層兩層結(jié)構(gòu)組成,骨干層位于主要交換接點 之間,承擔(dān)局間中繼和部分干線話路,為各種專業(yè)網(wǎng)提供速率不等的 傳輸通道,接入層位于交換節(jié)點與用戶之間,為車站及區(qū)間用戶提供 話音或數(shù)據(jù)傳輸通道。電話交換以程控交換機為主要模式,利用交換設(shè)備和長途話路, 把全路各級部門聯(lián)系在一起。鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。主要施工工序為有:列架和槽道的安裝、電源設(shè)備安裝、機架、引入配線設(shè)備安裝配線、接地裝置邊接等。電纜線路建筑施工程序與 長途光電纜線路類似,區(qū)別是施工地域相對集中,短段電纜、分歧電 纜較多,市話電纜芯數(shù)較多,測試相對簡單,人力需要較少(九通信設(shè)備部分。(八通信線路部分長途通信光電纜線路、地區(qū)通信光電纜線路、站場通信光電纜線 路、漏泄同軸電纜線路、天線鐵塔等。(七區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)(數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是近幾年投入使用的鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng) , 它采用了數(shù)字時分交換技術(shù)、計算機硬軟件控制技術(shù)、數(shù)字信號處理 技術(shù)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)自動保護(hù)技術(shù)等,集中了傳統(tǒng)的區(qū)段調(diào)度、專用通信、站場、站間通信、區(qū)間電話等功能,實現(xiàn)了區(qū)段、車站通信設(shè)備一體 化。為了便于客運服務(wù),客運擴音設(shè)備常采用分路輸出,即通過分路 控制設(shè)備可以分別向候車室、各站臺、站前廣場等處進(jìn)行廣播。在客運站或旅客最高峰人數(shù)大于 300人的客貨運站可裝設(shè)客運擴音設(shè)備。站場無線通信可根據(jù)站場具體情況,以有線與無線結(jié)合方式構(gòu) 成,也可全部按無線方式構(gòu)成。站場無線電話設(shè)備采用的工作頻率應(yīng)選用國家無線電管理委員 會分配給鐵路站場的專